Все сигналы СТОП1. Все красные. 2. Все потухшие. 3. Круговое движение перед собой. 4. (...) 5. взрыв петарды. 6. указатель путевого заграждения. 7. хобот гидравлической колонки поперек пути. 8. синий огонь маневрового светофора. 9. любой непонятный сигнал.
Лекция 10: Механическое оборудование Знаки и надписи на вагонах По центру вагона герб России или символика РЖД Код дороги приписки 001-004 код Октябрьской ЖД Пятизначный заводской номер вагона 25171 По 1-й цифре можно определить тип вагона 0- мягкий СВ 16 или 18 мест 1- купированный 36 мест 2- плацкартный 54 места 3- межобластной с креслами самолётного типа 4- Почтовый 5- Багажный 6- Вагон-ресторан 7- Спец. Вагон Надписи на боковой стене Тара вагона, табличка с количеством мест ТОРЦЕВАЯ СТЕНА Место приписки вагона: ДОП-2 или ЛВЧД-15 Плановые виды ремонта: ТО-1 проводится после каждого рейса ТО-2 проводится перед летними и зимними перевозками ТО-3 (единая техническая ревизия) проводиться 1 раз в полгода или по пробегу 150 000 км ДР деповской ремонт 1 раз в 2 года или по пробегу 300 000км КР капитальный ремонт На торцевой стене располагается лестница для подъёма на крышу. Должна быть закрыта на ключ и опломбирована.
Колёсная пара (КП) КП является важнейшим элементом вагона, она направляет его движение по рельсовому пути, жёстко воспринимает все удары от неровности пути и жестко влияет на путь. КП - состоит из 2-х цельнокатаных колёс насажанных на ось
1-Ступица 2-обод 3-поверхнасть катания 4-гребень 5- диск
Ось состоит из шейки, под ступичной части и средней части. Существует 2 типа осей РУ-1 и РУ-2
Неисправности колёсных пар Расстояние между внутренними гранями КП 1440 мм допускаются отклонения при скоростях движения свыше 120 км/ч +3 -1 до 120 км/ч +3 -3 Ползун – это плоское место на поверхности катания колеса, образовывающийся вследствие заклинивания КП и ее юза по рельсу без проворачивания. Допускается глубиной до 1 мм. От 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО где может быть произведена замена КП со скоростью не более 100 км/ч От 2 до 6 мм не более 15 км/ч От 6 до 12 мм не более 10 км/ч Свыше 12 мм не более 10 км/ч с исключением вращения КП (закручиваются в ручной тормоз, подкладываются башмаки) Навар – возникает при кратковременном юзе, допускается высотой 0.5 мм, при обнаружении в пути следования, действия такие же как и при ползуне. Прокат - естественный износ поверхности катания колеса возникающий при ее взаимодействии с головкой рельсов и тормозными колодками. Прокат бывает равномерным и не равномерным. Равномерный прокат допускается при скоростях движения свыше 120км/ч не более 5 мм до 120 км/ч не более 8мм, редукторная КП не более 4 мм. В поездах следующих до пункта оборота свыше 5000 км не более 6 мм. Неравномерный прокат - холостая КП не более 2 мм, редукторная не более 1 мм. Выщербина – выкрошивание метала с поверхности катания колеса Допускается глубиной не более 10 мм, длинной не более 25 мм расслоение, идущее в глубь метала не допускается. Выщерблины глубиной до 1мм не зависимо от их длинны не бракуются. Толщина гребня скорость свыше 120 км/ч 28-33 до 120км/ч 25-33. Наружный откол обода колеса бракуется, если в здоровой части поверхности катания остается менее 120 мм.
|
