Студопедия — Общие сведения. Сцепление предназначено для плавного трогания автомобиля, кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и предотвращения
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Общие сведения. Сцепление предназначено для плавного трогания автомобиля, кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и предотвращения






Сцепление предназначено для плавного трогания автомобиля, кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и предотвращения воздействия на трансмиссию больших динамических нагрузок, возникающих на переходных режимах и при движении по различным дорогам.

На рис. 2.1 представлены две конструктивных схемы фрикционных дисковых сцеплений.

Рис.2.1. Схемы контрукций фрикционных дисковых сцеплений

 

Сцепление можно классифицировать по следующим признакам:

- по способу управления (автоматические и неавтоматические);

- по числу ведомых дисков (однодисковые, двухдисковые и многодисковые);

- по характеру работы (постоянно замкнутые и постоянно разомкнутые);

- по характеру связи между ведущими и ведомыми элементами (фрикционные, электромагнитные и гидравлические);

- по особенностям рабочих пружин (с цилиндрическими периферийными пружинами, с центральной конической пружиной и с упругим диском);

- по форме поверхностей трения (дисковое, конусное и барабанное);

- по типу привода (с механическим приводом и с гидравлическим приводом).

При конструировании фрикционных сцеплений в соответствии с их назначением помимо основных требований (минимальная собственная масса, простота конструкции, высокая надежность) необходимо обеспечить следующее:

- надежную передачу крутящего момента от двигателя в трансмиссию при любых условиях эксплуатации;

- плавное трогание автомобиля с места и полное включение сцепления;

- необходимую " чистоту" выключения, т. е. полное отсоединение двигателя от трансмиссии с гарантированным зазором между поверхностями трения;

- минимальный момент инерции ведомых элементов сцепления, позволяющий осуществить более легкое переключение передач и снижение износа поверхностей трения в синхронизаторе;

- необходимый отвод теплоты от поверхностей трения;

- предохранение трансмиссии автомобиля от динамических нагрузок;

- удобство и легкость управления, оцениваемые усилием на педали и ее ходом при выключении сцепления; возможность автоматизации управления сцеплением.

На большинстве автомобилей устанавливают постоянно замкнутые сцепления, т.е. постоянно включенные и выключаемые водителем при трогании, переключении передач и торможении. Постоянно замкнутые сцепления, выключаемые при малой угловой скорости коленчатого вала двигателя и автоматически включающиеся при ее увеличении, применяются редко, главным образом при автоматическом управлении.

На легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности устанавливаются однодисковые сцепления. Двухдисковые сцепления применяют для грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. имеют меньшие диаметры дисков, неупругие ведомые диски и малые зазоры между дисками в выключенном сцеплении. В многодисковых сцеплениях обеспечение " чистоты" выключения является трудоемкой операцией. Многодисковые сцепления имеют значительную длину, большой ход выключения, значительные моменты инерции ведомых деталей и т. д. Поэтому многодисковые сцепления применяются в основном в автоматических трансмиссиях.

Несколько типичных схем конструкций дисковых сцеплений с различным расположением пружин и диафрагменной пружиной приведены на рис. 2.2. В последнее время наибольшее распространение получили одно- и двухдисковые сцепления с периферийным расположением пружин. Эти сцепления нерегулируемые, поэтому по мере изнашивания накладок и потери упругости пружин уменьшается передаваемый ими момент.


 

а)- с периферийными пружинами б)- с центральной пружиной в)- с диафрагменной пружиной

Рис.2.2. Схемы дисковых сцеплений

Наиболее перспективным является сцепление с одной диафрагменной пружиной, так как имеет меньшие общую длину, число деталей и изменение момента трения при износе накладок. Большое значение имеет упругость ведомого диска в осевом направлении. Наличие осевой деформации обеспечивает плавное включение сцепления и повышает работоспособность накладок. Для накладок ведомого диска применяют специальные фрикционные материалы: сталеасбестовые, асбофрикционные и порошковые медно-графитовые.

Фрикционное сцепление работает в исключительно сложных условиях. Оно передает большой крутящий момент, причем силами трения, величина которых крайне неустойчива и которые подвержены влиянию многих факторов: состояние трущихся поверхностей, температура нагрева, чистота поверхности и т.д. Благодаря частому переключению передач сцепление часто пробуксовывает и вследствие этого нагревается. При движении по местности, когда значительные динамические нагрузки действуют почти постоянно, сцепление непрерывно буксует. Все это, вместе взятое, приводит сцепление к сравнительно быстрому износу.

Чтобы повысить срок службы сцепления, последовательно с фрикционной муфтой иногда устанавливается гидромуфта, назначение которой - взять на себя большую часть работы буксования. Фрикционная муфта в данном случае служит только для отключения двигателя от силовой передачи.

Широкого применения гидросцепление благодаря своей сложности не получило (в гидросцепление входит две муфты: фрикционная и гидравлическая).

Иногда применяется электромагнитное сцепление. Оно имеет высокую износостойкость и удобное включение (выключение), однако требует большого расхода электроэнергии, запас которой на автомобиле ограничен.







Дата добавления: 2014-10-29; просмотров: 1073. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Гносеологический оптимизм, скептицизм, агностицизм.разновидности агностицизма Позицию Агностицизм защищает и критический реализм. Один из главных представителей этого направления...

Функциональные обязанности медсестры отделения реанимации · Медсестра отделения реанимации обязана осуществлять лечебно-профилактический и гигиенический уход за пациентами...

Определение трудоемкости работ и затрат машинного времени На основании ведомости объемов работ по объекту и норм времени ГЭСН составляется ведомость подсчёта трудоёмкости, затрат машинного времени, потребности в конструкциях, изделиях и материалах (табл...

БИОХИМИЯ ТКАНЕЙ ЗУБА В составе зуба выделяют минерализованные и неминерализованные ткани...

Типология суицида. Феномен суицида (самоубийство или попытка самоубийства) чаще всего связывается с представлением о психологическом кризисе личности...

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ МОЗГА ПОЗВОНОЧНЫХ Ихтиопсидный тип мозга характерен для низших позвоночных - рыб и амфибий...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия