Студопедия — Мосты и полуоси. 7.1 Общие сведения
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Мосты и полуоси. 7.1 Общие сведения






Мост - узел автомобиля, соединяющий колеса одной оси между собой и через подвеску с несущей системой. Мост воспринимает от колес силы и реактивные моменты, возникающие в результате взаимодействия колес с дорогой, и передает их подрессорной части. Мосты можно классифицировать по следующим признакам:

- по функциональному назначению (ведущий, управляемый, поддерживающий и комбинированный);

- по конструктивной схеме (с поперечиной и с балкой);

- по составу (одиночный и в составе тележки);

- по виду применяемой подвески (неразрезной и разрезной);

- по числу колес (с одинарными колесами и сдвоенными колесами).

Ведущий мост представляет собой пустотелую балку, в которой размещены узлы трансмиссии: главная передача, дифференциал и полуоси. Концы балки используются для установки подшипников ступиц колес. Балка имеет фланцы для присоединения опорных дисков или суппортов тормозных механизмов, а также площадки для крепления рессор или кронштейны для установки подвески других типов.

Ведущий мост воспринимает передаваемые через подшипники ступиц колес вертикальные, боковые и продольные реакции, возникающие в точках контакта колес с опорной поверхностью, а также реактивный тяговый момент, передаваемый через подшипники шестерни главной передачи, и реактивные тормозные моменты, возникающие в дисках или суппортах тормозных механизмов. Ведущий мост передает силы и моменты на подрессоренную часть через продольные листовые рессоры или через направляющие устройства и упругие элементы других типов.

Балка ведущего моста должна удовлетворять сдедующим требованиям:

- надежно защищать от проникновения воды, грязи и от повреждения механизмы трансмиссии, расположенные в балке;

- иметь высокую жесткость (максимальный статический прогиб не должен превышать 1, 5 мм на 1 м колеи), для того, чтобы обеспечить нормальные условия работы зубчатых зацеплений и создавать дополнительное напряжение изгиба в полуосях;

- при минимальной массе обладать гарантированной прочностью и долговечностью в пределах срока службы автомобиля;

- обеспечивать достаточный дорожный просвет;

- обеспечивать доступ ко всем укрепленным на балке механизмам и устройствам для обслуживания и ремонта;

- быть технологичной в изготовлении.

Наибольшее распространение получили следующие три конструктивные схемы балок ведущих мостов (рис. 7.1).


 

в) г)

Рис. 7.1. Балки ведущего моста: а - сварная штампованная; б- литая; в - с кожухами полуосей, запрссованными в картер главной передачи; г - разъемная с кожухами полуосей, запрссованными в картер и крышку главной передачи

На рис. 7.1, а показана конструктивная схема моста, у которого средняя часть цельной балки выполнена плоской, открытой с обеих сторон. К одной из сторон болтами крепят картер главной передачи, а отверстие с другой закрывают установленной на болтах или приваренной крышкой. Балки могут быть сварными из двух половин, щтампованными из листового материала, соединенных продольными швами с цапфами или фланцами по концам (рис.7.1, а) или литыми (7.1, б). В балку запрессовывают усиливающие трубы, используемые в качестве цапф подшипников ступиц колес.

Второе конструктивное решение (рис. 7.1, в) представляет собой балку, образованную картером главной передачи, в которой запрессованы кожухи полуосей с фланцами на наружных концах. В этом случае картер главной передачи имеет с задней стороны отверстие, что позволяет собирать и регулировать механизм моста. Отверстие закрывают крышкой, прикрепляемой болтами. Данная конструкция обладает высокой жесткостью, что способствует снижению уровня шума при работе моста. Крышка картера не несет нагрузки, что исключает возможность возникновения утечки масла через стык. Балки такого типа в сочетании с полуразгруженными полуосями применяют в ряде мостов легковых автомобилей.

На рис. 7.1, г показана балка моста с поперечным разъемом, образованная картером главной передачи и крышкой картера с гнездом для подшипников дифференциала, в которые запрессованы кожухи полуосей с фланцем или цапфой на наружном конце. Данная конструкция отвечает требованиям массового производства, относительно проста в изготовлении и сборке, имеет небольшую массу, но не лишена недостатков (невозможность регулировки предварительного натяга подшипников дифференциала, ограниченная возможность регулировки пятна контакта шестерен и т.д.).

Управляемый мост состоит из балки и поворотных кулаков, шарнирно соединенных с ней при помощи шкворней. Поворотные кулаки выполнены вместе с цапфами подшипников ступиц колес и фланцами для крепления опорных дисков или суппортов тормозных механизмов. Они воспринимают и передают вертикальные, боковые и продольные реакции, действующие в точке контакта с опорной поверхностью, а также реактивные тормозные моменты, возникающие в опорных дисках или суппортах тормозных механизмов, которые передаются на подрессоренную часть через элементы подвески.

Управляемый мост должен удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечивать стабилизацию и иметь развал управляемых колес;

- обеспечивать необходимые углы поворота кулаков вперед и назад;

-допускать пониженное расположение силового агрегата, что позволяет уменьшить высоту центра массы автомобиля;

- обладать достаточной жесткостью, чтобы не возникло существенных деформаций от усилий, действующих со стороны рулевого механизма и реакций колес;

- при минимальной массе обладать гарантированными прочностью и долговечностью в пределах всего срока эксплуатации автомобиля.

шкворень; 5 - площадка крепления рессоры

Конструкция управляемый моста (рис.7.2) представляет собой балку двутаврового сечения, постепенно переходящую на концах, где расположены бобышки 2 с отверстием для шкворня, в прямоугольное. Средняя часть балки, на которой располагаются площадки крепления рессор 5, опущена относительно концов, чтобы как можно ниже расположить силовой агрегат. Нижний торец бобышки балки опирается на поворотный кулак через опорный подшипник 1, состоящий из стального опорного кольца и шайбы из графитизированной бронзы, или через упорный шариковый или роликовый конический подшипник. Для регулировки осевого зазора между верхним торцом бобышки балки и поворотным кулаком помещают регулировочные прокладки 3. Оси шкворней 4 наклонены в поперечной и продольной плоскостях для обеспечения стабилизации управляемых колес. Колеса установлены с углами развала и схождения для того, чтобы уменьшить сопротивление качению и износ шин.

Рис. 7.2. Управляемый мост: 1 - опорный подшипник поворотного кулака; 2 - бобышка балки; 3 - регулировочные прокладки; 4 -

 

Ведущие мосты применяют в качестве заднего и среднего моста, управляемые - в качестве переднего моста грузовых автомобилей, а неуправляемые - в качестве переднего моста грузовых автомобилей со всеми ведущими колесами.

Передача крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам в зависимости от типа подвески колес осуществляется с помощью цельных валов полуосей или карданных передач. Полуоси применяются в приводе ведущих неуправляемых колес, карданные передачи с простыми карданными шарнирами - в приводе неуправляемых колес с подрессованной главной передачей, карданные передачи с синхронными шарнирами - в приводе управляемых колес. Привод к ведущим колесам должен обеспечить отсутствие пульсации момента и частоты вращения как к неуправляемым, так и к управляемым колесам при полном ходе колеса, допускаемого подвеской автомобиля.

в) Рис.7.3. Расчетные схемы полуосей неразрезных мостов

Полуоси ведущего моста с жесткой балкой в зависимости от нагрузок условно делятся на полуразгруженные (рис. 7.3, а), на три четверти разгруженные (рис. 7.3, б) и полностью разгруженные (рис. 7.3, в).


Полуразгруженная полуось имеет внешнюю опору, установленную внутри балки моста. При этом со стороны колеса полуось воспринимает все усилия и моменты, действующие от дороги. Полуразгруженные полуоси имеют наиболее простую конструкцию и поэтому широко применяются на легковых автомобиях.

На три четверти разгруженная полуось имеет внешнюю опору между ступицей колеса и балкой моста. При этом изгибающие моменты от реакций дороги воспринимаются одновременно полуосью и балкой моста через подшипник.

Полностью разгруженная полуось имеет внешнюю опору со ступицей колеса, установленную на разнесенных двух роликовых или радиально-упорных шариковых подшипниках. Полуось теоретически нагружается только крутящим моментом, передаваемым от дифференциала к колесам.







Дата добавления: 2014-10-29; просмотров: 1885. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Определение трудоемкости работ и затрат машинного времени На основании ведомости объемов работ по объекту и норм времени ГЭСН составляется ведомость подсчёта трудоёмкости, затрат машинного времени, потребности в конструкциях, изделиях и материалах (табл...

Гидравлический расчёт трубопроводов Пример 3.4. Вентиляционная труба d=0,1м (100 мм) имеет длину l=100 м. Определить давление, которое должен развивать вентилятор, если расход воздуха, подаваемый по трубе, . Давление на выходе . Местных сопротивлений по пути не имеется. Температура...

Огоньки» в основной период В основной период смены могут проводиться три вида «огоньков»: «огонек-анализ», тематический «огонек» и «конфликтный» огонек...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит...

Кран машиниста усл. № 394 – назначение и устройство Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда...

Приложение Г: Особенности заполнение справки формы ву-45   После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия