Определение линейных размеров проемов иЗазоров, а также размеров контрольных точек основания Кузова Общие сведения В результате аварийных повреждений, а также в процессе длительной эксплуатации автомобилей, при многочисленных наездах на повышенных скоростях на нервности дороги (бугры, выбоины) заводские размеры проемов и зазоров в сопрягаемых деталях кузова нарушаются. Двери провисают, передние крылья в зоне стоек брызговиков выпучиваются, задние лонжероны прогибаются. Нарушается герметичность сварных соединений, активизируется коррозия, кузов начинает разрушаться. Таким образом, по изменившимся размерам проемов и зазоров кузова можно судить о пробеге и режиме эксплуатации автомобиля, о состоянии и степени изнашивания кузова. Соответствие размеров проемов и зазоров приведенным требованиям свидетельствует о том, что геометрия кузова в норме. Кроме линейных размеров проемов и зазоров важное место в оценке технической исправности автомобиля занимает и правильное расположение точек крепления двигателя и подвесок. Смещение точек крепления двигателя на кузове нарушает развесовку масс, а смещение точек крепления подвесок на кузове нарушает параллельность осей подвесок и углы установки колес, что ведет к ухудшению управляемости автомобилем, интенсивному износу шин и повышенному расходу топлива. Следует отметить, что регулярность замера вышеназванных размеров является обязательным как во время выполнения ремонтно-восстановительных работ с кузовом, так и на их завершающей стадии. Контрольно-измерительные инструменты, которые предназначены для измерения линейных размеров и проемов кузова. Измерительный инструмент бывает универсального и специального назначения. К универсальному инструменту относят линейки, рулетки и штангенгенциркули. К специальному инструменту и оборудованию относят линейки для контроля геометрических параметров кузова, шаблоны и стенды для комплексной проверки кузова по всем параметрам.
Рис. 5. Линейки для контроля проемов кузова: а – без шкалы; б – с измерительной шкалой Специальные линейки (рис. 5) состоят из штанги, подвижного и неподвижного наконечников. Линейки бывают без измерительной шкалы и со шкалой. При измерениях проемов переднего и заднего окон на неподвижном наконечнике крепится диск. Линейка без шкалы имеет пределы измерения 30 – 2000 мм, габаритные размеры 2025х25х115 мм и массу 3 кг. Линейка с измерительной шкалой имеет пределы измерения 50 – 2000 мм, габаритные размеры 2025х170х145 мм и массу 3 Шаблоны имеют специальную конфигурацию, идентичную форме контролируемого параметра кузова. Применяют шаблоны для контроля дверных проемов, проемов ветрового и заднего стекол, моторного отсека и багажника. Стенды комплексного контроля позволяют производить измерения всех параметров, включая и параметры формы. Устройства такие, как правило, стационарного типа. Кузов установленный по базовым поверхностям, измеряют по определенной схеме. Стенды оснащены оптическим или лазерным устройством для регистрации формы поверхности. Определение линейных размеров проемов и зазоров в сопрягаемых деталях автомобиля. Подлежащий определению линейных размеров кузова и его контрольных точек легковой автомобиль, находящийся в данное время в эксплуатации, установить на смотровую яму. Произвести визуально внешний осмотр кузова, отмечая при этом в тетради очевидные отклонения в линейных размерах и перекосы в геометрии кузова, если таковые имеются. Открывая и закрывая все двери, крышки капота и багажника, а также крышки заливного люка проверить на легкость хода и плотность прилегания к кузову. В случае выявления неисправностей занести в тетрадь причины и предложения по их устранению. После этого необходимо открыть настежь все двери и крышки капота и багажника. Последовательность выполнения замеров линейных размеров проемов и зазоров на автомобилях семейства ВАЗ представляется в нижеследующем: 1. Определение диагональных размеров проемов передних и задних дверей. Размеры должны соответствовать данным, 2. Замер расстояния между стойками от центров звеньев верхних неподвижных петель до противоположных стоек проемов по центру фиксаторов замков передних и задних дверей. 3. Замер расстояния от центров звеньев нижних неподвижных петель до противоположных стоек проемов дверей по центру фиксаторов замков передних и задних дверей. 4. Определение расстояния между центральными стойками без обивки на соответствующих высотах от низа проема. 5. Замер диагональных размеров проемов окон ветрового и заднего стекол; замер расстояния между фланцами проемов этих окон по оси автомобиля. 6. Определение диагональных размеров проема капота; крышки багажника; замер расстояния этих проемов по оси автомобиля. После этого закрывают все двери, капот и крышку багажника, а затем приступают к замерам зазоров сопрягаемых лицевых деталей кузова по ниже предлагаемой схеме. 1. Определение зазора между передним левым крылом и дверью водителя (для автомобилей с левосторонним рулем). 2. То же самое с правой стороны автомобиля. 3. Определение зазора между левой стойкой проема ветрового стекла и рамкой двери с водительской стороны. 4. То же самое с правой стороны автомобиля. 5. Определение зазора между желобком крыши и верхней сторонами рамок дверей левых передних и левых задних. 6. То же самое с правой стороны автомобиля. 7. Определение зазора между задней дверью и крылом с левой стороны автомобиля. 8. То же самое с правой стороны автомобиля. 9. Определение зазора между передними и задними дверями с левой и правой сторон автомобиля. 10. Определение зазора между порогом основания кузова и дверями с левой (правой) стороны автомобиля. 11. Определение зазоров по периметру капота. 12. Определение зазоров по периметру крышки багажника. 2. Определение координат точек крепления двигателя и подвесок. Правильное расположение точек крепления двигателя и подвесок по основанию кузова характеризует техническую исправность автомобиля, а также определяет устойчивость и безопасность его на дороге. Поэтому сейчас на каждую модель автомобиля прилагается наряду с его паспортом и карта контрольных точек крепления узлов шасси. В качестве примера, ниже на рис. 10 - 12 приведены подобные карты на некоторые модели легковых автомобилей ВАЗ. Однако заводские размеры расположения этих точек из-за грубой езды и в результате аварии автомобиля зачастую нарушаются. Поэтому необходимость их систематического контроля вполне очевидна, тем более со временем металл кузова неизбежно стареет и теряет прочностные свойства. Определение координат точек крепления двигателя и подвесок осуществляется с помощью различных приспособлений, технологической оснастки или стендов. При проведении замеров на стендах кузов закрепляют с помощью пальцев в специальных кронштейнах. Кузов, не имеющий отклонений по базовым точкам, фиксируется на раме стенда по всем сопрягаемым точкам крепления: стабилизатора поперечной устойчивости, поперечины передней подвески, кронштейна коробки передач, нижних продольных штанг задней подвески, а также по одной точке крепления поперечины штанги задней подвески. Несовпадение хотя бы одной базовой точки дает право сделать вывод о перекосе кузова и необходимости принятия мер по его устранению. Следует подчеркнуть, что такие процедуры проводятся преимущественно на демонтированных кузовах, ибо наличие навесных агрегатов не дают возможности в полной мере провести такие измерения. Поэтому в большинстве случаев, когда автомобиль находится пока в эксплуатации, замер контрольных точек производится по схеме замера взаимного расположения осей подвесок (Рис. 13 - 15). Разность
диагональных и продольных размеров должна быть не более 0, 4% от замеренных значений. Это обеспечивает достаточную точность параллельности крепления осей подвесок на кузове, устойчивость автомобиля при движении по дороге, а также его хорошую управляемость.
|
