Классификатор ориентировочных значений вероятности исправления ошибки оператора

Исправление ошибки (характеристика)	Вероятность исправления ошибки	Номер
Весьма вероятное	0, 5	И1
Вероятное	0, 2	И2
Возможное	0, 1	ИЗ
Невероятное	0, 01	И4
Весьма невероятное	0, 001	И5
Невозможное	0, 0	И6
С помощью системы защиты	0, 95...1, 0	И7
Невозможное из-за отсутствия времени	0, 0	И8

Таким образом, каждому инциденту или ошибке присваивается код, состоящий из четырех обозначений. Например, инцидент, возникший вследствие того, что диспетчер технологического процесса, находясь в состоянии небольшого стресса, вызванного повышенным шумом на рабочем месте, ослабил внимание и пропустил необходимое действие, которое невозможно было повторить из-за упущенного времени, будет обозначаться как D₁ В₂ П₅ И₈.

На основе анализа инцидентов принимается решение о методах предотвращения ошибок и способах исправления ошибок. Алгоритмы в данном случае гораздо более сложны, чем в АПО, и зачастую неоднозначны. Поэтому принятие решения опирается на экспертные оценки специалистов в области безопасности или на машинные алгоритмы принятия оптимальных решений при многокритериальном выборе.

Например, для описанного ранее инцидента в качестве средства снижения вероятности ошибки было предложено проведение мероприятий по снижению шума.

 

2.5. Понятие риска опасного состояния системы " человек - машина"

Риск в широком смысле этого слова был рассмотрен в данной дисциплине. Риск понимался как количественная характеристика вероятности какого-либо нежелательного происшествия, в том числе и со смертельным исходом.

Для системы «человек- машина», как правило, возможно определение масштабов последствий каждого потенциального происшествия (материальный ущерб, число дней нетрудоспособности, количество погибших и т.п.). Поэтому величина риска опасного состояния системы «человек- машина», влекущего за собой то или иное происшествие, учитывает кроме вероятности происшествия еще и величину ущерба, наносимого этим происшествием. Поэтому для известных происшествий в системе «человек- машина» пользуются понятием ожидаемых потерь.

Ожидаемые потери - произведение риска потенциального происшествия на предполагаемое число потерянных жизней или на экономический ущерб от данного происшествия. В этом определении риск понимается в самом общем виде, как вероятность происшествия. Ожидаемые потери или риск (R) опасного состояния системы «человек- машина» определяется по формуле:

R = P·U,

где Р - вероятность рассматриваемого происшествия;

U - ущерб от данного происшествия (рубли или человеческие жизни).

Таким образом, в системе «человек- машина» оперируют понятиями ожидаемых потерь и риска: первое используют в случае известной величины ущерба от происшествия, второе - при большой неопределенности масштабов последствий происшествия.

Принято также различать групповой и индивидуальный риск.

Групповой риск - величина ожидаемых потерь для рассматриваемой группы людей определенной численности. Например, такой группой может быть смена операторов технологического процесса, работники цеха или предприятия в целом, жители рассматриваемого региона.

Индивидуальный риск - отношение ожидаемых потерь, причиненных за определенный интервал времени рассматриваемой группе людей, к численности этой группы:

R_инд=R_груп/N,

где N – численность группы.

Индивидуальный риск позволяет оценить воздействие каждого опасного фактора на безопасность работы в той или иной системе «человек- машина» и является основной величиной, используемой для обоснования социальных льгот для отдельных лиц занятых на работах в этой системе.

 

2.6. Функция опасности для системы " человек - машина"

При анализе опасностей описанными выше методами определяются все потенциальные происшествия и опасные состояния, к ним приводящие. При более детальном изучении системы «человек- машина» каждому происшествию можно сопоставить величину вероятности и ущерба. Полная группа всех возможных происшествий составляет функцию опасности системы «человек- машина». Функция опасности системы - набор потенциальноопасных состояний системы " человек - машина", которым сопоставлены соответствующие значения риска. Риск в данном случае конкретен - это ожидаемые потери, то есть вероятность происшествия, умноженная на ущерб. Таким образом, для рассматриваемой системы «человек- машина» функция опасности имеет следующий вид:

Ф => {П _рi [R_i= (P_iU_i)];... П р_i [R_i = (P_iU_i)];... П р_n [R_n = (P_n U_n)]},

где П_рi - обозначение i-го потенциального происшествия;

n - количество потенциальных происшествий;

R - риск (ожидаемые потери) i-го происшествия.

Функция опасности системы «человек- машина» является основным и исчерпывающим источником информации об опасности этой системы, поэтому для каждой системы «человек- машина» перед вводом ее в постоянную эксплуатацию должна разрабатываться функция опасности.

2.7. Методы оценки риска несчастных случаев и экономического ущерба при опасных состояниях систем «человек- машина»

Для построения функции опасности системы «человек- машина» необходимо определять количественные значения риска (ожидаемых потерь). Для этого возможно применение методов, основанных на анализе статистики происшествий и анализе функционирования системы «человек- машина».

Для действующих систем «человек- машина», как правило, возможно определить статистические показатели травматизма (К_ч - коэффициент частоты и К_т - коэффициент тяжести несчастных случаев). Тогда индивидуальный риск (ожидаемые потери) какого либо 1-го происшествия можно записать в следующем виде:

где Р - вероятность реализации 1-го происшествия.

Для количественного определения Р используют упоминавшийся ранее метод анализа опасности с помощью дерева происшествий.