Студопедия — Транспортний продукт і структура його рівнів
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Транспортний продукт і структура його рівнів






В результаті будь-якої виробничої діяльності підприємствами або окремими підприємцями (громадянами) створюється продукт (товар). Продукт – предмет як результат людської праці (обробки, переробки, дослідження та інше). Товар – продукт праці, виготовлений для обміну, продажу. Продукція – сукупність продуктів виробництва або окремий продукт [17]. Співставляючи визначення понять „продукт” і „продукція” можна вказати на їх ідентичність (тотожність) в певних рамках. Оцінюючи загальні результати роботи транспорту, його функціонування взагалі в економічній системі держави зручніше використовувати поняття „продукція”. В таких випадках прийнято використовувати це поняття. Тим більше в таких випадках немає необхідності детального розгляду і аналізу структури транспортної продукції. В маркетингових дослідженнях транспортного ринку не можна на підставі загальної оцінки результативності роботи транспорту проводити глибокий аналіз дії всіх складових і учасників транспортного процесу. Загальна оцінка не розкриває роль кожної складової в перевізному процесі, що не дає можливості транспортній компанії чітко оцінити за окремими деталями, яка ситуація склалася в основній її діяльності – перевезеннях і з яких причин. Крім того, не можна безпомилково оцінити вплив кожної складової на кінцевій результат і отже – вірно скласти ефективну стратегію удосконалення процесу перевезень пасажирів. Для вирішення цієї задачі більш зручно використовувати поняття „продукт”.

В сфері пасажирських перевезень, враховуючи специфіку належність транспорту до сфери матеріального виробництва (своєї продукції не виготовляє, продукцією транспорту – є перевезення) не можна чітко слідувати наведеному визначенню поняття „продукт”. Тому поняття „транспортний продукт” слід розуміти як сукупність речових (товари) і не речових (послуги) споживчих вартостей, які необхідні для задоволення потреб і бажань населення в перевезеннях із одного місця в інше [16]. Отже, транспортний продукт об’єднує в одне ціле транспортні товари (фізичні об’єкти) і транспортні послуги. Без такого об’єднання не може існувати транспорт. Тому транспортний продукт представляє комбінацію транспортних товарів і послуг, необхідних для вирішення потреб пасажирів.

Транспортним товаром слід вважати продукт праці виробництва, створений для використання пасажирами при здійсненні поїздок із одного пункту в інший [16]. До транспортного продукту відносяться вагони, літаки, суда, автобуси та інші транспортні одиниці. Транспортний товар не продається пасажирам, він використовується для надання їм послуги – перевезення. Послуга – дія підприємства, обслуговуючого персоналу, яка приносить користь, допомогу людям.

Сервісна транспортна послуга – результат діяльності транспортного підприємства (підприємців) з метою задоволення потреб пасажирів під час виникнення потреби і здійснення поїздки [16]. Транспортні послуги мають три рівня: основна, побічна і додаткова послуга. Основна транспортна послуга – це перевезення пасажирів із одного пункта в інший. Пасажир купує не місце в транспортному засобі і обслуговування в ньому, а перевезення з метою задоволення своєї потреби і поставленої мети (на роботу, навчання, дачу, лікування, відпочинок та інше) [16]. Побіжна транспортна послуга – це послуга, надання пасажиру якої забезпечує якісне виконання основної послуги (перевезення). Побіжні послуги виконання на вокзалах в пунктах відправлення (продаж квитків, доставка їх додому, на роботу, доставка пасажира і багажу на вокзал в пункті відправлення), під час здійснення перевезення (видача білизни в вагонах, забезпечення харчуванням, покоями, туалетними речами та інше). Основна послуга не може здійснюватися без побіжних, але вона не вимагає обов’язкового виконання додаткових послуг.

За допомогою додаткових послуг основній послузі надається додаткові вигоди, зручності, що підвищує її конкурентоспроможність з іншими. До додаткових послуг слід віднести: надання різних видів зв’язку (сотового, комп’ютерного, телеграфного і відеозв’язку), забезпечення газетами і журналами, речами особистої гігієни, охороною, душем та іншими послугами. Додаткові послуги допомагають основній транспортній послузі закріпити свої позиції на транспортному ринку.

Транспортний сервіс передбачає обов’язкове входження до складу послуги, як складової її частини позитивної аури. Вона створюється і передається пасажирам розумом, інтелектом, рівнем культури і емоціями обслуговуючого персоналу завжди повинні спрямовуватися на задоволення всіх потреб людей в супроводі посмішок, проявлення до кожного пасажира доброзичливості, привітності, гостинності, чуйності, уваги, компетентності та інше.

Кожна транспортна послуга, як і будь-яка інша послуга (туристична, готельна) по аналогії з товаром мають свій життєвий цикл, але із специфічною відмінністю, яка пов’язана із матеріальною особливістю транспорту і транспортної послуги. У життєвому циклі сервісної послуги не має стадій збереження. Це її відрізняє від матеріального товару тому, що її не можна накопичувати на складі, тримати її в резерві.

 

 







Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 1533. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Образование соседних чисел Фрагмент: Программная задача: показать образование числа 4 и числа 3 друг из друга...

Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Краткая психологическая характеристика возрастных периодов.Первый критический период развития ребенка — период новорожденности Психоаналитики говорят, что это первая травма, которую переживает ребенок, и она настолько сильна, что вся последую­щая жизнь проходит под знаком этой травмы...

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ САМОВОСПИТАНИЕ И САМООБРАЗОВАНИЕ ПЕДАГОГА Воспитывать сегодня подрастающее поколение на со­временном уровне требований общества нельзя без по­стоянного обновления и обогащения своего профессио­нального педагогического потенциала...

Эффективность управления. Общие понятия о сущности и критериях эффективности. Эффективность управления – это экономическая категория, отражающая вклад управленческой деятельности в конечный результат работы организации...

Мотивационная сфера личности, ее структура. Потребности и мотивы. Потребности и мотивы, их роль в организации деятельности...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия