Наличия горючей и взрывоопасной среды

 

2. Требования безопасности перед началом работ.

2.1. К заправке ВС следует приступать только после:

• полной остановки ВС на месте стоянки;

• полной остановки вращающихся винтов и роторов турбин;

• установки упорных колодок под колеса шасси;

• высадки пассажиров;

• заземления ВС и средства заправки, а также соединения ВС и средства заправки проводником для выравнивания потенциалов;

• естественного или искусственного охлаждения горячих частей ВС до температуры, установленной технологией технического обслуживания;

• удаления пролитых ГСМ с поверхностей мест стоянок ВС, поверхностей ВС и используемого оборудования;

• проверки наличия средств тушения пожара на местах стоянки ВС, а также при отсутствии запаха ГСМ в салонах, багажных, служебных и технических отсеках ВС.

2.2. Получить задание на выполнение работы и целевой инструктаж по безопасному выполнению этой работы.

2.3. Проверить исправность необходимого инструмента и приспособления их маркировку.

2.4. Во время заправки ВС (при сливе топлива) запрещается:

• выполнять любые виды работ по техническому обслуживанию и ремонту ВС и заправочных средств, а также погрузочно-разгрузочные работы;

• пользоваться открытым пламенем, неисправными переносными лампами для контроля работ по заправке (сливу);

• присоединять (отключать) аэродромный источник электрического питания к/от бортовой сети ВС;

• включать или выключать источники и потребители электрического питания, кроме переключателей электросигнализации топливных баков ВС;

• размещать двигатель заправочного средства под крылом заправляемого воздушного судна;

• проезжать или останавливаться под крылом ВС любым видам транспорта;

• начинать заправку, если нет свободного пути отхода (отвода) заправочного средства от ВС и при наличии сильного перегрева тормозных устройств колес.

Запрещается открытая заправка ВС топливом при дожде и сильном ветре с пылью, во время грозы (при разрядах атмосферного электричества) и закрытая (во время грозы).

2.5. Убедится в исправности и стойкости лестниц, платформ.

2.6. Убедится что рабочие место оборудовано средствами пожаротушения, воздушное судно заземлено.

 

3. Требования безопасности в период заправки воздушного судна горюче­смазочными материалами и спецжидкостями.

3.1. Заправку (слив) ВС необходимо осуществлять по технологии Типовой технологической карты.

3.2. Разматывание с барабанов раздаточных рукавов с наконечниками и тросов-проводников для выравнивания потенциалов статического электричества следует производить после проверки надежности крепления наконечников и снятия с фиксаторов вращающихся барабанов при ручном приводе, в направлении, перпендикулярном оси вращения барабана и с использованием защитных рукавиц.

3.3. При верхней заправке ВС необходимо страховать подъем заправщика по стремянке (лестнице) на плоскость ВС и подавать ему раздаточный кран. По окончании заправки ВС необходимо принять от заправщика раздаточный кран и страховать его спуск по стремянке.

При заправке ВС необходимо находиться с наветренной стороны для того, чтобы исключить попадание ГСМ на незащищенные участки кожи.

3.4. Отстой топлива необходимо сливать в чистую посуду, а после проверки выливать в предназначенную для этого тару.

Сливать отстой на месте заправки категорически запрещается.

3.5. При верхней заправке необходимо использовать только специально предусмотренные для данного типа ВС стремянки. Перед началом работы необходимо убедиться в том, что стремянка установлена устойчиво и не может вызвать повреждения ВС при его осадке от нагрузки топливных баков. На высоко расположенных частях ВС, во избежание падения с высоты, необходимо применять страховочные пояса.

3.6. Штыри выравнивания потенциалов статического электричества, предусмотренные на раздаточных кранах, должны быть присоединены к гнездам на заправочных горловинах и штуцерах ВС до опускания раздаточного крана в заправочную горловину топливного бака (при верхней заправке) или перед стыковкой раздаточного наконечника со штуцером системы централизованной заправки ВС (при нижней заправке).

3.7. В тех случаях, когда у горловины бака ВС нет приемного гнезда, раздаточным краном следует прикоснуться к обшивке ВС на расстоянии не менее 1, 5 м от заправочной горловины и лишь после этого вставить раздаточный кран, плотно прижав его, в горловину бака и не перемещать во время всей заправки.

3.8. Крышки, лючки и пробки заливных штуцеров и горловин топливных баков ВС и средств заправки следует открывать только предназначенным для этого инструментом, исключающим искрообразование. Запрещается выполнять указанную работу нанесением ударов.

3.9. Для предупреждения опрокидывания ВС, в случае возможного критического изменения центровки во время заправки под хвостовой частью фюзеляжа в предусмотренном месте должен быть установлен страховочный подъемник. При этом должны выполняться противопожарные мероприятия в соответствии с Правилами пожарной безопасности в Украине и НПО ГА-85.

 

4. Требования безопасности по окончании работы.

4.1. После окончание работ убрать технологическое оборудование, место стоянки воздушного судна.

4.2. Обо всех недостатках, выявленных в течении заправки воздушных судов, влекущих за собой нарушение правил охраны труда и техники безопасности, инженерно технический персонал обязан оповестить руководителя службы.

4.3. Инженерно-технический персонал обязан соблюдать требования производственной санитарии и правил личной гигиены.

 

 

ИНСТРУКЦИЯ

 

ПО ОХРАНЕ ТРУДА

ДЛЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ПРИ

ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМ АВИАЦИОННОГО И
РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 

 

1. Общие требования по охране труда.

1.1. К работе по техническому обслуживанию систем авиационного и радиоэлектронного оборудования допускаются инженерно технический персонал, который изучил системы авиационного и радиоэлектронного оборудования воздушных судов, и имеет допуск, оформленный в установленном порядке.

1.2. Во время выполнения технического обслуживания систем авиационного и радиоэлектронного оборудования ВС могут иметь такие опасные и вредные производственные факторы:

· Повышенное напряжение электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека, при применении электрифицированного инструмента, оборудования и агрегатов с электроприводом, питающихся от внешних источников электроэнергии;

· повышенный уровень электромагнитных излучений при техническом обслуживании и проверке работоспособности радиоэлектронного оборудования воздушного судна.

 

2. Требования безопасности перед началом работ.

2.1. При техническом обслуживании, не связанном с проверкой работоспособности системы и агрегатов АиРЭО, автоматы защиты сети, выключатели потребителей и источников электроэнергии ВС должны быть установлены в положение «Выключено» или в положение, согласно технологическим указаниям по выполнению работ на авиационной технике.

2.2. Получить задание на выполнение работы и так как есть дополнительные факторы, которые вплывают на охрану труда, целевой инструктаж по безопасному выполнению этой работы. Авиационный персонал, занятый техническим обслуживанием АиРЭО с использованием наземных (аэродромных) источников электроэнергии, должен применять, если этого требуют условия работы средства индивидуальной защиты.

2.3. Источники электроэнергии, при техническом обслуживании ВС, должны включаться только с разрешения должностного лица, ответственного за техническое обслуживание АиРЭО ВС.

2.4. Проверить исправность необходимого инструмента и приспособления их маркировку.

2.5. Проверить наличие комплектующих изделий и запасных частей их пригодность для применения, отсутствие повреждений.

2.6. Убедится в исправности и стойкости лестниц, платформ.

2.7. Убедится что рабочие место оборудовано средствами пожаротушения, воздушное судно заземлено.

 

3. Требования безопасности в период технического обслуживания систем авиационного и радиоэлектронного оборудования.

3.1. Осмотр и выполнение работ по монтажу и демонтажу АиРЭО ВС, распределительных устройств, панелей электрощитов и пультов, коммутационной аппаратуры; поиск и устранение неисправностей в электропроводке, а также замену предохранителей необходимо проводить при выключенных бортовых аккумуляторах (наземных источниках питания) и установленной табличке «Не включать!».

3.2. В процессе технического обслуживания АиРЭО следует применять одно или одновременно несколько технических средств защиты от поражения электрическим током:

• защитное заземление;

• защитное зануление;

• выравнивание потенциалов;

• малые напряжения: 42 В и ниже - переменного тока частотой 50 Гц; 110В ниже — постоянного тока;

• разделяющие трансформаторы;

• электрическое деление сетей;

• защитное отключение;

• рабочую изоляцию токоведущих частей, в необходимых случаях - двойную и усиленную;

• компенсацию токов замыкания на землю;

• оградительные устройства;

• предупредительную сигнализацию, блокировку, предохранительные приспособления, знаки безопасности, а также средства индивидуальной и коллективной защиты.

3.3. Подключение наземного источника электроэнергии к бортовой сети ВС, а также ее отключение необходимо выполнять в соответствии с требованиями ОСТ 5430030-84.

3.4. Перед каждым подключением наземного источника электроэнергии к бортовой сети ВС необходимо проверять соответствие напряжения и частоты допустимым значениям.

3.5. При подключении к бортовой сети наземного источника электроэнергии, подключаемого, в свою очередь, к электроколонке, необходимо вначале подсоединить наземный источник к бортовой сети, затем подключить его к электроколонке.

3.6. При возникновении аварийной ситуации (отказ или существенное повреждение электрооборудования) наземный бортовой источник электроэнергии должен быть немедленно отключен до выяснения причины ее возникновения и устранения последствий аварии.

3.7. При опробовании и запуске авиадвигателей ВС подключение и отключение наземного источника электроэнергии к бортовой сети ВС должно производить лицо, имеющее допуск к работе, по команде лица, осуществляющего запуск.

3.8. Для исключения возможного поражения электрическим током, проверять напряжение в аэродромных источниках электроэнергии следует только вольтметром с помощью гибких проводов, оканчивающихся щупами.

3.9. Измерение высокого напряжения в электрических цепях АиЭРО должно производиться только вольтметром с делителем напряжения, имеющим специальный высоковольтный шунт.

3.10. При поиске неисправностей в отдельных блоках АиРЭО на ВС их подключение к сети следует проводить с помощью специальных ремонтных переходных кабелей.

3.11. Створки капотов, крышки и люки доступа к электромеханизмам и распределительным устройствам, приборные доски, щиты автоматов защиты сети, диэлектрические обтекатели антенн РЛС и доплеровских измерителей в процессе технического обслуживания следует фиксировать для предотвращения их самопроизвольного движения.

3.12. При операциях по замене предохранителей, проводов, автоматов защиты, при подключении преобразователей и аккумуляторов во избежание образования коротких замыканий, электрических дуг, перегрева проводов необходимо соблюдать следующие правила безопасности:

• заменять провода следует только проводами той же марки и того сечения, что и в ремонтируемом оборудовании;

• крепить электропроводку (жгуты) следует только к неподвижным деталям конструкции ВС с помощью хомутов с прокладкой, исключающей перетирание изоляции проводов;

• в один контакт (под один винт - болт) подключать провода, значительно отличающиеся по сечению;

• концы проводов, временно оставляемые неподключенными, должны быть изолированы, а неподключенные разъемы - закрыты заглушками;

• прежде чем подключить аэродромный источник к бортовой сети ВС, следует убедиться в целостности ШРАП и отсутствии в нем обгоревших и оплавленных контактов, пыли, грязи и влаги, а также в отсутствии механических повреждений изоляции питающего кабеля;

• подтягивать гайки соединительных шин аккумуляторов в аккумуляторной тележке, а также отключать и подключать наконечники питающего кабеля следует только после отключения ШРАП от бортовой сети ВС;

• заменять предохранители и автоматы защиты сети следует только типами и марками, соответствующими номинальным значениям, указанным на электрощитах или в схемах;

• открытые электрощитки распределительных устройств, распределительные коробки, панели, приборные доски, находящиеся под напряжением, даже при временном отсутствии тока, следует закрывать либо отключать;

• регулировать и настраивать подвижные узлы и агрегаты оборудования следует только при выключенном их питании;

• чистить коллекторы преобразователей следует только в лабораторных условиях АТБ.

3.13. Перед проверкой под напряжением работоспособности электромеханизмов и датчиков МСРП системы управления ВС необходимо вывести авиационный персонал из зоны отклонения рулевых поверхностей, тяг и качалок.

3.14. Проверять исправность обогревательных элементов приемников воздушного давления, стекол кабины экипажа, воздушных винтов и их обтекателей во избежание ожогов рук, следует в хлопчатобумажных рукавицах или через хлопчатобумажную ткань.

3.15. Включать и проверять работоспособность АиРЭО при заправке или сливе топлива и масла, мойке ВС и работах по устранению течи горючих жидкостей запрещается.

3.16. Давление сжатого воздуха, используемого для продувки трубопроводов и агрегатов АиРЭО, должно быть не более 0, 4 Мпа (4 кг со/см2). Струю воздуха следует направлять в сторону от места работы персонала. Сжатый воздух следует отбирать из баллона только через редуктор, понижающий давление.

3.17. Перед выполнением работ по проверке и регулировке конечных выключателей, связанных с уборкой шасси, отклонением или поворотом подвижных элементов ВС, необходимо вывести на время работы людей из зоны движения подвижных элементов.

3.18. Работы по техническому обслуживанию АиРЭО в нишах шасси, на закрылках, интерцепторах, рулях и элеронах, рулевых машинках и рампах следует производить, предварительно вывесив на органах управления указанных подвижных элементов табличку с надписью: «Не включать, работают люди!».

3.19. К обслуживанию приборов с радиоактивными изотопами допускаются лица, прошедшие обучение и проверку знаний по безопасной работе с ними в соответствии с Типовым положением об обучении, инструктаже и проверке знаний работников по вопросам охраны труда и ОСП 72/87.

Датчик с радиоактивным изотопом на ВС, находящемся на земле, постоянно должен быть закрыт кожухом.

3.20. Проверка исправности электрической цепи пиротехнических устройств на ВС должна выполняться после предварительного отсоединения штепсельных разъемов пиротехнических устройств.

3.21. Демонтаж оборудования с конденсаторами, в которых заряд электрической энергии сохраняется длительное время, следует производить не ранее чем через 10 минут после его выключения.

3.22. При организации работ в условиях электромагнитных излучений радиочастотного диапазона, при выборе режимов труда, способов и средств защиты авиационного персонала от их неблагоприятного влияния следует соблюдать требования РЭМБРЧ-89.

 

4. Требования безопасности по окончании работы.

4.1. После окончание работ убрать технологическое оборудование, место стоянки воздушного судна.

При невозможности дальнейшей эксплуатации прибора (поломка, выработка ресурса и т.п.), прибор с источником ионизирующего излучения должен быть отправлен на завод-изготовитель или передан по акту в специализированную организацию для захоронения в установленном порядке.

4.2. Использованный обтирочный материал сложить в металлический ящик с крышками и удалить от места стоянки самолета в специально отведенное место на расстояние больше 25 метров от стоянки.

4.3. Обо всех недостатках, выявленных в течение смены, влекущих за собой нарушение правил охраны труда и техники безопасности, инженерно технический персонал обязан оповестить руководителя службы.

4.4. Инженерно технический персонал обязан соблюдать требования производственной санитарии и правил личной гигиены.

 

ИНСТРУКЦИЯ

 

ПО ОХРАНЕ ТРУДА

ДЛЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ПРИ

ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПАССАЖИРСКОГО,

БЫТОВОГО И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 

 

1. Общие требования по охране труда.

1.1. К работе по техническому обслуживанию пассажирского, бытового и аварийно-спасательного оборудования допускаются инженерно технический - персонал, который изучил бытовое и аварийно-спасательное оборудования, и имеет допуск, оформленный в установленном порядке.

1.2. При техническом обслуживании ПБ и АСО могут иметь место такие опасные основные и вредные производственные факторы:

· Надувные аварийные бортовые авиационные желоба и спасательные бортовые авиационные плоты при их выбросе и наполнении газом в середине фюзеляжа;

· Расположение рабочего места или рабочей зоны на высоте 1, 3 м и более;

· Падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы при работах по техническому обслуживанию ВС на плоскостях, стабилизаторе, фюзеляже и работе на высоте применением подъемников;

· Падающие съемные изделия ПБ ИАСО, удерживаемые специальными устройствами (замками, фиксаторами, задвижками, ремнями)

 

2. Требования безопасности перед началом работ.

2.1. При выполнении работ со съемным оборудованием, независимо от высоты его расположения над опорными поверхностями, необходимо вывести авиационный персонал из зоны возможного падения частей оборудования.

2.2. Получить задание на выполнение работы и целевой инструктаж по безопасному выполнению этой работы. Для работы с вредными и небезопасными веществами получить средства индивидуальной защиты.

2.3. В тёмное время суток включить освещение рабочего места

2.4. Подготовить рабочее место:

• в зимнее время удалить снег, лёд или посыпать песком стоянку;

• убедиться в наличии исправных противопожарных средств;

• проверить исправность стремянок и приставных лестниц, убедиться в отсутствии их замасливания, увлажнения или обледенения.

2.5. Проверить наличие комплектующих изделий и запасных частей их пригодность для применения, отсутствие повреждений.

2.6. Убедится что рабочие место оборудовано средствами пожаротушения, воздушное судно заземлено.

2.7. Перемещение авиационного персонала по закрепленным ковровым дорожкам в салоне ВС допускается при отсутствии на них складок и неровностей.

 

3. Требования безопасности в процессе технического обслуживание пассажирского, бытового и аварийно-спасательного оборудования

3.1. Работоспособность механизма перемещения кресел пилотов следует проверять при отсутствии авиационного персонала в зоне перемещения.

3.2. Перед зарядкой и разрядкой водных и газовых систем ПБиАСО ВС необходимо убедиться в правильности установки распределительных кранов и надежности соединения заправочных, сливных рукавов и шлангов с соответствующими штуцерами на панелях фюзеляжа ВС. Прежде всего, следует отвести от заправочных агрегатов и машин авиационный персонал, не занятый этой работой.

3.3. Температура воды и водных растворов для мойки и влажной уборки ПБиАСО ВС должна быть в пределах 18-50°С. Вода должна быть безопасной в эпидемическом отношении, безвредной по химическому составу.

3.4. Температура подаваемого горячего воздуха для сушки изделий ПБиАСО ВС не должна превышать 70°С.

3.5. Перед заправкой водяных баков ВС водой необходимо убедиться в чистоте (отсутствии закупорки) дренажных трубопроводов.

3.6. Проверку работоспособности нагревательного буфетно-кухонного оборудования следует выполнять, с применением СИЗ, указанных в руководстве по технической эксплуатации.

3.7. Техническое обслуживание люков, боковых створок грузовых отсеков, рамп следует производить, предварительно включив блокировочные устройства, отключив электропитание или установив струбцины и ограничители их движения. На управляющие устройства следует вывешивать табличку: «Не включать! Работают люди».

3.8. При выпуске бортовых трапов, рамп и боковых створок отсеков необходимо вывести авиационный персонал из зоны их движения и обеспечить связь визуально или по радио с лицом, обслуживающим их.

3.9. К осмотру и обслуживанию надувных аварийных бортовых авиационных желобов, спасательных бортовых авиационных плотов следует приступать, предварительно убедившись, что исключена возможность их самопроизвольного выброса и наполнения газовоздушной смесью.

3.10. При проверке работоспособности аварийных бортовых авиационных желобов, лестниц, канатов нагрузкой необходимо убедиться в надежности крепления этого оборудования к конструкции ВС.

3.11. При испытании и проверке работоспособности аварийных бортовых авиационных желобов, надувных спасательных бортовых авиационных плотов и спасательных канатов следует вывести авиационный персонал из зоны возможного падения нагрузочной массы (балласта).

 

4. Требования безопасности по окончании работы.

4.1. После окончание работ по техническому обслуживанию пассажирского, бытового и аварийно-спасательного оборудования, очистить место стоянки от излишков использованных материалов, с целью исключения их попадания в воздушный тракт двигателя и травмирования авиационного персонала.

4.2. Использованный обтирочный материал сложить в металлический ящик с крышками и удалить от места стоянки самолета в специально отведенное место на расстояние больше 25 метров от стоянки.

4.3. Обо всех недостатках, выявленных в течение смены, влекущих за собой нарушение правил охраны труда и техники безопасности, инженерно технический персонал обязан оповестить руководителя службы.

4.4. Инженерно технический персонал обязан соблюдать требования производственной санитарии и правил личной гигиены.

 

ИНСТРУКЦИЯ

 

ПО ОХРАНЕ ТРУДА

ДЛЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА ПРИ

ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМ

УПРАВЛЕНИЯ

 

 

1. Общие требования по охране труда.

1.1. К работе по техническому обслуживанию систем управления ВС допускаются инженерно технический персонал, который изучил системы управления воздушных судов, и имеет допуск, оформленный в установленном порядке.

1.2. При техническом обслуживании систем управления ВС могут иметь такие опасные основные и вредные производственные факторы:

· подвижные элементы ВС (элероны, закрылки, тормозные щитки, интерцепторы, триммеры, тросы, тяги и др.);

· повышенное скольжение вследствие обледенения, увлажнения или замасливания поверхностей ВС, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается авиационный персонал;

· расположение рабочего места или рабочей зоны на высоте 1, 3 м. и более;

падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы при работах по техническому обслуживанию ВС на плоскостях, стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением механизированных подъемников;

· выступающие части планера ВС и его оборудования - антенны, датчики, приемники воздушного давления и температуры наружного воздуха, подкосы, замки, кронштейны, открытые створки.

 

2. Требования безопасности перед началом работ.

2.1. Перед началом работ необходимо застопорить ручки органов управления, подвижные элементы ВС, которые могут самопроизвольно перемещаться, и вывесить в кабине ВС табличку с надписью: «Рулями не работать. Электропитание не включать».

2.2. Получить задание на выполнение работы и целевой инструктаж по безопасному выполнению этой работы.

2.3. Проверить исправность необходимого инструмента и приспособления их маркировку.

2.4. Проверить наличие комплектующих изделий и запасных частей их пригодность для применения, отсутствие повреждений.

2.5. Убедится в исправности и устойчивости лестниц, платформ.

2.6. Убедится что рабочее место оборудовано средствами пожаротушения, воздушное судно заземлено.

 

3. Требования безопасности в период технического обслуживание

систем управления

3.1. Проверку работоспособности системы управления ВС и ее элементов следует производить после удаления обслуживающего персонала и оборудования из зоны перемещения движущихся поверхностей, тяг, качалок.

3.2. Монтаж (демонтаж) элементов, обладающих большой парусностью, следует производить либо в закрытом помещении, либо на открытых площадках, но при отсутствии ветра. Работу следует производить с использованием грузоподъемных механизмов и оборудования.

3.3. Транспортирование элементов системы управления ВС, обладающих большой парусностью, необходимо осуществлять с использованием ложементов в положении, исключающем их опрокидывание.

3.4. При работе с тросовой проводкой системы управления ВС следует применять рукавицы.

 

4. Требования безопасности по окончании работы.

4.1. После окончание работ по техническому обслуживанию систем управления, очистить место стоянки от остатков использованных материалов, с целью исключения их попадания в воздушный тракт двигателя и травмирования авиационного персонала.

4.2. Использованный обтирочный материал сложить в металлический ящик с крышками и удалить от места стоянки самолета в специально отведенное место на расстояние больше 25 метров от стоянки.

4.3. Обо всех недостатках, выявленных в течение смены, влекущих за собой нарушение правил охраны труда и техники безопасности, инженерно технический персонал обязан оповестить руководителя службы.

4.4. Инженерно-технический персонал обязан соблюдать требования производственной санитарии и правил личной гигиены.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.2 Практика в мастерских

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 0 СЛЕСАРНОМ ДЕЛЕ

 

Возникновение слесарного ремесла

Искусство добывать и обрабатывать металл вручную известно с древних времен. Человек на заре своего развития был в полной зависимости от стихийных сил природы, но на протяжении долгих веков он постепенно освобождался от этой зависимости, подчиняя себе при роду. Борясь за свое существование, первобытный человек на первых порах изготавливал и приспосабливал для себя различные орудия из дерева, камня, а затем из бронзы и железа. Сначала эти орудия напо -минали собой органы человеческого тела, например каменный молоток напоминал кулак, нож — форму когтей или зубов, грабли и лопаты — форму кисти и пальцев руки и т. п.

Люди научились добывать и обрабатывать металлы в давние времена. Из металла изготавливались орудия труда, например топоры, косы, серпы, средства защиты —щиты, мечи и др., предметы домашнего обихода — посуда для варки пищи (котлы, чашки, тазы), украшения и другие изделия.

На протяжении многих лет металлические изделия изготавливались ремесленниками-кузнецами. Первоначально эта группа ремесленников изготавливала вручную разнообразные металлические изделия, в дальнейшем развитие кузнечного ремесла, появление различных приспособлений, совершенствование орудий производства, применение бронзы и железа привели к разносторонности кузнечных работ Это вызвало разделение труда между кузнецами-ремесленниками. Одни кузнецы выполняли более грубые и крупные работы, например орудия труда, предметы домашнего обихода и др., а другие—более мелкие и тонкие работы Кузнецами-ремесленниками того времени вручную изготавливались разнообразные изделия. Образцы оружия, орудий труда, различных механизмов (замков, часов, машин) и других изделий поражают нас сложностью обработки, тщательностью отделки и говорят о том, что холодная обработка металла, искусство резать металл вручную были широко развиты среди народа несколько столетий назад. Развитие техники многим обязано талантливым русским людям, которых во все времена в России было много. Эти «умельцы», как их тогда называл народ, были разносторонне развитыми людьми, которые самостоятельно решали сложные технологические задачи. Особенно своим мастерством славились московские, тульские и уральские мастера. Об искусстве русских мастеров «умельцев» повествуется в рассказе русского писателя Лескова «Левша», герой которого тульский мастер Левша на удивление английским мастерам подковал сделанную ими микроскопических размеров блоху.

Изготовление огнестрельного и холодного оружия, а также доспехов требовало выполнения слесарной работы. Благодаря этому развилось искусство чеканить украшения и выковывать сложнейшей формы шлемы. При изготовлении ружейного замка, сверлении пушек при менялись различные инструменты и приспособления. Таким образом, в XIV-—XV вв. возникла самостоятельная отрасль кузнечного ремесла — холодная ковка, а вместе с ней начало создаваться и новое ремесло — слесарное.

 

Организация рабочего места слесаря

Рабочим местом называется определенный участок производственной площади, цеха, участка, мастерской, закрепленный за данным рабочим (или бригадой рабочих), предназначенный для выполнения определенной работы и оснащенный в соответствии с характером этой работы оборудованием, приспособлениями, инструментами и материалами.

Организация рабочего места является важнейшим звеном организации труда. Правильные выбор и размещение оборудования, инструментов и материалов создают наиболее благоприятные условия работы.

Под рациональной организацией рабочего места понимают такую организацию рабочего места, при которой при наименьшей затрате сил и средств труда обеспечиваются безопасные условия работы, достигается наивысшая производительность и высокое качество продукции.

Одним из основных элементов организации рабочего места является его планировка, при выполнении которой учитывают требования к планировке самой мастерской (как местоположения рабочего места по отношению к другим рабочим местам в мастерской), к расположению оборудования, к местоположению рабочего, оснастки и требования к размещению инструментов, приспособлений (порядок на рабочем месте).

В целях экономии движений и устранения ненужных поисков пред меты на рабочем месте делят на предметы постоянного и временного пользования, за которыми постоянно за креплены места хранения и расположения.

Исходными данными для разработки планировки мастерской (участка) являются состав и габариты основного оборудования и вспомогательной оснастки рабочих мест. а также формы организации тру да и производства.

Расстояния от тары с заготовками и готовой продукцией и от оборудования (верстака) до рабочего должны быть такими, чтобы рабочий мог использовать преимущественно движение рук. При этом учитывают, что при выполнении трудовых приемов, связанных с небольшими сопротивлениями усилию, особенно при необходимости выдержать большую точность при изготовлении деталей, в работу включают мелкие звенья руки (кисть или даже одни пальцы) При выполнении приемов, связанных с усилиями средней величины при их небольших амплитудах, движение совершают за счет мышц плеча и предплечья и, наконец, при выполнении приемов, связанных с значительным усилием (6—8 кГ), в движении принимает участие вся рука и даже

корпус рабочего.

На рабочем месте должны находиться только те предметы, которые необходимы для выполнения данного задания. Предметы, которыми рабочий пользуется чаще, кладут ближе на площади, ограниченной в горизонтальной плоскости дугами А Б и ВГ (рис.1, а) и дугой АБ

(рис.1, б) в вертикальной плоскости, т. е. в пределах дуг радиусом 350 мм, описываемых кистями правой и левой руки при повороте в локтевом суставе.

Предметы, которыми рабочий пользуется реже, кладут дальше,

но не далее чем в пределах площади, ограниченной в горизонтальной плоскости дугами ДЕ и ЖЗ (см рис 1, а) и дугой ВГ в вертикаль ной плоскости (см. рис. 1, б), т е. в пределах дуг радиусом 550 мм достигаемости свободно вытянутых рук при наклоне корпуса вперед

(по направлению к верстаку) не более 30°.

Все предметы, которые приходится брать двумя руками, кладут прямо перед собой. По возможности избегают такого размещения предметов, которые требуют при выполнении работ поворотов и особенно нагибания корпуса, а также перекладывания предметов из одной руки в другую.

Приспособления, материалы и готовые детали располагают в специальных ящиках (таре), находящихся на отведенных для них местах.

Измерительные инструменты хранят в специальных футлярах или в деревянных коробках.

Режущие инструменты (напильники, метчики, сверла, развертки и др.) хранят на деревянных подставках (планшетах).

После окончания работы использованные инструменты и приспособления очищают от грязи и масла и протирают. Поверхность верстака очищают щеткой от стружки и мусора.

Рабочее место слесаря, в зависимости от характера производственного задания, может быть организовано по-разному. Однако большинство рабочих мест оборудуется слесарным верстаком, на котором устанавливают тиски и раскладывают необходимые для работы инструменты, приспособления, материалы; на специальных планшетах размещают документацию—технологические карты, чертежи и т. д.

Расстояние между отдельными рабочими местами, а также про ходы между слесарными верстаками устанавливаются (1, 5—1, 6 м) в зависимости от технических и технологических требований и условий техники безопасности.

Рабочие места должны иметь хорошее индивидуальное освещение. Свет должен падать на обрабатываемый предмет, а не на лицо рабочего. Желательно, чтобы свет был рассеянным и не создавал бликов, мешающих работать.

Слесарный верстак является основным видом оборудования рабочего места для выполнения ручных работ и представляет собой специальный стол, на котором выполняют слесарные работы. Он должен быть прочным и устойчивым. Каркас верстака сварной конструкции из чугунных или стальных труб, стального профиля (уголка). Крышку (столешницу) верстаков изготовляют из досок толщиной 50—60 мм (из твердых пород дерева). Столешницу, в зависимости от характера выполняемых на верстаке работ, покрывают листовым железом толщиной 1—2 мм, линолеумом или фанерой. Кругом столешницу окантовывают бортиком, чтобы с нее не скатывались детали.

Под столешницей верстака находятся выдвижные ящики (не менее двух), разделенные на ряд ячеек для хранения в определенном по рядке инструментов, мелких деталей и документации.

Слесарные верстаки бывают одноместные и многоместные.

Одноместные слесарные верстаки имеют длину 1200—1500 мм, ширину 700—800 мм, высоту 800—900 мм, а многоместные — длину 2400—3600 мм или соответственно 3000—4500 мм (в зависимости от числа работающих); ширину ту же, что и одноместные верстаки. Наиболее удобны и более широко применяются одноместные верстаки.

Многоместные слесарные верстаки имеют сущ