Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Розрахункові нормативи періодичності і трудомісткості ТО і ПР рухомого складу, коефіцієнти коректування нормативів, чисельність працюючих





 

При реконструкції підприємств розрахункові нормативи періодичності ТО, пробігу до КР (ресурсу), трудомісткостей і простою в ТО і ПР, вказані в табл. 8, 9, 10 і 11, для існуючого парку рухомого складу слід приймати по діючих "Положеннях про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту".

Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту приведена в табл. 2.3.

 

Таблиця 2.3 – Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту

Тип ДТЗ Характеристика рухомого складу Модель-представник
Автомобілі легкові робочий об'єм двигуна, л  
особливо малого класу до 1,2 вкл. ЗАЗ-1102
малого класу понад 1,2 до 1,8 ВА3-2107
середнього класу понад 1,8 до 3,5 ГАЗ-3102 "Волга" (ГАЗ-2411 такси)
Автобуси довжина, м  
особливо малого класу до 5,0 вкл. РАФ-2203-01
малого класу понад 6,0 до 7,5 ПАЗ-3205
середнього класу понад 8,0 до 10,0 ЛіАЗ-42021
великого класу понад 10,5 до 12,0 ЛіАЗ-5256 Ікарус-260
особливо великого класу понад 12,0 Ікарус-280
Автомобілі вантажні загального призначення корисне навантаження, т  
особливо малої вантажопідйомності від 0,5 до 1,0 УАЗ-3303-01
малої вантажопідйомності понад 1,0 до 3,0 ГАЗ-52-04
середньої вантажопідйомності понад 3,0 до 5,0 ГАЗ-3307
великої вантажопідйомності понад 5,0 до 6,0 понад 6,0 до 8,0 ЗІЛ-431410 КамАЗ-5320
особливо великої вантажопідйомності понад 8,0 до 10,0 понад 10,0 до.16,0 КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10
     
Продовження таблиці 2.3
автомобілі-самоскиди кар'єрні 30,0 42,0 БелАЗ-7522 БелАЗ-7548
Причепи і напівпричепи корисне навантаження, т  
Причепи одновісні малої і середньої вантажопідйомності до 5,0 СМ-В325
Причепи двовісні середньої і великої вантажопідйомності до 8,0 ГКБ-8350
Причепи одновісні великої вантажопідйомності до 12,0 КАЗ-9368
Напівпричепи двовісні особливо великої вантажопідйомності 14,0 Мод. 9370
Напівпричепи багатовісні особливо великої вантажопідйомності понад 20,0 МАЗ-9398
Причепи і напівпричепи важковози понад 22,0 ЧМЗАШ

 

Відповідно до "Положення про технічне обслуговування і ремонт ДТЗ АТ" в процесі експлуатації до рухомого складу застосовуються наступні види технічних впливів:

підготовка до продажу;

технічне обслуговування в період обкатки;

щоденне технічне обслуговування (ЩО);

перше технічне обслуговування (ТО-1);

друге технічне обслуговування (ТО-2);

сезонне технічне обслуговування (СО);

поточний ремонт (ПР);

капітальний ремонт агрегатів і вузлів (КР);

технічне обслуговування підчас консервації ДТЗ;

технічне обслуговування та ремонт ДТЗ на лінії.

Щоденне технічне обслуговування (ЩО) підрозділяється на ЩОд, виконуване щодоби і ЩОт, виконуване перед ТО-1, ТО-2 і ПР, пов'язаним із заміною агрегатів.

Сезонне технічне обслуговування (СО) рухомого складу, пов'язане з його підготовкою до експлуатації в зимовий і літній період і проводиться 2 рази на рік, поєднується з проведенням чергового технічного обслуговування – ТО-2 і ТО-1 і як окрема технічна дія при розрахунку не приймається.

Капітальний ремонт агрегатів і вузлів вантажних і легкових автомобілів, а також капітальний ремонт автобусів на базі готових агрегатів в автотранспортних підприємствах, що розглядаються в даних нормах, не проводиться, його виконання слід передбачати по кооперації зі спеціалізованими авторемонтними підприємствами.

Нормативи періодичності ТО рухомого складу для I-ї категорії умов експлуатації слід приймати не менше за величини, приведені в табл. 2.4. Ресурс пробігу рухомого складу – не менше за величини, приведені в табл. 2.5.

 

Таблиця 2.4 – нормативи періодичності ТО рухомого складу

Тип рухомого склад Нормативи періодичності технічного обслуговування не менше, км
ЩО ТО-1 ТО-2
Автомобілі легкові Один раз на робочу добу, незалежно від числа робочих змін
Автобуси
Автомобілі вантажні, автобуси на базі вантажних автомобілів або з використанням їх основних агрегатів
Автомобілі-самоскиди кар'єрні
Причепи і напівпричепи
Причепи і напівпричепи важковози

 

Таблиця 2.5 – Ресурс рухомого складу (пробіг до КР)

Тип рухомого складу Ресурс (пробіг до КРХ), не менше, тис. км
Автомобілі легкові  
особливо малого класу
малого класу
Середнього класу
Автобуси  
особливо малого класу 350Х
малого класу 400Х
Середнього класу 500Х
великого класу. 500Х
особливо великого класу 400Х
Автомобілі вантажні загального призначення  
особливо малої вантажопідйомності
малої вантажопідйомності
середньої вантажопідйомності
великої вантажопідйомності  
понад 5,0 до 6,0 т
понад 6,0 до 8,0 т
особливо великої вантажопідйомності  
понад 8,0 до 10,0 т
   
Продовження таблиці 2.5  
понад 10,0 до 16,0 т
Автомобілі самоскиди кар'єрні
Причепи і напівпричепи  
Причепи одновісні малої і середньої вантажопідйомності
Причепи двовісні середньої і великої вантажопідйомності
Напівпричепи одновісні і двовісні великої вантажопідйомності
Напівпричепи багатовісні особливо великої вантажопідйомності
Причепи і напівпричепи-важковози

 

Тривалість простою рухомого складу в ТО і ремонті слід приймати не більш величин, приведених в табл. 2.6.

Трудомісткості ТО і ПР рухомого складу слід приймати не більш величин, приведених в табл. 2.7.

 

Таблиця 2.6 – Тривалість простою рухомого складу в ТО і ремонті

Тип рухомого складу Тривалість простою, не більше
в ТО і ПР, днів на 1000 км пробігу в КР, днів
Автомобілі легкові    
особливо малого класу 0,1 -
малого класу 0,18 -
середнього класу 0,22 -
Автобуси    
особливо малого класу 0,2
малого класу 0,25
середнього класу 0,3
великого класу 0,35
особливо великого класу 0,45
Автомобілі вантажні загального призначення    
особливо малої вантажопідйомності 0,25 -
малої вантажопідйомності 0,30 -
середньої вантажопідйомності 0.35 -
великої вантажопідйомності    
понад 5,0 до 6,0 т 0,38 -
понад 6,0 до 8,0 т 0,43 -
особливо великої вантажопідйомності    
     
Продовження таблиці 2.6    
понад 8,0 до 10,0 т 0,48 -
понад 10,0 до 16,0 т 0,53 -

Примітки:

1. Тривалість простою рухомого складу в ТО і ПР враховують заміну в процесі експлуатації агрегатів і вузлів, що виробили свій ресурс.

2. Коефіцієнт технічної готовності для причепів і напівпричепів слід приймати рівним коефіцієнту технічної готовності автомобілів-тягачів, з якими вони працюють.

 

Таблиця 2.7 – Трудомісткості ТО і ПР рухомого складу

Тип ДТЗ Нормативи трудомісткості
Разова, люд.-год. Питома, люд.-год. на 1000 км пробігу
ЩОд ТО-1 ТО-2 ПР
Автомобілі легкові        
особливо малого класу 0,15 1,9 7,5 1,5
малого класу 0,2 2,6 10,5 1,8
середнього класу 0 25 3,4 13,5 2,1
Автобуси        
особливо малого класу 0,25 4,5 18,0 2,8
малого класу 0,3 6,0 24,0 3,0
середнього класу 0,4 7,5 30,0 3,3
великого класу 0,5 9,0 36,0 4,2
особливо великого класу 0,8 18,0 72,0 6,2
Автомобілі вантажні загального призначення        
особливо малої вантажопідйомності 0,2 1,8 7,2 1,55
малої вантажопідйомності 0,3 3,0 12,0 2,0
Середньої вантажопідйомності 0,3 3,6 14,4 3,0
великої вантажопідйомності        
понад 5,0 до 6,0 т 0,3 3,6 14,4 3,4
понад 6,0 до 8,0 т 0,35 5,7 21,6 5,0
особливо великої вантажопідйомності        
понад 8,0 до 10,0 т 0,4 7,5 24,0 5,5
понад 10,0 до 16,0 т 0,5 7,8 31,2 6,1
Автомобілі-самоскиди кар'єрні        
30,0 т 0,8 20,5 80,0 16,0
42,0 т 1,0 22,5 90,0 24,0
         
Продовження таблиці 2.7        
Автомобілі газобалонні        
Газова система живлення автомобілів, що працюють на скрапленому нафтовому газі 0,08 0,3 1,0 0,45
Газова система живлення автомобілів, що працюють на стисненому природному газі 0,1 0,9 2,4 0,85
Причепи, напівпричепи        
Причепи одновісні малої і середньої вантажопідйомності 0,05 0,90 3,6 0,35
Причепи двовісні середньої і великої вантажопідйомності 0,1 2,1 8,4 1,15
Причепи одновісні великої вантажопідйомності 0,15 2,1 8,4 1,15
Причепи двовісні особливо великій вантажопідйомності 0,15 2,2 8,8 1,25
Причепи багатовісні особливо великої вантажопідйомності 0,15 3,0 12,0 1,7
Причепи і напівпричепи-важковози 0,2 4,4 17,6 2,4

Примітки:

1. трудомісткості ЩОт слід приймати рівними 50% від трудомісткості ЩОд.

2. Трудомісткості ЩОд передбачають виконання прибирально-мийних робіт з використанням комплексної механізації.

 

Зазначені нормативи встановлено для першої категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів, помірного кліматичного району; автотранспортних підприємств, на яких здійснюються ТО й ремонт 200-300 од. рухомого складу, що складають три технологічно сумісні групи, закритого способу зберігання, оснащення АТП засобами механізації відповідав табелю технологічного устаткування. Якщо автомобілі працюють в умовах, що відрізняються від зазначених, нормативи коригують, ураховуючи конкретні умови експлуатації та особливості АТП, яке проектують. Для цього користуються коефіцієнтами, які враховують наступні фактори:

категорії умов експлуатації рухомого складу – К1

модифікації рухомого складу і організації його роботи – К2

природно-кліматичні умови експлуатації рухомого складу – К3

кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу – К4

способу зберігання рухомого складу – К5

З метою проектування коректування нормативів залежно від пробігу рухомого складу з початку експлуатації не проводиться.

Результуючий коефіцієнт коректування нормативів визначається як добуток окремих коефіцієнтів для наступних показників:

періодичності ТО К1,·К3

ресурсу пробігу до КР К1,·К2,·К3

трудомісткості ТО К2,·К4

трудомісткості ПР К1,·К2,·К3,·К4,·К5

Примітки:

1. Нормативи для кар'єрних автомобілів-самоскидів залежно від категорій умов експлуатації, модифікації і умов роботи корегуванню не підлягають.

2. Результуючі коефіцієнти коректування періодичності ТО і ресурсу не повинні бути менше 0,5.

 

Числові значення коефіцієнтів К1 корегування нормативів залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу приведені в табл. 2.8.

 

Таблиця 2.8 – Коефіцієнти корегування нормативів залежно від категорії умов експлуатації (К1)

Категорія умов експлуатації Коефіцієнти корегування, К1
періодичності ТО питомої трудомісткості ПР ресурсу
І 1,0 1,0 1,0
II 0,9 1,1 0,9
III 0,8 1,2 0,8
IV 0,7 1,4 0,7
V 0,6 1,5 0,6

Примітка: відкориговані значення ресурсу і періодичності ТО слід округляти до цілих десятків кілометрів з урахуванням кратності між собою і кратності середньодобовому пробігу.

 

Числові значення коефіцієнтів К2 корегування нормативів залежно від модифікації рухомого складу і організації його роботи приведені в табл. 2.9.

 

Таблиця 2.9 – Коефіцієнти корегування нормативів залежно від модифікації рухомого складу (К2)

Модифікація рухомого складу і організація його роботи Коефіцієнт коректування, К2
трудомісткості ЩО, ТО-1, ТО-2 і ПР тривалості простою в ТО і ПР ресурсу
Автомобілі і автобуси підвищеної прохідності 1,25 1,1 1,0
Автомобілі-фургони (пікапи) 1,2 1,1 1,0
Автомобілі-рефрижератори 1,3 1,2 1,0
Автомобілі-цистерни 1,2 1,1 1,0
Автомобілі-паливозаправники 1,4 1,2 1,0
Автомобілі-самоскиди 1,15 1,1 0,85
Сідельні тягачі 1,1 1,0 0,95
Автомобілі спеціальні 1,4 1,2 0,9
Автомобілі санітарні 1,1 1,0 1,0
Автомобілі, що працюють з причепами 1,15 1,1 0,9
Причепи і напівпричепи спеціальні (рефрижератори, цистерни і ін.) 1,6 - 1,0

 

Чисельно значення коефіцієнтів К3 корегування нормативів залежно від кліматичних умові експлуатації рухомого складу приведені в табл. 2.10.

 

Таблиця 2.10 – Коефіцієнти корегування нормативів залежно від кліматичних умові експлуатації (К3)

Кліматичний район по ГОСТ 16350-80 Коефіцієнт коректування, К3
періодичності ТО трудомісткості ПР ресурсу
Помірний 1,0 1,0 1,0
Помірно-теплий, помірно-теплий вологий, теплий вологий 1,0 0,9 1,1
Жаркий сухий, дуже жаркий сухий 0,9 1,1 0,9
Помірно холодний 0,9 1,1 0,9
Холодний 0,9 1,2 0,8
Дуже холодний 0,8 1,3 0,7

Примітка: Корегування періодичності, трудомісткості ПР і ресурсу рухомого складу в районах з високою агресивністю навколишнього середовища з метою проектування не проводиться.

 

Числові значення коефіцієнтів К4 корегування нормативів трудомісткості ТО і ПР залежно від кількості одиниць технологічно сумісного рухомого складу (додатку 1) приведені в табл. 2.11.

 

Таблиця 2.11 – Коефіцієнти корегування нормативів трудомісткості ТО і ПР залежно від кількості одиниць технологічно сумісного рухомого складу (К4)

Кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу Коефіцієнти корегування трудомісткості ТО і ПР Кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу Коефіцієнти корегування трудомісткості ТО і ПР
до 25 включно 1,55 понад 200 до 300 1,0
понад 25 до 50 1,35 " 300 " 400 0,9
" 50 " 100 1,19 " 400 " 500 0,89
" 100 " 150 1,1 " 500 " 600 0,86
" 150 " 200 1,05 " 600 " 700 0,84
" 700 " 800 0,81 " 1600 " 2000 0,68
" 800 " 1000 0,77 " 2000 " 3000 0,65
" 1000 " 1300 0,73 " 3000 " 5000 0,63
" 1300 " 1600 0,70 понад 5000 0,60

Трудомісткості ЩО не підлягають корегуванню коефіцієнтом К4.

 

Залежно від способів зберігання рухомого складу трудомісткості ПР слід коректувати за допомогою коефіцієнта К5:

при відкритому зберіганні - 1,0

при закритому зберіганні - 0,9

 

 






Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 317. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.089 сек.) русская версия | украинская версия