Пример выполнения задания. Исходные данные: tАБ = 2,0 час; tАВ = 1,0 час; tАГ = 1,5 час; tА = 2,5 час
Исходные данные: tАБ = 2, 0 час; tАВ = 1, 0 час; tАГ = 1, 5 час; tА = 2, 5 час.
1. Длительность технологического цикла последовательной сборки партий изделий Тпосл, час: Тпосл = 2 ž (2, 0 + 1, 0 + 1, 5 + 2, 5) = 14, 0.
2. График последовательной сборки двух изделий, час:
3. Длительность технологического цикла последовательно-параллельной сборки партий изделий Тпп, час: Тпп = 2, 0 + (2, 5 + 2, 5) = 7, 0.
4. График последовательно-параллельной сборки двух изделий, час:
5. Синхронизация узловой сборки и компоновки новых сборочных узлов, час:
t¢ АВ = tАВ + 0, 5 = 1, 0 + 0, 5 = 1, 5; t¢ АБ = tАБ – 0, 5 = 2, 0 – 0, 5 = 1, 5.
Одинаковое время простоев при узловой сборке – 1, 0.
6. График параллельной сборки двух изделий, час:
7. Сокращение длительности технологического цикла сборки партий изделий и времени простоя рабочих мест, час:
8. Степень загрузки рабочих мест: - узловой сборки: Ki = 2, 5 / 4, 0 = 0, 63; - общей сборки: Ki = 1, 5 / 4, 0 = 0, 38. Все рабочие места участка мелкосерийной сборки изделий являются недостаточно (менее 0, 75) загруженными (см. практическое занятие №1 данного Практикума).
Контрольные вопросы
1. Какому типу производства соответствует организация работы участка мелкосерийной сборки изделий? 2. Какие производственные процессы – простые или сложные – реализуются на участках мелкосерийной сборки? 3. Каким методом и какой группы организовано производство на участке мелкосерийной сборки изделий? 4. Какие виды сборочных операций используются на участках мелкосерийной сборки? 5. Для какого вида сборочных операций, применяемых на участке мелкосерийной сборки изделий, не может быть полностью реализована параллельная схема и почему? 6. Какую цель преследует синхронизация сборочных операций по времени? 7. Почему сборочные операции поддаются синхронизации, а заготовительные и обрабатывающие – нет? 8. Почему в данном практическом задании время сборки сборочной единицы ti не называется штучным временем? 9. К каким перерывам относятся перерывы, анализировавшиеся в данном практическом задании? 10. Является или нет определявшаяся в данном практическом задании степень загрузки рабочих мест участка мелкосерийной сборки аналогом коэффициента загрузки оборудования ПЗУ (см. предыдущее практическое занятие)?
Литература
Разделы 1.1, 2.1 и 3.1 курса лекций по дисциплине и аналогичные разделы любых учебников и учебных пособий по организации производства.
6. Организация капитального ремонта основных производственных фондов предприятия Общие условия
Из-за физического износа подвижного состава автотранспортного предприятия эксплуатация автобусов становится убыточной до исчерпания ими своей балансовой стоимости, а именно, с четвертого года использования (табл.1): Таблица 1 Доходность автоперевозок в зависимости от длительности эксплуатации подвижного состава
Требуется организовать капитальный ремонт убыточного подвижного состава силами автотранспортного предприятия и оценить эффективность этого ремонта, как инвестиционного проекта. Капитальному ремонту подлежат 3 автобуса четвертого и 5 автобусов пятого года эксплуатации. Организуемая ремонтная мастерская одновременно может производить капитальный ремонт только двух автобусов. Длительность капитального ремонта пары автобусов составляет один квартал, независимо от степени их физического износа (разнятся только прямые, т. е., материальные и трудовые, затраты на капитальный ремонт одного автобуса, см. ниже). В целях предотвращения дополнительных затрат все автобусы, подлежащие капитальному ремонту, с момента его начала снимаются с линии и ставятся на консервацию. Стоимость капитального ремонта (величина его прямых затрат) учитывается как восстановительная, т.е. прибавляется к остаточной балансовой стоимости отремонтированных автобусов после его окончания (капитализируется). Прошедшие капитальный ремонт автобусы эксплуатируются два года, обеспечивая в первый из этих двух лет год доходность на уровне доходности автобуса второго года эксплуатации (см. табл. 1), а во второй – на уровне третьего (там же). Согласно графику капитального ремонта и последующего использования отремонтированного подвижного состава автотранспортного предприятия (табл. 2), единовременные затраты на организацию капитального ремонта (плата за аренду помещения и оборудования) реализуются в первом квартале расчетного периода. Первыми капитальный ремонт проходят наиболее изношенные (пятого года эксплуатации) автобусы. Балансовая стоимость после капитального ремонта определяется на каждом шаге расчета как сумма остаточной балансовой стоимости на начало данного шага и восстановительной стоимости. Амортизация определяется линейным способом. При этом амортизация находящихся на консервации и в ремонте автобусов включается в состав затрат на
Таблица 2 График простоя в консервации, капитального ремонта, эксплуатации и списания автобусов
капитальный ремонт, а амортизация отремонтированных автобусов входит в состав текущих затрат на перевозку пассажиров. Транспортный налог (годовая ставка 40 руб. / л. с., мощность двигателей ремонтируемых автобусов 200 л. с.) в период консервации и капитального ремонта подвижного состава включается в состав затрат на этот ремонт, а после его окончания взимается с прибыли от эксплуатации отремонтированного подвижного состава. Доходы от эксплуатации по шагам расчета равны произведению среднеквартального пробега автобуса и балансовой прибыли на один километр пробега. Годовая ставка налога на прибыль 20%. Коэффициент дисконтирования по шагам расчета К i определяется как
, где Е – норматив дисконтирования (годовая ставка доходности деятельности предприятия), %; i – номер шага расчета (квартала). Недисконтированный и дисконтированный срок окупаемости определяются методом интерполяции по двум соседним текущим значениям разного знака недисконтированного и дисконтированного чистых доходов соответственно. При расчете индексов доходности затрат транспортный налог и налог на прибыль входят в состав общих затрат на капитальный ремонт, причем первый – только за послеремонтный (эксплуатационный) период.
|
