УСТРОЙСТВО ПУСКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙПусковой двигатель П-10УД–одноцилиндровый двухтактный карбюраторный с кривошипно-камерной продувкой. Его применяют для пуска дизелей Д-240, А-41 и их модификаций, а двигатель П-350 (по конструкции аналогичен П-10УД) – для пуска дизеля СМД-60 и его модификаций. Остов двигателя образован чугунным картером 20 (рис. 39), состоящим из двух половин, центрирующихся штифтами и соединенных стяжными болтами. Полость внутри картера образует кривошипную камеру, герметичность которой обеспечивается прокладками и самоподжимными сальниками коленчатого вала. К передней стенке прикреплен регулятор 17. В расточку картера входит нижний выступ цилиндра 4. На внутренней поверхности цилиндра расположены впускные, продувочные и выпускные окна. Двойные стенки цилиндра 4 образуют полости 6 рубашки охлаждения.
Рисунок 39. Пусковой двигатель П-10УД: 1 – глушитель; 2 – выпускная труба; 3 – выпускной патрубок; 4 – цилиндр; 5 – поршень; 6 – полости рубашек водяного охлаждения; 7 – головка цилиндра; 8 – краник; 9 – искровая свеча зажигания; 10 – водоотводящий патрубок; 11 – поршневой палец; 12 – впускной канал; 13 – карбюратор; 14 – воздухоочиститель; 15 – продувочный канал; 16 – шестерня коленчатого вала; 17 – регулятор; 18 – шестерня привода регулятора; 19 – промежуточная шестерня; 20 – картер; 21 и 25 – передняя и задняя цапфы коленчатого вала; 22 – палец кривошипа; 23 – щеки кривошипа; 24 – шатун; 26– маховик с зубчатым венцом; 27 -канавка для наматывания пускового шнура; 28 – стартер.
С одной стороны к цилиндру прикреплен карбюратор 13, а с другой – глушитель 1. Сверху цилиндр закрыт головкой 7, в центральное отверстие которой ввернута искровая свеча 9 зажигания. В наклонном отверстии головки цилиндров установлен краник 8 для заливки топлива и продувки цилиндра. Сбоку к фланцу головки прикреплен водоотводящий патрубок 10 системы охлаждения. Коленчатый вал двигателя – составной. В него входят передняя 21 и задняя 25 цапфы, две щеки 23 и палец 22 кривошипа. Вращается коленчатый вал в двух цилиндрических роликоподшипниках, а от осевого перемещения удерживается шарикоподшипником. На переднем конце коленчатого вала закреплена шестерня 16, а на заднем маховик 26 с зубчатым венцом и канавкой 27 для наматывания пускового шнура (при ручном пуске). Шатун 24 стальной двутаврового сечения. Обе его головки неразъемные. В качестве подшипника используются два ряда роликов. Поршневой палец–плавающего типа. Поршень отлит из алюминиевого сплава. Для обеспечения лучшей продувки его днище делают выпуклым. Два компрессионных кольца поршня от проворачивания застопорены штифтами. Система питания пускового двигателя включает в себя воздухоочиститель 14, топливный бачок с фильтром-отстойником, карбюратор 13 и топливопровод. Топливом и одновременно смазывающим материалом для трущихся поверхностей деталей служит смесь бензина и моторного масла. Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси нужного состава и качества. Карбюратор 11.1107 двигателей П-10УД и П-350– горизонтальный, однокамерный, беспоплавковый. В его корпусе расположены воздушная 1, (рис. 40) и дроссельная 3 заслонки, а также диффузор 2. Воздушной заслонкой управляют дистанционно из кабины, дроссельной–автоматически через тягу от регулятора 17 (см. рис. 39). В главную дозирующую систему входят жиклер-распылитель 6 (см. рис. 40), топливный клапан 7, седло 8 клапана. Система холостого хода состоит из каналов 14 и 15, двух отверстий 16, жиклера 17 и регулировочного винта 18. К средней части диафрагмы 10, установленной между корпусом и крышкой карбюратора, пружиной 5 прижимается один конец двуплечего рычага 13. На другом конце этого рычага закреплен топливный клапан 20. Карбюратор работает следующим образом. Топливо в полость над диафрагмой 10 поступает из топливного бачка самотеком через штуцер 4, установленный в нем сетчатый фильтр 22 и отверстие седла 21, перекрываемое топливным клапаном 20. При работе двигателя топливо из полости над диафрагмой за счет разрежения, создаваемого при прохождении воздуха через диффузор, высасывается через жиклер распылитель 6, и давление в полости падает. Так как полость под диафрагмой сообщается балансировочным отверстием 11 с атмосферой, то за счет разницы давлений в полостях диафрагмы она прогибается и нажимает на конец рычажка 13. Топливный клапан, укрепленный на противоположном конце рычажка, открывается, и топливо поступает в полость над диафрагмой. Давление выравнивается и диафрагма возвращается в первоначальное положение. Под действием пружины 5 рычажок 13 занимает прежнее положение.
Рисунок 40. Карбюратор 11.1107: а – принципиальная схема; 6 – общий вид; 1 – воздушная заслонка; 2 – диффузор; 3 – дроссельная заслонка; 4 – штуцер; 5 – пружина; 6 – жиклер-распылитель; 7 – топливный клапан; 8 – седло клапана; 9 – крышка; 10 – диафрагма; 11 – балансировочное отверстие; 12 – утолитель; 13 – рычажок; 14 – топливный канал системы холостого хода; 15 – эмульсионный канал системы холостого хода; 16 – выходные отверстия системы холостого хода; 17– жиклер холостого хода; 18 – регулировочный винт холостого хода; 19 – воздушный канал системы холостого хода; 20 – топливный клапан; 21 – седло топливного клапана; 22 – фильтр; 23 – рычажок ручного управления дроссельной заслонкой; 24 – рычажок управления воздушной заслонкой; 25 – регулировочный винт.
Перед пуском холодного пускового двигателя нажимают на кнопку утолителя 12, диафрагма принудительно прогибается и полость над ней заполняется топливом. В это время дроссельную заслонку 3 открывают полностью, а воздушную 1 прикрывают. Даже при небольшой частоте вращения коленчатого вала в диффузоре 2 создается разрежение, под действием которого из дозирующих систем главного и холостого хода вытекает такое количество топлива, которое позволяет легко пустить двигатель. При малой частоте вращения холостого хода дроссельная заслонка почти полностью закрыта (при открытой воздушной заслонке), поэтому разрежение в диффузоре недостаточно для истечения топлива из главного жиклера-распылителя 6. В этом случае работает система холостого хода и горючая смесь поступает за дроссельную заслонку. Качество смеси при работе двигателя на этом режиме регулируют винтом 18, а количество – винтом 25. При работе двигателя под нагрузкой дроссельная и воздушная заслонки полностью открыты. Воздух, проходя с большой скоростью, создает в диффузоре 2 разрежение, под действием которого топливо вытекает из жиклера-распылителя 6. В это время у выходных отверстий 16 системы холостого хода разрежение настолько мало, что топливо через жиклер 17 не поступает. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение в диффузоре усиливается и через канал 19, жиклер 17 и канал 14 в полость над диафрагмой подсасывается воздух. Это ведет к снижению разрежения у жиклера-распылителя, а следовательно, и к уменьшению количества топлива, вытекающего из него. Таким образом, с возрастанием частоты вращения коленчатого вала смесь не обогащается. Частоту вращения коленчатого вала двигателя регулирует однорежимный регулятор 17 (см. рис. 39). Система зажигания двигателя состоит из магнето, искровой свечи 9 зажигания и провода, соединяющего магнето со свечой. Привод магнето от шестерни 16 коленчатого вала. Двигатель приводят в действие электрическим стартером. На маховике 26 сделана канавка 27 для наматывания и закрепления шнура в случае ручного пуска. Охлаждение пускового двигателя ПД-8М дизеля Д-144–воздушное.
|
