Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Электрлі көлік





Қалалық электрлі көлік.Жолаушыларды тасымалдауда қалалық электр көліктерін дамыту проблемаларын шешу және оның қозғалысын ұйымдастыру шешуші сұрақтар болып табылады.

Жолаушы ағынын зерттеп оқып білу:

а) қаладағы транспорттық жүйені жетілдіруді жоспорлау және жобалау үшін;

б) қаладағы жолаушыларды тасымалдайтын барлық көлік түрлерін рационализациялау және координациялау үшін.

Жолаушылар ағыны мына бірліктермен өлшенеді: жолаушылар пойызының санымен (Р), жолаушылар пойызының ұзындығымен (L).

Жолаушылар пойызының орташа ұзындығы келесі формуламен анықталады:

L=λP.

 

Жолаушылар ағыны қала бойынша жолаушы-километрмен есептелінеді:

 

П = λА,

 

мұндағы А - белгілі бір уақытта көліктерінің тармағында жолаушылардың күтілетін саны.

Жолаушылар ағынының тығыздығы былай табылады:

 

Rор=

 

мұндағы Z – көлік тармағының ұзындығы, километрмен өлшенеді.

 

Көліктер тармағындағы бір сағат ішінде жолаушылар ағынының үлес мағынасы:

R =

 

мұндағы - сағаттық жоғары деңгейдің коэффициенті, яғни жолаушылар сағаттық жоғары деңгейде жүріп өтетін жолаушылар санының жолаушылардың тәуліктегі орташа санына қатынасы.

 

Жолаушылардың ағымының көлемі жылмен, аймен, апта күндерімен, тәулік сағаттарымен айрықшалынады. Негізгі жолаушылар ағымы қала халқының құрамымен, орталықтардың орналасу тығыздығымен, қаланы жоспарлау мәнерімен орындалады. Халықтың көліктік қозғалыстығы – пойыз санының уақыт бірлігіндегі көрсеткіші. Бұл көрсеткіш бір қалыпты болмайды, үнемі өзгеріп отырады. Экспериманталды зерттеу кезінде ол бір күнде 1,3÷1,5 пайызға дейін өзгеріп отырады.

Көліктік қозғалысқа үлкен әсерін тигізетін мәселе – халықтың автомибилизациялану деңгейі және басқа да факторлар. Халық көп жүретін мезгілде (таңертең және кешкі мезгілдері) қоғамдық көлікке халықтың 1/6 бөлігі тасымалданады деп айтуға болады.

Халықты тасымалдауды дұрыс және ұтымды ұйымдастыруға мына факторларды есептеу қажет:

- халықтың көп мөлшерлі орталықтарын қамтитын және тасымалдауды

жақсартуды қамтамасыз ететін маршрут бағыттарын таңдау;

- әр жол бөлімдері үшін белгілі бір қозғалыс үзіктерінің тәртібін орнату;

- бағыттағы қозғалатын құрамның қажетті санын қамтамасыз ету. Бағытты таңдаудың негізгі белгісі қала орталығына қаншалықы жақындығы болып табылады.

Бағыттардың бес түрі бар, олар:

1. Радиалды бағыт, қаланың және қала маңының шет аймақтарынан басталып қала орталығында бітетін бағыт. Бұл түрі тасымалдайтын жолаушылардың аздау мөлшерінде ұйымдастырылады. Артықшылығы: Біріктірілген соңғы стансалардың жұмысына үнемі бақылау мүмкіндігі. Кемшілігі: ауысып міну керектігі; айналып жүруге қажетті алаңдардың барлығы.

2. Диаметралды бағыт, қала орталығынан өзге жерде басталып аяқталатын, бірақ өз бөлімдерімен қиысатын бағыт. Әрбір диаметралды бағыт екі радиалдық бағыттан құралуы мүмкін, осыған орай радиалдық бағыттардың кемшіліктерінен құтылуға болады.

3. Тангенциалды бағыт - өз жолдарымен қала орталықтарын айналып өтетін бағыт. Егер орталық аймақтың шет бөлігінде әжептеуір жолаушы ағымдары пайда болған жағдайда, онда бұл бағытты ұйымдастыру мақсаты тиімді болады.

4. Шеңберлі бағыт - бірнеше тангенциалдық бағыттардың қосылуынан пайда болған бағыт, сондықтан сол бағыттардың барлық қасиеттеріне ие.

5. Қосалқы (алып жүруші) бағыт. Бұдан басқа, бағыттары мына түрлерге бөлінеді: негізгі (тәулік бойында жұмыс істейді); түнгі (тек түн мезгілінде жұмыс істейді); қосымша адам көп жүретін мезгілде; өндірістік (өндірістік адам көп жүретін мезгілде); күндізгі (сағ 24.00 сағ дейін істейді).

Бағыттың әрбір бөлімдері үшін аптаның күндеріне, тәулік уақыттарына байланысты белгілі бір қозғалыс үзіктері орнатылады. Бұл деген, әрбір аялдамадан қазір ғана кеткен поездан кешіккен жолаушы баратын жеріне жаяудан тезірек жетеді деген сөз.

Үзіктің жоғарғы мәні былай болу керек:

 

Zтах + tf = tg,

 

мұндағы Zтах – қозғалыстың жоғарғы үзігі, секундпен, tf – көлікпен жүру уақыты, секундпен, tg – жаяу жүру уақыты, секундпен.

 

Бұдан, орын алмасу жылдамдығына қоятын болсақ:

 

,

 

мұндағы L – жол жүрудің ұзақтығы,м; V – жаяу жүргіншінің орташа жылдамдығы (1,4 м/сек); V – аралық жылдамдығы, м/с.

 

Қалалық көліктің тасымалдау қабілеті дегеніміз белгілі уақыт бірлігінде бір бағытта бір қатарға жолаушылар тасымалдау мүмкіндігі. Ол қозғалыс құрамының сыйымдылығымен, жүретін жолдың өткізу қабілеттімен анықталады. Сыйымдылықты анықтауда бір шаршы алаңға қоса отыру орындарына 3-5 адам қабылданады. Тасымалдау қабілеті былай анықталады:

 

П = EC,

 

мұндағы С - өткізу қабілеті, Е – сыйымдылық (E = A + αB, мұндағы A – отыратын орын саны, B - еден ауданы, м2, α - толтыру коэффициенті.)

 

Сыйымдылық – қозғалатын құрамның аса маңызды көрсеткішінің бірі. Өткізу қабілеті қауіпсіздік шарттары арқылы орындалады және транспорт құралдарының мөлшерімен анықталады. Бұл белгілі уақыт бірлігінде қозғалыс кезінде бір бағытта бір жолға өткізілуі мүмкін:

 

,

 

мұндағы V - жетіп алу кезіндегі техникалық жылдамдық, м/сек, t0 - жүргізуші реакциясының уақыты, b – тоқтау кезіндегі баяулылық, м/сек; L - қозғалыс құрамының ұзындығы, м ; S - қауіпсіздік аралығы, м.

Бір сағаттық өткізу қабілетін анықтау үшін келесі формуланы қолдану қажет:

,

 

мұндағы K - пойыздар аралығындағы ең төменгі үзік, секундпен өлшенеді.

 

Бұл жерде пойыз – ең жоғарғы теориялық өткізу қабілетін білдіреді. Шын мәнінде жүзеге асырылатын өткізу қабілетін анықтау үшін қажет нәрселер:

1. аялдама пункттерінің саны;

2. бір деңгейде басқа көлік ағымдарымен қиылысуының барлығы;

3. көшелердегі төсем түрлері;

4. жол профилінің ұзақтығы;

5. көре білу шарттары мен жол айырықтарын орналастыру тәсілдері.

Аялдама пункттерінің өткізу қабілеті келесі арақатынаспен анықталады:

,

 

мұндағы Т – аялдамадағы күтудің толық уақыты.

 

Аялдамадағы күтудің толық уақыты келесі формуламен анықталады:

 

T = t1 + t2 + t3 + t4,

 

мұндағы t1 - аялдамаға токтауға жақындаған кездегі уақыт, S – қозғалыс құрамының ұзындығына тең қабылданатын қауіпсіздік аралығы; b – тоқтау кезіндегі баяулылық (1,3 ÷ 1,5), м/сек.

 

Жолаушыларды отырғызуға және түсіруге кететін уақытты келесі өрнектен анықтайды:

t = ,

 

мұндағыα - жоғарғы жолаушы көлемімен аялдау коэффициенті, α=0.2 (20%); Е – вагон сыйымдылығы; t0 - бір жолаушының уақыты, (t0=1.5 сек); n - есіктер саны; t -есік жабуға берілетін сигнал уақыты.

 

t = ,

 

мұндағы L - жол жүрудің ұзақтығы.






Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 648. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.102 сек.) русская версия | украинская версия