Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Эффект спутной струи





 

Продолжая из положения предыдущего упражнения, на малой воздушной скорости.

(d) Увеличьте обороты двигателя для перехода в набор высоты и отрегулируйте угол тангажа для поддержания такой же малой воздушной скорости. Элероны (находящиеся вне зоны эффекта спутной струи) остаются "мягкими". Для перевода самолета в крен требуется отклонение элеронов на большие углы. Руль высоты и руль направления являются более "жесткими" и более эффективными благодаря эффекту обтекающей их спутной струи от воздушного винта. Результатом низкой воздушной скорости и больших оборотов двигателя при наборе высоты (сильного спутного потока) является нормальная чувствительность самолета по тангажу и рысканию, но инертность по крену.

Эффекты изменения режимов работы двигателя

Цель: увидеть эффект изменения мощности двигателя
Эффект изменения мощности  
(a) Триммируйте самолет для обеспечения постоянного пространственного положения самолета. Уберите руки с ручки управления самолетом и ноги с педалей управления рулем направления. (b) Плавно переведите рычаг управления двигателем в положение полной мощности. Нос самолета поднимется вверх и повернет влево. (c) Сбалансируйте и триммируйте самолет (d) Плавно закройте дроссельную заслонку Нос самолета опустится вниз и повернет вправо.
В прямолинейном горизонтальном полете повысьте обороты двигателя до полной мощности  

  В прямолинейном горизонтальном полете сбросьте обороты двигателя  
Примечание: хорошим приемом тренировки является поддержание прямолинейного горизонтального полета с носом, направленным на ориентир на горизонте. Плавно переместите рычаг управления двигателем из положения режима малого газа до положения полной мощности и назад, предвидя изменения пространственного положения самолета и удерживая угол тангажа постоянным и предупреждая нежелательное рыскание триммированием.

 

Цель: Компенсация несбалансированности в результате изменения режима работы двигателя
Правильная реакция пилота при изменении мощности  
  (a) При увеличении мощности: Удерживайте пространственного положения самолета с помощью руля высоты (отклонив ручка управления самолетом вперед). Сбалансируйте самолет рулем направления Произведите триммирование. (b) При уменьшении мощности: Удерживайте пространственного положения самолета с помощью руля высоты (отклонив ручка управления самолетом назад). Сбалансируйте самолет рулем направления Произведите триммирование.
Нос поднимается вверх и отклоняется влево (на большинстве учебно-тренировочных самолетов)  

    Нос опускается вниз и отклоняется вправо  
Примечание: хорошим приемом тренировки является поддержание прямолинейного горизонтального полета с носом, направленным на ориентир на горизонте. Плавно переместите рычаг управления двигателем из положения режима малого газа до положения полной мощности и назад, предвидя изменения пространственного положения самолета и удерживая угол тангажа постоянным и предупреждая нежелательное рыскание триммированием.  

Триммирование

 

Цель: использовать триммирование для снятия установившихся усилий с ручки управления самолетом
 
1. Правильный способ триммирования Для правильного триммирования самолета по тангажу: Удерживайте желаемый угол тангажа, прилагая соответствующие усилия к ручке управления самолетом. После этого, не глядя, положите Вашу руку на колесо управления триммером и произведите триммирование (в направлении приложения усилий), чтобы желаемое пространственное положение самолета сохранялось без приложения усилий к ручке управления самолетом. При большой загрузке ручки управления самолетом вращайте колесо управления триммером быстро. По мере уменьшения загрузки колесо вращайте медленнее. Постепенно усилия с ручки управления самолетом должны быть сняты.  
Произведите триммирование
Удерживайте постоянный угол тангажа

2. Приобретение навыка чувствовать неправильную балансировку самолета (a) Чтобы почувствовать неправильную балансировку самолета, переведите самолет в прямолинейный горизонтальный полет, удерживая желаемый угол тангажа рулем высоты. (b) После этого, не допуская изменения угла тангажа, постепенно проверните колесо управления триммером вперед. Вам, возможно, понадобиться прилагать значительные усилия к ручка управления самолетом в направлении назад, чтобы удерживать нос самолета в горизонтальном положении. (c) Постепенно верните колесо управления триммером назад, пока усилия на ручке управления самолетом не исчезнут. (d) Повторите упражнение, вращая колесо управления триммером назад и отмечая необходимость приложения к ручке управления самолетом давления в направлении вперед для поддержания горизонтального полета. Примечание: Вышеописанное не является стандартным приемом. Это всего лишь упражнение, чтобы почувствовать эффект неправильной балансировки самолета. 3. Наиболее распространенные ситуации, требующие перебалансировки Отработайте приемы триммирования, выдерживая установившийся угол тангажа и затем: (i) измените угол тангажа и траекторию полета; (ii) измените режим работы двигателя и воздушную скорость; или (ill) измените конфигурацию самолета (например, выпустите закрылки). После каждого изменения удерживайте угол тангажа постоянным в течение короткого периода (10 или 20 секунд) и дайте самолету стабилизироваться на новой траектории и/или воздушной скорости полета перед тем, как осуществлять перебалансировку. Если для удержания ручки управления самолетом в нужном положении требуются значительные усилия, рекомендуется снять их большую часть, быстро вращая колесо управления триммером, а затем, после того как самолет стабилизируется в новом пространственном положении, осуществлять более точное триммирование. Примечание: Для самолетов, оснащенных триммером руля направления эти упражнения могут быть повторены. Порядок действий аналогичный - используйте триммер руля направления чтобы снять установившееся давление на педали управления рулем направления.  

 

Управление самолетом на земле

 

Запуск двигателя

Выруливание и проверки перед взлётом

Действия после посадки и дозаправка

 

 

Задачи Описать: • правильный порядок действий для безопасного запуска, эксплуатации и выключения двигателя; • особенности запуска горячего или холодного двигателя; и • порядок действий при пожаре двигателе при запуске. Рис. 7-1 Убедитесь в отсутствии препятствий.  
Теоретический материал Двигатель лёгкого самолета может быть запущен путем его проворачивания с помощью: • двигателя стартёра, получающего питание от бортовой аккумуляторной батареи (обычный метод); • двигателя стартёра, получающего питание от наземного источника электропитания; или • прокрутки двигателя путем проворачивания воздушного винта вручную.
Обычный метод предусматривает использование двигателя стартёра и бортовой аккумуляторной батареи, и в первую очередь мы рассмотрим этот метод. Два другие метода являются нестандартными и применяются лишь в отдельных случаях. Прежде, чем запускать двигатель, убедитесь в отсутствии на стоянке самолета препятствий для запуска. Самолет должен стоять на поверхности, пригодной для руления, предпочтительно на свободной площадке, достаточно далеко от любых сооружений, мест хранения топлива и общественных мест. Он должен быть ориентирован в направлении, исключающем выброс камней или гравия струей воздуха от воздушного винта в направлении других самолетов или открытых ангаров. Поблизости также не должно быть разлитого топлива, поскольку это создает опасность возникновения пожара. Перед запуском двигателя самолет должен быть вручную развернут носом к ветру. Перед запуском двигателя стояночный тормоз должен быть затянут, чтобы предотвратить любое перемещение самолета в течение и после запуска. Двигатель должен быть должным образом подготовлен к запуску. В холодную погоду такая подготовка может включать в себя подогрев двигателя. Технологию подогрева двигателя Вы можете найти в Эксплуатационном справочнике пилота. Пользуйтесь приведенным контрольным перечнем операций, не пропуская никаких пунктов. Обеспечьте отсутствие людей перед воздушным винтом, проверив визуально и громко выкрикнув "От винта!" за несколько секунд до включения стартера. Сразу же после запуска двигателя необходимо установить нужные обороты двигателя и проверить показания приборов контроля параметров двигателя, особенно давление масла, чтобы гарантировать нормальную смазку и охлаждение двигателя. Проверки перед запуском и после запуска двигателя Перед запуском двигателя убедитесь в том, что: • Кресло надежно зафиксировано на месте. • Двери закрыты и заперты, ремни привязной системы не защемлены дверями.  
     

 

• Тормоза затянуты. • Ненужное электрооборудование (например, связная радиостанция) выключено. Главный выключатель электропитания включен. • Кран подачи топлива открыт, и выбран соответствующий топливный бак (на некоторых самолетах также может иметься вспомогательный электрический топливный насос, служащий для повышения давления топлива, обеспечиваемого топливным насосом с приводом о двигателя). • Створки капота (если таковые имеются) открыты. • Обогрев карбюратора отключен. • Ручка управления высотным корректором установлена в положение богатой смеси. • Дроссельная заслонка закрыта (или приоткрыта на четверть дюйма (6 мм)). • Ручка устройства заливки топлива застопорена (при необходимости произвести один - три качка для заливки некоторого количества топлива непосредственно в цилиндры; заливочный насос может быть ручным или электрическим). • Проблесковый маяк включен (в качестве предупреждения окружающим). • При необходимости проверьте себя по предполетному контрольному перечню операций. • Убедитесь в отсутствии людей около самолета, особенно у воздушного винта. Пилот несет ответственен за безопасность людей вокруг самолета, поэтому громко крикните «От винта!», чтобы предупредить любого, кто может приближаться к самолету. • Стартер включен для прокрутки двигателя (после запуска двигателя – выключен). • Убедитесь, что самолет не двигается (в противном случае используйте тормоза); установите рекомендованные обороты двигателя, и проверьте показания приборов контроля параметров двигателя. Избегайте чрезмерных оборотов или температуры двигателя. После запуска убедитесь в том, что: • Самолет остается неподвижным. • Манометр давления масла показывает достаточное давление через 30 секунд после запуска (немного дольше в холодную погоду, но не более, чем через 60 секунд). • Установите рычаг управления двигателем рекомендованные обороты двигателя – как правило, 1000-1200 об./мин. – для обеспечения достаточного охлаждения. • Убедитесь в том, что после уменьшения заряда аккумуляторной батареи после запуска двигателя амперметр показывает увеличение заряда. • Вакуумметр показывает разрежение, достаточное для работы гироскопических приборов. • Гироскопические пилотажные приборы включились; после стабилизации показаний согласуйте указатель курса с магнитным компасом. • Магнето: проверьте левое и правое магнето отдельно, а также с выключателем зажигания в обычном положении «оба»; обороты двигателя должны несколько упасть при работе с одним магнето и вернуться до прежних при установке выключателя в положение «оба», но остановка двигателя будет свидетельствовать о наличии проблемы. • Радиостанция – включена и настроена на правильную частоту, нужная громкость установлена, схема бесшумной настройки включена; перед установкой местной частоты радиосвязи рекомендуется выбрать частоту в метровом УКВ-диапазоне для передачи сообщений о бедствии (121,5 МГц) на УКВ-радиостанции метрового диапазона (COM) и убедиться в отсутствии непроизвольного включения аварийного маяка. • Огни: проблесковый маяк включен, навигационные огни и рулежная фара – по необходимости. • Электрический топливный насос (если установлен) – выключен для проверки работоспособности топливного насоса с приводом от двигателя. При необходимости проверьте выполнение всех необходимых операций по контрольному перечню операций после запуска двигателя.   Возможные проблемы при запуске двигателя Как правило, при соблюдении правильной процедуры запуск двигателя происходит без затруднений, однако иногда возможны проблемы. В Эксплуатационном справочнике пилота Вы найдете проверки, аналогичные приведенным ниже.
Использование ускорительного насоса Многие авиационные двигатели оснащены карбюратором с ускорительным насосом, приводимый в действие автоматически рычагом управления двигателем. При любом быстром перемещении рычага управления двигателем «от себя» в карбюратор посылается дополнительная порция топлива, чтобы обеспечить быстрое и плавное увеличение оборотов двигателя. В случае затруднений при запуске двигателя несколько быстрых качков рычагом управления двигателем направят дополнительное топливо в карбюратор. Это обогатит топливовоздушную смесь и облегчит запуск.   Электрический топливный насос Все авиационные двигатели имеют топливный насос с приводом от двигателя, работающий при вращении двигателя, обеспечивая непрерывную подачу топлива в двигатель. Некоторые самолеты также оборудуются электрическим топливным насосом, выступающим в качестве запасного на случай отказа топливного насоса с приводом от двигателя или используемым для повышения давления подачи топлива.   Подкачка топлива с помощью рычага управления двигателем несколько увеличивает риск возникновения пожара, поскольку при этом в карбюратор подается дополнительное топливо, тогда как устройство для заливки топлива подает топливо непосредственно в цилиндры, в обход карбюратора.
Линии подачи топлива от устройства для заливки топлива в цилиндры
Подача топливовоздушной смеси в цилиндры
Подкачка рычагом управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь, подаваемую в карбюратор
Устройство для заливки топлива закачивает топливо непосредственно в цилиндры двигателя
Рычаг управления двигателем  
Ручка устройства для заливки топлива  
Карбюратор
Воздух  
Подача топлива в устройство для заливки топлива и карбюратор

Рис. 7-2 Подкачка рычагом управления двигателем для включения ускорительного насоса.  
Вы можете проверить работоспособность электрического топливного насоса перед запуском двигателя, включив насос и: • убедившись в повышении давления топлива по показаниям манометра давления топлива; и • возможно, на слух. После запуска рекомендуется выключить электрический топливный насос, чтобы убедиться в том, что топливный насос с приводом от двигателя функционирует нормально (лучше обнаружить это на земле чем в полете!), а затем включать его по необходимости – для взлета и посадки.   Запуск горячего двигателя Для запуска двигателя, который только что был выключен, особенно в жаркую погоду, может потребоваться особый порядок действий. Горячий двигатель часто переполняется избыточным топливом, в результате чего топливовоздушная смесь в цилиндрах оказывается слишком богатой для нормального запуска. Перед повторной попыткой запуска необходимо очистить цилиндры от этого избыточного топлива путем: • либо проворачивания двигателя на несколько оборотов при помощи стартера; • либо прокрутки воздушного винта вручную на несколько оборотов с принятием обычных в таких случаях мер предосторожности. В этом случае никакой заливки топлива не требуется. Теперь нормальный запуск двигателя должен быть возможен.   Горячий двигатель может переполниться избыточным топливом.
Холодный двигатель может оказаться трудно запустить. Усовершенствованные методы Если Вы начинаете запуск двигателя, ожидая, что он будет нормальным, но затем понимаете, что двигатель затоплен избыточным топливом, Вы можете продолжать процедуру запуска, переместив рычаг управления двигателем вперед, примерно до половины хода, чтобы увеличить подачу воздуха в двигатель и, таким образом, удалить из цилиндров избыточное топливо. Это должно нормализовать состав переобогащенной смеси и позволить запустить двигатель. Сразу же после запуска двигателя переведите рычаг управления двигателем назад, чтобы не допустить нежелательного повышения оборотов двигателя, а также чрезмерно высокой силы тяги и шума. Если Вы собираетесь запускать явно затопленный двигатель, используйте методику, описанную ниже.   Заkbnsq двигатель При запуске возможно переполнение двигателя топливом, что затрудняет запуск и приводит к возрастанию нагрузки на аккумуляторную батарею. Иногда двигатель может быть очищен от избыточного топлива естественным путем в течение примерно пяти минут. В случае, если у Вас возникло подозрение о затоплении двигателя до начала запуска, действуйте в следующем порядке. • Выключите выключатели зажигания. • Полностью откройте дроссельную заслонку (чтобы поток воздуха через карбюратор помог очистить цилиндры от избыточного топлива). • Откройте кран подачи топлива, установив переключатель топливных баков в нужное положение. Электрический топливный насос должен быть при этом выключен (чтобы избежать подачи чрезмерного количества топлива). • Ручка управления высотным корректором установлена в положение отсечки топлива в режиме малого газа (подача топлива в двигатель прекращена). • Проверните двигатель на несколько оборотов при помощи стартера - это должно прочистить впускное устройство от избыточного топлива - или проверните воздушный винт на несколько оборотов вручную (приняв соответствующие меры предосторожности). Повторите процедуру запуска, не заливая в двигатель топливо.   Запуск в холодную погоду Масло в двигателе, который в течение некоторого времени находился в условиях пониженных температур, становится густым и утрачивает текучесть. Это означает, что оно не может должным образом выполнять свои функции: • смазки, охлаждения и очистки двигателя; и • формирования уплотнения между поршневыми кольцами и стенками цилиндров для получения максимальной мощности в результате сгорания топлива. Самолеты, постоянно эксплуатируемые с холодных аэродромов, часто зимой заправляют более светлыми сортами масла, чем летом, например, зимой - более жидким маслом SAE 30, а летом - более густым маслом SAE 50, или универсальным маслом. Если Вы подозреваете, что масло слишком холодное и слишком густое, то двигатель можно предварительно прогреть, обычно используя электрообогреватель для продувки горячего воздуха через двигатель. Другой метод заключается в прокручивании двигателя вручную путем проворачивания воздушного винта. Это повысит текучесть масла и обеспечит удовлетворительную смазку двигателя. Прежде чем применять этот метод, внимательно прочтите следующие параграфы, чтобы принять все необходимые меры для исключения возможности случайного запуска двигателя (установить колодки под колеса, затянуть тормоз, закрыть дроссельную заслонку, установить рукоятку управления высотным корректором в положение отсечки топлива в режиме малого газа, выключить магнето). Для запуска холодного двигателя используется следующая методика: • сначала создайте богатую смесь, залив в двигатель топливо (используя ручной или электрический заливочный насос для подачи топлива непосредственно в цилиндры), и при необходимости проверните воздушный винт несколько раз, чтобы «разогнать» масло по двигателю; • продолжайте запуск по методике штатного запуска в соответствии с контрольным перечнем операций, но будьте готовы продолжить заливку двигателя, подавая топливо непосредственно в цилиндры до тех пор, пока двигатель не прогреется, после чего застопорите ручку устройства для заливки топлива (в противном случае смесь в цилиндрах может оказаться переобогащенной, что может привести к неровной работе и даже остановке двигателя); • сразу же после запуска включите обогрев карбюратора, чтобы содействовать прогреву двигателя; и • при необходимости дайте двигателю поработать в течение нескольких минут на режиме малого газа до тех пор, пока масло не достигнет нормальной рабочей температуры и не сможет свободно циркулировать в двигателе и выполнять свои функции.
       

 

Пожар двигателя при запуске Пожар двигателя - редкое явление в наши дни, но тем не менее иногда встречающееся, например, в результате переполнения двигателя топливом. В таком случае необходимо: Если двигатель уже запустился: установить на несколько минут рычаг управления двигателем в положение, соответствующее примерно 1700 об./мин. (для того, чтобы «высосать» пламя); затем • выключить двигатель и осмотреть его на наличие повреждений. После удаления из двигателя топлива пламя должно погаснуть. Выключите стартер. Если двигатель ещё не запустился: если стартер все ещё включен, продолжайте проворачивать двигатель (чтобы «высосать» пламя и топливо через карбюратор в двигатель); • установите ручку управления высотным корректором в положение отсечки топлива в режиме малого газа (чтобы прекратить подачу топлива в двигатель); • выключите переключатель топливных баков; и • откройте дроссельную заслонку (чтобы продуть систему впуска и двигатель и удалить из них топливо).
Если пожар продолжается: выключите зажигание; • выключите главный выключатель; • закройте клапан отсечки топлива; • затяните тормоз; и • покиньте самолет, захватив с собой огнетушитель. Дополнительные способы запуска Аэродромный источник электропитания Некоторые самолеты оборудованы бортовым разъемом подключения внешнего источника электропитания, позволяющим использовать аэродромный источник электропитания для следующих целей: • для запуска двигателя, особенно в очень холодную погоду, когда трудности с запуском могут привести к разрядке бортовой аккумуляторной батареи; и • для обеспечения электропитания при выполнении длительных операций технического обслуживания электрического и бортового радиоэлектронного оборудования. Аэродромный источник питания должен соответствовать характеристикам электрической системы Вашего самолета и должен подключаться к бортовому разъему с соблюдением полярности. При подключении аэродромного источника питания обычно происходит отключение бортовой аккумуляторной батареи от электрической цепи самолета. Использование аэродромного источника питания позволяет сохранить заряд бортовой аккумуляторной батареи. Информацию по использованию внешнего источника питания Вы можете найти в Разделе 9 «Дополнения» Эксплуатационного справочника пилота.
Рис. 7-4 Разъем подключения внешнего источника электропитания
Рис. 7-3 Внешний источник электропитания

Прежде чем использовать любой внешний источник питания, внимательно изучите указания, содержащиеся в Эксплуатационном справочнике пилота, поскольку порядок действий и контрольные перечни операций, используемые до и после запуска с помощью внешнего источника электропитания для самолетов различных типов отличаются. Перед выруливанием убедитесь в том, что внешний источник питания электропитания отключен и отведен от самолета на безопасное расстояние.
Запуск двигателя прокруткой воздушного винта от руки При несоблюдении технологии запуск прокруткой воздушного винта от руки может представлять опасность либо в результате неожиданного запуска двигателя из-за плохого контакта или обрыва провода заземления магнето, либо в результате обратного удара воздушного винта из-за сжатия смеси в цилиндрах. Пилот-инструктор или механик непременно должны научить Вас процедуре запуска двигателя прокруткой воздушного винта от руки. При запуске двигателя прокруткой воздушного винта от руки пилот или механик должны находиться в кабине за органами управления; перед тем, как приступить к запуску, Вы должны получить у них инструктаж, и непосредственно перед запуском необходимо предупредить окружающих. При ручном запуске двигатель прокручивается не с помощью электростартера, а путем проворачивания воздушного винта вручную.
Не приступайте к запуску двигателя прокруткой воздушного винта от руки, не получив инструктаж опытного специалиста Убедитесь в том, что стояночный тормоз затянут и что под колеса установлены тормозные колодки, предотвращая движение самолета при запуске двигателя. При запуске двигателя прокруткой воздушного винта от руки в кабине обязательно должен находиться пилот или механик. Обычно при прокрутке воздушного винта от руки принято стоять перед воздушным винтом, однако, существует и другой метод - стоя за воздушным винтом, с правой стороны (смотря из кабины), так, чтобы воздушный поток отталкивал Вас от воздушного винта.   Повторный запуск двигателя в полете В случае остановки двигателя в полете (например, из-за нехватки топлива в результате выработки бака, обледенения карбюратора или неисправности системы зажигания), его можно повторно запустить, если Вам удастся устранить причину остановки. • Если воздушный винт прекратил вращаться, Вы можете использовать двигатель стартёра для прокрутки двигателя. • Если воздушный винт авторотирует в воздушном потоке, то нет необходимости использовать пусковой двигатель - просто подайте топливо и включите зажигание, и двигатель должен запуститься.   Обязательно!! Всегда тщательно выполняйте каждую проверку и проверяйте себя по соответствующему контрольному перечню операций. Не просто автоматически отвечайте на пункты контрольного перечня, а проверяйте фактическое выполнение того или иного пункта, или положение того или иного выключателя. Рекомендуется зачитывать пункты контрольного перечня и давать на них ответы вслух, особенно когда в кабине находятся два пилота. Всегда будьте предельно осторожны, когда кто-то стоит у воздушного винта или направляется к нему, даже когда двигатель не работает. Всегда относитесь к воздушному винту, даже неподвижному, как к смертельному оружию и возьмите себе за привычку никогда не облокачиваться на него. Никогда не производите посадку или высадку пассажиров при вращающемся воздушном винте.  
       

.

Контрольные вопросы

Запуск двигателя

 


1. Представляет ли щебень на земле потенциальная опасность при запуске двигателя?

2. Является ли свободная площадка предпочтительней для запуска двигателя чем занятая площадка?

3. Назовите три способа запуска двигателя на земле.

4. Как должен быть установлен стояночный тормоз при запуске двигателя?

5. Нужно ли для запуска двигателя тщательно следовать одобренной технологии проверок и технологии запуска и проверять себя по соответствующему контрольному перечню операций?

6. Нужно ли удостовериться в отсутствии людей около воздушного винта перед запуском двигателя? Должны ли Вы громко крикнуть "От винта!"?

7. Должны ли Вы сразу после запуска двигателя удостовериться, что самолет не перемещается?

8. Должны ли Вы сразу после запуска двигателя проверить приборы контроля параметров работы двигателя? Если да, то какой из них в особенности?

9. Как повышается ли давление масла в жаркую погоду – медленнее или быстрее?

10. Как должен быть установлен рычаг управления двигателем при обычном запуске?

11. При использовании заливочного насоса топливо подается в карбюратор или в цилиндры?

12. Какой насос приводится в действие при прокачке рычагом управления двигателем? Куда в результате этого подается топливо?

13. В какое положение должен быть установлен кран высотного корректора при прочистке затопленного двигателя от избыточного топлива путем поворачивания его с помощью двигателя стартёра? В какое положение должен быть установлен рычаг управления двигателем?

14. В каком разделе Эксплуатационного справочника пилота дана информация по использованию источника наземного электропитания для запуска двигателя? Как называется этот раздел?

15. Разрешается ли запуск двигателя прокруткой воздушного винта от руки без инструктажа опытного специалиста?

16. Безопасно ли производить высадку пассажиров, когда воздушный винт еще вращается?

17. Важно ли тщательно выполнять все пункты контрольных перечней операций, как штатных, так и нештатных?

18. Нужен ли для повторного запуска двигателя в полете электродвигатель стартёра, если двигатель остановился, но воздушный винт продолжает авторотировать?

 


Выруливание и проверки перед взлётом    
Задачи Описать: • процедуры и методы выруливания самолета; • правила перемещения по аэродрому; и • проверки при опробовании двигателя и перед взлетом.     Теоретический материал Диспетчерские разрешения и радиопереговоры В каждом аэропорту определен порядок действий, которые следует выполнять перед выруливанием. На некоторых аэродромах требуется разрешение наземного диспетчера, на других – уведомление по радиосвязи, на третьих такого уведомления не требуется. Уточните эти правила у Вашего инструктора.   Автоматическая служба информации аэродрома (ATIS) Всегда слушайте сообщения автоматической службы информации аэродрома. Она передает сообщения не только о занятых ВПП, но также о любых закрытых зонах, преградах, а при перпендикулярном расположении ВПП - для пересечения каких ВПП требуется специальное разрешение.   Рис. 8-1 Слушайте сообщения автоматической службы информации аэродрома.
Планируйте Вашу траекторию руления Для того, чтобы стронуть самолет с места, требуется мощность двигателя; рулевое управление обеспечивается педалями управления рулем направления, при необходимости с помощью дифференциального торможения; остановка достигается за счет сопротивления трения колес, а при необходимости - с помощью тормозов. При длительной стоянке под колеса самолета обычно устанавливаются колодки, которые убираются перед выруливанием. Большинство самолетов оборудовано стояночным тормозом, который может удерживать их на месте без помощи колодок. Рекомендуемая скорость руления - скорость быстрой ходьбы при условии отсутствия препятствий по маршруту руления. В условиях ограниченного свободного места, например, на аэродромной стоянке, заполненной самолетами, скорость руления должна быть ещё меньше. Чтобы определить рабочую взлетно-посадочную полосу (также известную как действующая ВПП), Вы можете: • послушать сообщения автоматической службы информации аэродрома, или связаться с диспетчером по универсальной объединённой системе связи UNICOM или со станцией службы обеспечения полетов; или • посмотреть на указатель направления ветра. На простых аэродромах с одной взлетно-посадочной полосой оптимальную траекторию руления легко определить. На аэродромах более сложной схемы для определения оптимального маршрута Вам, вероятно, придется изучить схему аэродрома, показывающую расположение рулежных дорожек и ВПП. Руление самолета - это его перемещение на земле с помощью его собственной силовой установки. Прежде чем трогаться с места рекомендуется спланировать маршрут руления
     

.


Взлетно-посадочные полосы нумеруются магнитным курсом, округленным до ближайших 10°. Например, ВПП, расположенная параллельно магнитному курсу 264 градуса (°M), называется ВПП 26; ВПП с противоположным направлением, 084°M - ВПП 8 или ВПП 08.

Если две взлетно-посадочные полосы параллельны, они называются правая и левая (смотря со стороны захода на посадку и взлета), например, 19L (левая) и 19R (правая). В больших аэропортах даже может быть центральная ВПП, например, ВПП 3C и 21C в аэропорту Детройт Метрополитен.

Перед рулением на незнакомом аэродроме изучите схему аэродрома, чтобы Ваша траектория руления от места стоянки до места ожидания взлета пролегала по самому короткому и самому быстрому маршруту. То же самое относится к выруливанию к месту стоянки после посадки. Некоторые аэродромы имеют простую схему расположения (например, Санта Инез, штат Калифорния); другие - более сложную (например, Лас Вегас, штат Невада, с несколькими рулежными дорожками, обозначенными буквами, например, рулежная дорожка Браво (B) и рулежная дорожка Дельта (D), параллельными ВПП, и необходимостью получения разрешения диспетчера на руление и пересечение ВПП).

Вы также можете запросить помощь КДП, диспетчер которого будет давать Вам указания, как от одной контрольной точки до другой вырулить до нужного Вам места.

ОБРАЗЕЦ Использование в эксплуатации не допускается
ОТМ.
ОТМ.
ВВЕРХ
ВВЕРХ
ВВЕРХ
КДП
ГРУЗОВОЙ ТЕРМИНАЛ
ТЕРМИНАЛ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧАРТЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ
ТАМОЖНЯ США
АВАРИЙНАЯ И ПОЖАРНАЯ СЛУЖБА
ТЕРМИНАЛ
ПЛОЩАДКА ОЖИДАНИЯ 2
ПЛОЩАДКА ОЖИДАНИЯ 1
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
СЛУЖЕБНЫЙ ТЕРМИНАЛ
ХЬЮЗ, ЮГ
ШВАРТОВКА САМОЛЕТОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
АВИАЦЕНТР КВЕЙЛА
ЭКСПО.ЗИЦИЯ АВИАТЕХНИКИ
ЛАС ВЕГАС, ШТАТ НЕВАДА Международный аэропорт МакКарран  
ХЬЮЗ, СЕВЕР
ВПП
Рулежные дорожки
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ВНИМАТЕЛЬНО СЛУШАЙТЕ ДИСПЕТЧЕРСКИЕ РАЗРЕШЕНИЯМ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВПП. ПОДТВЕРЖДАЙТЕ ПРИНЯТИЕ ВСЕХ УКАЗАНИЙ ОЖИДАТЬ ДАЛЬНЕЙШИХ УКАЗАНИЙ ДЛЯ ВЫРУЛИВАНИЯ НА ВПП
САНТА ИНЕЗ, ШТАТ КАЛИФОРНИЯ

 

Рис. 8-2 Схема расположения рулежных дорожек и ВПП в Санта Инез, штат Калифорния и Лас Вегасе, штат Невада.


Осмотрительность При рулении Вы должны внимательно смотреть вперед и по сторонам; соблюдая достаточное расстояние между законцовками крыла и окружающими предметами, такими как аэродромные сооружения и другие самолеты. Будьте предельно внимательны при рулении, особенно в условиях ограниченного свободного пространства
Самолет с задним колесом
Самолет с передним колесом

Рис. 8-3 Вид из кабины при рулении.
Иногда может помочь тень, отбрасываемая крылом Вашего самолета на землю. На переполненной самолетами предангарной площадке желательно, чтобы Вам показывал направление движения опытный сигнальщик или механик направлял самолет, держась за законцовку крыла. На очень ограниченном пространстве Вы даже можете выключить двигатель, выполнить контрольный перечень операций после выключения двигателя и маневрировать самолетом вручную. На самолетах с носовым колесом обзор из кабины при рулении обычно хороший, но на самолетах с хвостовым колесом он может быть частично заслонен носом самолета. В этом случае Вам, вероятно, придется рулить зигзагообразно, чтобы хорошо просматривать пространство впереди самолета через боковые окна кабины.   Маркировка рулежных дорожек Маркировка рулежных дорожек выполняется желтым цветом. Осевая линия рулежной дорожки обычно обозначается непрерывной желтой линией, а края рулежной дорожки - двумя непрерывными желтыми линиями на расстоянии 15 см одна от другой.
ВПП  
Рулежная дорожка  
Знак границы ВПП  
Знак ожидания перед ВПП  
Желтые линии ожидания перед ВПП  
Двойная желтая линия, обозначающая края рулежной дорожки  
Непрерывная желтая линия, обозначающая ось рулежной дорожки  

Рис. 8-4 Маркировка рулежной дорожки.

 


Линия ожидания перед ВПП, прочерченная поперек рулежной дорожки, состоит из двух непрерывных и двух пунктирных линий желтого цвета на расстоянии 15 см одна от другой. Две сплошные линии расположены со стороны, с которой самолет приближается к взлетно-посадочной полосе при рулении, и при получении указания остановиться у ВПП или в ожидании получения разрешения на выруливание на ВПП Вы должны остановить самолет таким образом, чтобы ни одна его часть не выступала за пределы линии ожидания. В конце рулежной дорожки могут быть установлены знаки ожидания, изображенные белыми буквами на красном фоне. Самолет, выруливающий с взлетно-посадочной полосы после посадки не считается освободившим ВПП до тех пор, пока все части самолета не пересекут линию ожидания.  
Прежде чем запрашивать разрешение на руление, прослушайте сообщения автоматической службы информации аэродрома. Разрешение на выруливание В аэродромах с контрольно-диспетчерским пунктом Вы должны получить разрешение на выруливание на ВПП. Ваш запрос на получение разрешении на выруливание должен включать в себя: • название вызываемого КДП; • Ваш позывной; • Ваше местоположение на аэродроме; • запрос об указаниях на выруливание; • тип запланированного полета (по правилам визуального полета или по правилам полетов по приборам); и • пункт назначения или направление полета. В случае отказа радиосвязи в процессе руления на аэродроме с КДП световые сигналы с КДП означают следующее: • постоянный красный – СТОП; • мигающий красный – разрешение на руление до рабочей ВПП; • мигающий зеленый – разрешение на руление назад для ремонта радиостанции; • постоянный зеленый – разрешение на взлет; • мигающий белый – вернитесь на исходную позицию; и • чередующиеся красный и зеленый – будьте предельно осторожны. Например: Пилот: КДП Хейгерстаун, говорит Бичкрафт Три Восемь Семь Четыре Альфа, нахожусь на стоянке у терминала, готов к рулению, вылетаю по правилам визуального полета на северо-запад. КДП: Бичкрафт Три Восемь Семь Четыре Альфа, говорит КДП Хейгерстаун, ветер слабый, высотомер два девять запятая девять пять, выруливайте ко второй ВПП, выйдете на связь с КДП в один два ноль запятая три когда будете готовы к вылету.   Некоторые типичные разрешения на руление, передаваемые службой управления воздушным движением в других аэродромах с контрольно-диспетчерскими пунктами могут включать в себя следующие фразы: КДП: ВПП Один Восемь, рулите по рулежной дорожке Е ("Экэу"). Тем самым Вам дается разрешение на руление по указанному маршруту до назначенной ВПП. Вы можете пересекать другие ВПП, пересекающие траекторию руления, но Вы не имете права пересечь назначенную ВПП или вырулить на неё. КДП: ВПП Один Восемь, рулите по рулежной дорожке Е ("Экэу"), у ВПП два семь остановитесь. Тем самым Вам дается разрешение на руление по указанному маршруту до назначенной ВПП (ВПП 18), но только до места ожидания у ВПП 27. Для того, чтобы продолжить руление, Вам необходимо получить дальнейшее разрешение, например: "Немедленно пересекайте ВПП Два Семь." Ваша радиостанция должна быть настроена на частоту КДП до тех пор, пока Вы не получите разрешение на взлет. Вы должны подтверждать получение любых указаний КДП типа "остановиться у ВПП и ждать дальнейших указаний".  

Сообщение о намерении начать выруливание В аэродромах без контрольно-диспетчерского пункта (где разрешения на выполнение руления не требуется), Вы должны сообщить о Вашим намерении начать выруливание на общей частоте сообщений о воздушной обстановке (CTAF). Пилот: Радио Виро Бич, говорит Цессна пять один три шесть Дельта, готов к выруливанию, правила визуального полета, вылетаю на юго-восток, запрашиваю аэродром.   Выруливание на ВПП Выруливание на взлетно-посадочную полосу без разрешения представляет собой большую опасность как для Вас непосредственно, так и для других самолетов, возможно даже для больших самолетов, которые будут не в состоянии сманеврировать, чтобы избежать столкновения с Вами. Выруливайте на ВПП и пересекайте ВПП только в том случае, если Вы уверены, что получили на это разрешение, что Вы находитесь или выруливайте на правильную рулежную дорожку и что Ваши действия не будут препятствовать воздушному движению. В противном случае остановитесь и свяжитесь с диспетчером.   Правила передвижения самолетов на земле Руление часто происходит на переполненных предангарных площадках и рулежных дорожках. Понимание и неукоснительное выполнение всеми пилотами пяти основных принципов руления могут существенно облегчить всем жизнь. • Независимо от любых указаний службы управления воздушным движением обязанность пилота - сделать всё возможное для того, чтобы избежать столкновения с другими самолетами и транспортными средствами. • Выруливающий самолет должен уступать место самолетам, идущим на посадку или взлетающим самолетам, а также транспортным средствам, буксирующим самолет. • Два самолета, рулящих навстречу друг другу, должны каждый отворачивать вправо. • Если два самолета движутся пересекающимися курсами, то приоритет имеет самолет, не имеющий препятствия справа (за исключением тех случаев, когда расстояние между самолетами и скорость их сближения исключают всякую возможность столкновения). • Если один самолет догоняет другой, то приоритет имеет передний самолет, а следующий за ним должен соблюдать безопасную дистанцию.
Этот самолет имеет приоритет
Каждый отворачивает вправо
Выждите или объедьте сзади
Этот самолет имеет приоритет
Остановитесь, уступите дорогу  
Заходящий на посадку самолет имеет приоритет

В случае любых сомнений ОСТАНОВИТЕСЬ!
Рис. 8-5 Правила движения самолетов при рулении.
Используйте мощность двигателя и тормоза для регулирования скорости. Практическое применение Регулирование движения самолетов на земле Хотя пилот в конечном счете несет основную ответственность за безопасность самолета на земле, на предангарной площадке рулением самолета может руководить сигнальщик. Ниже приведены некоторые из условных сигналов, но Вы должны следовать им только в том случае, если Вы уверены, что это безопасно. На переполненной предангарной площадке или при очень сильном ветре может оказаться предпочтительным, чтобы опытный механик направлял самолет, держась за законцовку крыла, или можно выключить двигатель и маневрировать самолетом вручную или с помощью буксировочного водила.
Поверите направо

                   
 
Двигайтесь вперед
 
Замедлите движение
 
Остановитесь
   
Поверите налево
     
Выключите двигатель
 
 

 

 


Рис. 8-6 Некоторые условные сигналы регулирования движения самолетов на земле.

 

Скорость руления

Для того, чтобы начать руление самолета, необходима мощность, обеспечиваемая двигателем. Для того, чтобы остановить самолет, используется трение колес и тормоза. Подобно всем предметам, самолет имеет инерцию и сопротивляется любому изменению своего состояния, поэтому для того, чтобы сдвинуть его с места, требуется бòльшая мощность, чем для поддержания движения. После того, как самолет достигнет нужной скорости руления, мощность можно уменьшить таким образом, чтобы сбалансировать силы трения и сопротивление воздуха и поддерживать установившуюся скорость движения. На прямой и гладкой рулежной дорожке без преград безопасной скоростью руления считается быстрая скорость ходьбы (её можно оценить, смотря вперед и налево от самолета). На ограниченной площади оптимальная скорость - несколько меньше.

Величина мощности, необходимой для поддержания скорости руления, зависит от ровности и угла наклона поверхности, по которой производится руление. Неровная, поросшая травой поверхность с уклоном вверх требует намного большей мощности, чем ровная рулежная дорожка с заделанными швами. Бòльшая мощность также требуется для поворота самолета, особенно на низких скоростях.

Для того, чтобы замедлить самолет, необходимо уменьшить мощность двигателя. За счет трения скорость самолета может быть достаточно уменьшена; в противном случае можно воспользоваться тормозами, которые следует применять мягко, но твердо. Вообще говоря, тормоза не должны использоваться в противовес мощности; то есть, если Вы хотите замедлить скорость руления, то сначала сбросьте обороты двигателя, переместив рычаг управления двигателем "на себя". Применение избыточной мощности и замедление самолета путем торможения является нерациональным расходованием энергии. Это приведет к перегреву и повышенному износу тормозов; в результате у Вас может не оказаться максимальной силы торможения, когда Вы будете в ней нуждаться, например, в случае необходимости прервать взлет.

Рис. 8-7 Используйтеминимумально необходимую мощность и рулите медленно. Некоторые самолеты имеют двигатели с высокими оборотами на режиме малого газа, и периодическое торможение может быть обязательным для поддержания нормальной скорости руления. Кроме того, некоторые самолеты имеют самоориентирующееся носовое колесо, поэтому самолет направляется в нужном направлении при помощи дифференциального торможения. В этом случае почти неизбежно приходится несколько увеличивать мощность при торможении и рулении в нужном направлении. Существует естественная тенденция пытаться управлять самолетом с помощью ручки управления и, конечно, при этом ничего не происходит. В этом случае некоторое время порулите, держа руки на коленях. Обычно за ручку управления самолетом в процессе руления держатся лишь для того, чтобы предотвратить повреждение рулевых поверхностей порывами ветра или поднятие хвостового оперения или консолей крыла ветром.
Методика Движение вперед Перед началом руления спланируйте путь движения, принимая во внимание особенности поверхности и положение других самолетов. Перед тем, как отпускать стояночный тормоз, убедитесь в том, что швартовочные тросы и колесные колодки убраны. Убедитесь в достаточном давлении зарядки шин и удовлетворительном качестве протектора. Слабо накачанные шины увеличивают трение, снижают эффективность торможения и управления. Изношенные шины будут проскальзывать на влажной поверхности и при нагреве могут лопнуть. Рис. 8-8 Выполняйте руление на скорости ходьбы.
После того, как самолет стронется с места, переведите рычаг управления двигателем на себя и опробуйте тормоза. В случае любого ослабления сопротивления педалей не продолжайте движение и остановите двигатель. При рулении поддерживайте скорость примерно равную нормальной скорости ходьбы и избегайте использовать мощность в противовес тормозам (за исключением тех случаев, когда высокие обороты на режиме малого газа требуются для лучшего охлаждения двигателя). Возвышения и неглубокие канавы пересекайте под углом. Избегайте руления по высокой траве и неровной поверхности и всегда прикидывайте безопасное направление движения в случае отказа тормозов. Удерживайте ручку управления самолетом во избежание отклонения рулевых поверхностей порывами ветра, а при пересечении неровностей поверхности или при движении по мягкому грунту отклоняйте ручку управления самолетом на себя. На рулежной дорожке проверьте работоспособность руля направления и пилотажных приборов (гироскопов). При остановке самолета всегда затягивайте стояночный тормоз, и переводите двигатель на повышенные обороты малого газа. Обычно на режиме малого газа двигатель работает на скорости 600-800 об./мин., но этого может быть недостаточно для прогрева двигателя и зарядки аккумуляторной батареи. Для этой цели обороты двигателя обычно устанавливают на 1000-1200 об./мин.   Техника торможения и руления Педали управления тормозными цилиндрами расположены в верхней части каждой педали управления рулем направления. Они нажимаются (либо по отдельности, либо одновременно) подъёмом свода стопы каждой ноги. При рулении обычно пятки ног опираются о пол, а подъём свода стопы находится на педалях управления рулем направления во избежание случайного нажатия тормозов. При необходимости торможения переместите стопу вверх и подъёмом свода стопы нажмите на тормозные педали. Чтобы затормозить самолет в процессе руления по прямой линии, необходимо равномерно нажать обе тормозные педали, но Вам, вероятно, одновременно придется управлять самолетом с помощью педалей управления рулем направления. Существует тенденция прекращать управление рулем направления при нажатии на тормозные педали. Это - просто дело практики.   При рулении управляйте самолетом при помощи педалей управления рулем направления и тормозных педалей.
Педали управления рулем направления
Управление педалями рулем направления
Управление тормозными педалями

Рис. 8-9 Использование педалей управления рулем направления и тормозных педалей.
Тормоза должны применяться плавно, так, чтобы самолет реагировал мягко; избегайте грубого торможения, применяйте его только чтобы избежать аварийной ситуации. Для нормальной остановки рекомендуется ослабить давление на педали торможения (или совсем отпустить их) сразу после остановки самолета. В результате остановка будет мягкой. Для дифференциального торможения педали торможения следует нажимать по отдельности. Дифференциальное торможение применяется для выполнения резких поворотов и для сохранения направления движения при рулении в условиях сильного бокового ветра. Проверяйте тормоза заранее. В течение длительного руления периодически проверяйте тормоза, и обязательно - перед выруливанием на предангарную площадку со стоящими самолетами. Обращайте внимание на состояние поверхности, особенно во влажную погоду, когда рулежные дорожки и предангарная площадка могут стать скользкими. Всегда мысленно прикидывайте, куда направить самолет, чтобы избежать столкновения в случае отказа тормозов. Мощность не должна использоваться в противовес тормозам.
         






Дата добавления: 2014-11-12; просмотров: 304. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.194 сек.) русская версия | украинская версия