Тормозная рычажная передача предназначена для передачи усилия, развиваемого на штоке тормозного цилиндра, на тормозные колодки. В состав рычажной передачи входят триангели или траверсы с башмаками и тормозными колодками, тяги, рычаги, подвески, предохранительные устройства, соединительные и крепежные детали, а также автоматический регулятор выхода штока тормозного цилиндра.
По действию на колесо различают рычажные передачи с односторонним и двусторонним нажатием колодок. Выбор конструкции рычажной передачи зависит от количества тормозных колодок, которое определяется необходимой величиной тормозного нажатия и допускаемым удельным давлением на колодку.
Тормозная рычажная передача с двусторонним нажатием колодок имеет преимущества по сравнению с односторонним нажатием. При двухстороннем нажатии колодок колесная пара не подвергается выворачивающему действию в буксах в направлении силы нажатия колодок; удельное давление на каждую колодку меньше, следовательно, меньше износ колодок; коэффициент трения между колодкой и колесом больше, однако рычажная передача при двустороннем нажатии значительно сложнее по конструкции и тяжелее, чем при одностороннем, а температура нагрева колодок при торможении выше. С применением композиционных колодок недостатки одностороннего нажатия становятся менее ощутимыми вследствие меньшего нажатия на каждую колодку и более высокого коэффициента трения.
К механической части тормоза предъявляют следующие требования:
· рычажная передача должна обеспечивать равномерное распределение усилий по всем тормозным колодкам (накладкам);
· величина усилия практически не должна зависеть от углов наклона рычагов, выхода штока тормозного цилиндра (при сохранении в нем расчетного давления сжатого воздуха) и износа тормозных колодок (накладок) в пределах установленных эксплуатационных нормативов;
· рычажная передача должна быть оснащена автоматическим регулятором, поддерживающим зазор между колодками и колесами (накладками и дисками) в заданных пределах независимо от их износа;
· автоматическое регулирование рычажной передачи должно обеспечиваться без ручной перестановки валиков до предельного износа всех тормозных колодок; ручная перестановка валиков допускается для компенсации износа колес;
· автоматический регулятор должен допускать уменьшение выхода штока тормозного цилиндра без регулировки его привода на особо крутых затяжных спусках, где установлены уменьшенные нормы выхода штока;
· при отпущенном тормозе тормозные колодки должны равномерно отходить от поверхности катания колес;
· шарнирные соединения тормозной рычажной передачи для упрощения ремонта и увеличения срока службы оснащаются износостойкими втулками;
· рычажная передача должна иметь достаточную прочность, жесткость и при необходимости демпфирующие устройства (например, резиновые втулки в шарнирах подвесок башмаков грузовых вагонов), исключающие изломы деталей рычажной передачи под действием вибраций;
· на подвижном составе должны быть предохранительные устройства, предотвращающие падение на путь и выход за пределы очертаний габарита деталей рычажной передачи при их разъединении, изломе или других неисправностях;
· предохранительные устройства при нормальном состоянии рычажной передачи не должны нагружаться усилиями, которые могут вызывать их излом.
| Для всех грузовых вагонов колеи 1520 мм характерной особенностью конструкции тормозной рычажной передачи является одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и возможность применения чугунных и композиционных колодок. Настройка рычажной передачи на определенный тип тормозных колодок выполняется перестановкой валиков затяжки 1-2 в соответствующие отверстия горизонтальных рычагов тормозного цилиндра. Ближние к тормозному цилиндру отверстия к используются при композиционных колодках, а дальние отверстия ч - при чугунных колодках.
|
| Схема рычажной тормозной передачи четырехосного вагона
1 - тормозная колодка;
2 - тормозной башмак;
3, 19 - вертикальные рычаги; серьга;
5 - триангель;
6 - тяга;
7 - регулировочный винт для размера «А» авторегулятора;
8 - рычаг упора привода авторегулятора;
9, 16 - затяжки;
10 - тормозной цилиндр;
11 - кронштейн мертвой точки ТЦ;
12, 13 - отверстия;
14 - головка тяги;
15 - горизонтальные рычаги;
17- авторегулятор;
18, 20 - валики;
21 - подвеска;
22 - предохранительные угольники;
23 - предохранительные скобы;
24 – распорка
|
| Схема рычажной тормозной передачи шестиосного вагона
Основные узлы рычажной передачи - тормозная 1 и промежуточная 9 тяги, триангели 3 с закрепленными на них башмаками 5 и колодками 4. Вертикальные рычаги 2 и 8, распорки 7 и подвески 6 расположены как и на четырехосных грузовых вагонах.
|
| Восьмиосный грузовой вагон. В устройства рычажной передачи входят вертикальные рычаги 2, 7 и 8, триангели 3 с башмаками 5 и колодками 4, серьги 1, подвески б, распорки 9, промежуточные тяги 10 и главная тяга 11. Перестановкой затяжки горизонтальных рычагов тормозного цилиндра диаметром 16" можно изменять размер их плеч и, следовательно, уменьшать передаточное отношение рычажной передачи при постановке композиционных колодок. С целью повышения эффективности торможения в настоящее время на восьмиосных вагонах применяют только композиционные колодки. Особенность конструкции рычажной передачи восьмиосных вагонов состоит в наличии балансира, обеспечивающего распределение тормозного усилия на обе тележки.
|
 
| Тормозная рычажная передача пассажирского вагонав отличие от передач грузовых вагонов выполнена с двусторонним нажатием колодок. Вместо триангелей применены траверсы 18, на цапфах которых установлены башмаки 21 с тормозными колодками 20. Вертикальные рычаги 19 и затяжки 24 прикреплены к раме тележки на подвесках 25. Траверсы вместе с башмаками и колодками подвешены па одинарных подвесках 23. Кроме горизонтальных рычагов 77, имеются и промежуточные рычаги 76, со единенные с вертикальными рычагами 19 тягами 9.
Для автоматической регулировки рычажной передачи установлен регулятор 14 хода поршня тормозного цилиндра 12. Привод ручного тормоза состоит из рукоятки 7, пары конических шестерен 2, винта 3, стяжной муфты 4 и тяги 5, соединенной с рычагом 6. Последний связан тягой 7 с рычагом 8 и далее тягой 10 с горизонтальный рычагом 11. Положение колодок фиксируется пружинным механизмом 22. Скобы 13, 15 и 17 предохраняют детали рычажной передачи от падения на путь
|
| Детали разобранного узла башмак — колодка — подвеска рычажной передачи тележки пассажирского вагона изображены вверху: поворотный башмак 8 с втулками 9, подвеска башмака 5, палецповодка 6, композиционная тормозная колодка 11, чека 10, поводок 7, пружина 4 с колпачком, гайки 5, шайба 1 и шплинты 2.
|
| Для тележки грузового вагона соответствующие детали показаны на внизу: неповоротный башмак 2, чугунная колодка 6, чека 5, подвеска башмака 3, предохранительный наконечник 4, шплинт 8, корончатая гайка 7 и закладка 1.
|
