Студопедия — ПРИНЦИПЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЯЗАННОСТЕЙ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА ЯК-40
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ПРИНЦИПЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЯЗАННОСТЕЙ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА ЯК-40






 

Взаимодействие в экипаже означает рациональное распределе­ние обязанностей и четкое выполнение их каждым членом экипа­жа в определенной последовательности в целях обеспечения командиру ВС возможности непрерывной и качественной оценки всех элементов полета, принятия правильных решений и выполне­ния соответствующих операций по управлению воздушным суд­ном.

При управлении воздушным судном* большое значение имеет правильное распределение обязанностей и взаимодействие между пилотами.

Обязательное включение в состав экипажа второго пилота про­диктовано не только необходимостью замены командира ВС на случай потери им работоспособности, но и необходимостью выпол­нения некоторых операций по управлению воздушным судном в целях высвобождения времени командиру ВС на оценку ситуации и принятия правильного решения на наиболее ответственных эта­пах полета, особенно при заходе на посадку в сложных метео­условиях.

Одновременное управление воздушным судном командиром ВС и вторым пилотом может привести к пилотированию** в режиме «взаимного пересиливания», и самолет может быть в течение опре­деленного времени никем не управляемым. Разделение функций пилотирования по отдельным параметрам (например, один из пилотов контролирует курс, а второй —вертикальную скорость) также не является целесообразным и не

 

* Управление воздушным судном — процесс деятельности пилота в системе «экипаж — воздушное судно — среда», включающий в себя восприятие и анализ обстановки, принятие решений и их выполнение, пилотирование воздушного суд­на и эксплуатацию его систем.

** Пилотирование воздушного судна — процесс, направленный на сохранение (изменение) траектории движения или положения воздушного судна в простран­стве.

рекомендуется при нор­мальной работе приборов, агрегатов и систем воздушного судна, хотя в некоторых случаях и может быть применено (например, при отказе авиагоризонтов, анероидно-мембранных приборов, кур­совой системы и т. д.). Поэтому в зависимости от сложности этапа полета и квалификации пилот может выполнять активное или кон­тролирующее управление воздушным судном. Пилот, осуществляющий активное управление:

— выполняет пилотирование с помощью автопилота или путем непосредственного воздействия на органы управления самолета;

— дает команды по эксплуатации систем самолета и двигате­лей, контролирует их работу и выполняет необходимые операции;

— прослушивает радиообмен;

— дает команды о выполнении контроля по карте;

— контролирует действия членов экипажа по выполнению команд.

Пилот, осуществляющий контролирующее управление:

— удерживая ноги на педалях, а руки на штурвале, помогает выдерживать параметры полета и в случае превышения отклоне­ний параметров от допустимых (если нет тенденции к их исправ­лению) докладывает о них, используя установленную фразеоло­гию.

При отклонениях, выходящих за предельно допустимые (а на этапе от высоты начала визуальной оценки до высоты принятия решения — при отклонениях, превышающих допустимые), помо­гает устранить эти отклонения, воздействуя на органы управле­ния;

— ведет осмотрительность;

— контролирует выполнение полета;

— находится в постоянной готовности взять на себя управле­ние воздушным судном;

— выполняет операции по эксплуатации систем самолета и двигателей, контролирует их работу;

— контролирует действия членов экипажа и при необходимо­сти напоминает о выполнении нужных операций.

Примечание. При заходе на посадку для самолета Як-40 определены следующие допустимые отклонения:

— по приборной скорости ±10 км/ч;

— по максимальной вертикальной скорости снижения по глиссаде +1,5 м/с;

— по отклонению курсовой и глиссадной планок — в пределах первых точек прибора КППМС;

— по крену не более 15°.

Допустимые отклонения; как правило, соответствуют нормативам оценки «пять». Предельно допустимые отклонения параметров полета — отклонения, пре­вышение которых может привести к возникновению опасной ситуации. При заходе на посадку для самолета Як-40 предельно допустимыми откло­нениями являются:

— по приборной скорости ±20 км/ч;

— вертикальная скорость снижения по глиссаде — не более 6 м/с;

— по отклонению курсовой и глиссадной планок — в пределах вторых точек прибора КППМС;

— крен — не более 20°;

— превышение установленных эксплуатационных ограничении по скорости и перегрузке.

Предельно допустимые отклонения, как правило, соответствуют нормативам оценки «четыре».

 

Если активное управление воздушным судном осуществляется с левого (правого) пилотского сиденья, то контролирующее — соответственно с правого (левого) пилотского сиденья. Командир ВС (проверяющий), выполняя контролирующее управление, по своему усмотрению может выполнять некоторые операции по активному управлению.

Операции по управлению системами самолёта, которые могут выполняться только с левого или только с правого пилотского-сиденья, выполняются пилотом, находящимся на соответствующем сиденье. В этом случае пилот, выполняющий активное управле­ние, на время этих операций передает управление воздушным суд­ном другому пилоту командой: «Управление взять», продолжая пилотировать до получения доклада (информации): «Управление взял». Командир ВС может взять управление воздушным судном на всех этапах полета (руления), информируя: «Управлениевзял», с последующей информацией второго пилота: «Управление отдал».

Пилоту, осуществляющему активное управление воздушным судном, запрещается отвлекаться от пилотирования для работы с системами.самолета и двигателей, не передав управление дру­гому пилоту. Кратковременное отвлечение (на 3—5 с) одного из пилотов от пилотирования в связи с установкой давления на высо­томерах (по усмотрению командира ВС), работой с оборудова­нием кабины, выполнением операций по карте контрольной про­верки является сигналом (без специальной команды) передачи пилотирования другому пилоту на время выполнения этих опера­ций.

Обязанности бортмеханика:

— контролирует работу систем самолета и двигателей, выпол­няет операции по их эксплуатации по команде пилотов или самостоятельно с предварительным докладом командиру ВС;

— докладывает командиру ВС о необходимости изменения режимов работы различных систем, о всех возникающих отклоне­ниях в показаниях приборов, светосигнализаторов и светосигналь­ных табло;

— контролирует процесс запуска двигателей;

— на контрольных этапах зачитывает соответствующие разде­лы карты контрольной проверки;

— при выполнении взлета и захода на посадку докладывает значения приборной скорости и высоты;

— сравнивает показания высотомеров при установке давления на высоте перехода и эшелоне перехода, докладывает о расхож­дениях в показаниях.

Кроме того, командир ВС имеет право возложить на бортмеха­ника дополнительные обязанности, связанные с выдерживанием расчетной скорости на предпосадочной прямой, изменением режи­ма работы двигателей, настройкой радиокомпасов, эксплуатацией радиолокатора и т. д.

С целью избежания ошибок члены экипажа обязаны осуще­ствлять взаимный контроль за выполняемыми операциями, за сли­чением показаний основных и дублирующих пилотажно-навигационных приборов, за соблюдением режима полета и ведением осмотрительности.

В зависимости от конкретных условий и профессиональных навыков членов экипажа командир ВС во время инструктажа перед полетом и во время предпосадочной подготовки уточняет обязанности каждого члена экипажа. В полете, командир ВС может изменить ранее намеченный порядок взаимодействия, о чем обязан сообщить экипажу.

В зависимости от метеоусловий, цели полета, квалификации и опыта работы членов экипажа существуют три основных вари­анта распределения обязанностей и взаимодействия членов эки­пажа при выполнении захода на посадку и на посадке.

I вариант. Заход на посадку до ВПР выполняет второй пилот под контролем командира ВС, посадку выполняет командир ВС. В этом случае активное управление до ВПР осуществляет второй пилот, что обеспечивает командиру ВС необходимый резерв вре­мени для контроля за работой членов экипажа, оценки обстановки и принятия правильного решения.

Данный вариант распределения обязанностей обязателен при заходе на посадку в сложных метеоусловиях ниже минимума ОСП при выполнении рейсовых полетов. Исключения допускают­ся при наличии на борту проверяющего, занимающего пилотское сиденье. Проверяющий может выбрать другой вариант взаимодей­ствия членов экипажа.

II вариант. Заход на посадку и посадку выполняет командир ВС. Данный вариант применяется по усмотрению командира ВС (проверяющего) при метеоусловиях, соответствующих или выше минимума ОСП.

III вариант. Заход на посадку и посадку выполняет второй пилот. Данный вариант применяется по усмотрению командира ВС при метеоусловиях, соответствующих или выше минимума ОСП, если второй пилот имеет допуск к выполнению взлета и посадки.

Конкретный вариант взаимодействия членов экипажа при вы­полнении аэродромных, учебных и тренировочных полетов опреде­ляется учебными программами (программами тренировок).

 

В рейсовых условиях второй пилот, не допущенный к выполне­нию взлета и посадки, может выполнять активное управление ВС на этапах от начала набора высоты (после перевода двигателей на номинальный режим) до ВПР при заходе на посадку.

Второй пилот, допущенный к выполнению взлета и посадки, может осуществлять активное управление самолетом на всех эта­пах полета и на рулении. Передача управления второму пилоту производится после запуска двигателей и выполнения контроля по карте контрольной проверки.

Командиру ВС перед заходом на посадку в сложных метеоро­логических условиях и особых ситуациях рекомендуется прово­дить психологическую подготовку с экипажем. Она включает про­игрыш возможных ситуаций и особенностей взаимодействия чле­нов экипажа в этих случаях, создание соответствующей психоло­гической обстановки в экипаже.

Перед заходом на посадку командиру ВС рекомендуется про­вести индивидуальную психологическую подготовку, мысленно «проиграть» предстоящий заход на посадку и посадку с учетом конкретных особенностей полета.







Дата добавления: 2015-10-18; просмотров: 1175. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Сущность, виды и функции маркетинга персонала Перснал-маркетинг является новым понятием. В мировой практике маркетинга и управления персоналом он выделился в отдельное направление лишь в начале 90-х гг.XX века...

Разработка товарной и ценовой стратегии фирмы на российском рынке хлебопродуктов В начале 1994 г. английская фирма МОНО совместно с бельгийской ПЮРАТОС приняла решение о начале совместного проекта на российском рынке. Эти фирмы ведут деятельность в сопредельных сферах производства хлебопродуктов. МОНО – крупнейший в Великобритании...

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПЛОСКОЙ ФИГУРЫ Сила, с которой тело притягивается к Земле, называется силой тяжести...

Опухоли яичников в детском и подростковом возрасте Опухоли яичников занимают первое место в структуре опухолей половой системы у девочек и встречаются в возрасте 10 – 16 лет и в период полового созревания...

Способы тактических действий при проведении специальных операций Специальные операции проводятся с применением следующих основных тактических способов действий: охрана...

Искусство подбора персонала. Как оценить человека за час Искусство подбора персонала. Как оценить человека за час...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия