Железные дороги колеи 1520 мм УКРАИНЫ
1.1.1.1 Настоящий раздел содержит нормы на устройство верхнего строения и принадлежностей пути колеи 1520 мм при строительстве новых железных дорог, вторых путей, промышленных и подъездных путей, развитии узлов, станций и других раздельных пунктов и отдельных путей.
1.1.1.2 Нормами не учтено производство работ, связанное с движением поездов. При производстве путевых или иных работ в условиях непрекращающегося движения поездов по пути, на котором ведутся работы, или смежным с ним с нормальными междупутьями (до 5,3 м при скоростях движения до 120 км/ч и до 6,5 м при скоростях движения более 120 км/ч), а также на этих междупутьях и в пределах до 4 м от оси крайнего пути, к нормам затрат труда и нормам времени эксплуатации машин следует применять коэффициенты по подразделу 1.3.1
1.1.1.3 Дополнительно следует учитывать транспортирование материалов верхнего строения пути (звеньев пути, блоков стрелочных переводов и рельсовых плетей) от звеносборочной или приобъектной материальной базы к месту укладки или от места их разборки на базу. Транспортирование материалов для поэлементной укладки и от разборки пути, стрелочных переводов и глухих пересечений следует определять по нормам группы 53. При этом звеносборочная или приобъектная материальная база должна располагаться не далее ближайшей к объекту станции с коммерческими операциями. Этими же нормами учтено перемещение стрелового крана к месту работ и обратно.
1.1.1.4 Транспортирование материалов верхнего строения пути для выполнения работ в пределах станции, на которой размещена звеносборочная или материальная база, дополнительно не учитываются.
1.1.1.5 Дальность транспортирования материалов определяется: - при укладке или разборке пути и стрелочных переводов на строительстве новых линий, вторых и подъездных путей - расстоянием от оси звеносборочной или приобъектной материальной базы до середины укладываемого участка пути; - при укладке или разборке пути и стрелочных переводов при развитии узлов на эксплуатируемой сети железных дорог, включающих две и более станции, - по проекту организации строительства; - при укладке пути рельсами, сваренными в плети на рельсосварочных базах, - от места сварки до места укладки.
1.1.1.6 Ресурсы на укладку старогодных рельсов, стрелочных переводов и глухих пересечений, полученных от разборки на тех же объектах и пригодных для повторного использования, должны определяться с учетом расхода старогодных материалов по соответствующим нормам сборника. Возврат от разборки материалов учитывается в установленном порядке.
1.1.1.7 В нормах на укладку пути и стрелочных переводов (за исключением норм групп 14, 15) учтена В нормах на разборку пути учтена погрузка разбираемых материалов на подвижной состав и выгрузка их на звеносборочной или приобъектной материальной базе с сортировкой и укладкой в штабели.
1.1.1.8 В нормах сборника учтены отходы рельсов, возникающие при изготовлении рубок из рельсов стандартной длины для укладки в границах стрелочных переводов и глухих пересечений. Отходы рельсов, вызываемые изготовлением рельсовых рубок, укладываемых на станционных путях за границами стрелочных переводов и глухих пересечений, для соблюдения проектных расстояний между смежными стрелочными переводами (глухими пересечениями), следует учитывать дополнительно из расчета 7 м рельсов (3,5 м пути) на 1 стрелочный перевод (глухое пересечение). 1.1.1.9 В нормах бесстыкового пути учтено снятие первоначальных напряжений в плетях перед их закреплением. Ресурсы на работы по сезонному снятию напряжений следует определять по норме 1 группы 56.
1.1.1.10 При укладке стрелочных переводов на вновь строящихся путях, когда длина этих путей исчисляется от хвоста крестовины, по нормам 1-8 группы 20, по нормам 1-8 группы 21, по нормам 1-9 группы 22 и по нормам 1-6 группы 23 из расходов материалов следует исключать расход шпал, излишне учитываемых на участке за хвостом крестовины, занятом переводными брусьями. Число шпал за хвостом крестовины следует принимать по таблице 1.
Таблица 1
1.1.1.11 При врезке стрелочных переводов в существующий путь с укладкой одного дополнительного пути число шпал за хвостом крестовины, приведенное в таблице 1, учитывается в размере 50%. При врезке стрелочных переводов в существующие пути без укладки дополнительного пути расход шпал, укладываемых за хвостом крестовины, не исключается.
1.1.1.12 Нормы на укладку пути из новых и старогодных рельсов предусматривают применение новых стыковых и промежуточных скреплений и противоугонов.
1.1.1.13 Нормы на работы по прокладке путей и стрелочных переводов следует принимать как сумму норм на разборку и укладку пути или стрелочных переводов.
1.1.1.14 Нормы на работы по замене участка пути стрелочным переводом или, наоборот, стрелочного перевода участком пути, следует принимать как сумму норм на разборку и укладку пути или стрелочного перевода вновь.
1.1.1.15 Расход путевого балласта в нормах на балластировку пути и стрелочных переводов приведен с учетом полной его потребности, включая выправку пути перед сдачей в постоянную эксплуатацию.
1.1.1.16 В нормах на балластировку пути и стрелочных переводов предусмотрены работы с гравийно-песчаным, гравийным и щебеночным балластом. При других видах балласта ресурсы на производство работ по балластировке пути принимать: - при ракушечном балласте - по нормам для гравийного балласта; - при сортированном гравии - по нормам для гравийного балласта. На 1 м3 балласта в призме следует принимать: балласта асбестового и ракушечника - 1,3 м3, сортированного гравия -1,21 м3. При применении на балластировке или выправке пути выправочно-подбивочно-отделочных машин расход щебеночного балласта на 1 м3 в призме следует принимать 1,2 м3. Балластировка стрелочных переводов учитывается по нормам 7-9 группы 26.
1.1.1.17 Нормы групп 34, 35 на покилометровый запас материалов верхнего строения пути установлены на 100 км главного пути. Для станционных колей к нормам следует применять коэффициенты по таблице 4 (п.1.3.1.3).
1.1.1.18 В нормах групп 41, 42 учтены следующие работы по приведению пути на участке переезда в соответствие с техническими требованиями: постановка пути на щебеночный балласт, если путь лежит на другом виде балласта, или вырезка и замена загрязненного щебеночного балласта, если путь лежит на щебеночном балласте. Необходимость производства этих работ определяется проектом. Ресурсы по устройству покрытия на подходах к переезду, а также на участках между настилами переезда через два железнодорожных пути при междупутье шириной более 4,1 м следует определять по нормам ДБН Д.2.2-27 "Автомобильные дороги".
1.1.1.19 При определении ресурсов на укладку стрелочных переводов и глухих пересечений на действующих раздельных пунктах "в окно" к затратам труда рабочих-строителей и времени эксплуатации машин по нормами групп 20 - 24 следует применять коэффициенты по таблице 4 (п.1.3.1.2).
1.1.1.20 Работы по окончательной отделке балластной призмы не входят в нормы на балластировку пути. Ресурсы на эти работы следует определять по нормам на выправку пути и стрелочных переводов перед сдачей в постоянную эксплуатацию.
1.1.1.21 Нормами не учтена обкатка железнодорожного пути при его строительстве, предусмотренная техническими условиями. Обкатка может быть достигнута проходом рабочих поездов. В случае, когда таких поездов окажется недостаточно для обкатки до требуемых норм, проектом должна предусматриваться дополнительная обкатка пути специальными поездами. Необходимый объем обкатки, в зависимости от назначения пути и применяемых средств механизации при уплотнении балласта, принимать по таблице 2.
Таблица 2
1.1.1.22 Выправку и отделку пути на асбестовом балласте с применением выправочно-подбивачно-отделочной машины (ВПО-3000) следует нормировать по группе 32: - при деревянных шпалах - как на гравийном балласте,
|
