ЗНАКИ И НАДПИСИ НА ВАГОНАХ.

ПРОВОДНИК ДОЛЖЕН ПОМНИТЬ, ЧТО ОН ЯВЛЯЕТСЯ ПОЛНОМОЧНЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ Ж.Д.

ТРАНСПОРТА для тех, кто осуществляет поездку по железной дороге и что ОН ВЛИЯЕТ НА ФОРМИРОВАНИЕ У

ПАССАЖИРА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ НА Ж.Д. ТРАНСПОРТЕ В ЦЕЛОМ.

На дорогах СНГ установлены единые для всех пассажирских вагонов обязательные знаки и надписи, которые наносят при

постройке и ремонте. На боковые стены кузова наносят Герб РФ, знак МПС, заводской номер вагона*, условное обозначение

дороги* приписки, тип вагона, количество мест, тара вагона. На торцевой стене кузова наносят надписи с обозначением пункта

приписки вагона, место и время выполнения заводского ремонта, деповского ремонта, виды технических осмотров.

*Весь парк пассажирских вагонов пронумерован следующим образом:

Каждый пассажирский вагон имеет 8 – значный номер, который наносится на кузов вагона между оконными проемами

в 2 строчки:

1- ая цифра род вагона (0 - пассажирский)

2, 3 – ая цифры – индекс дороги приписки

4- ая цифра – тип вагона (0 – мягкий «СВ», 1 – купейный, 2 – плацкартный, 3 – межобластной с местами для сидения, 4 –

почтовый, 5 – багажный и почтово – багажный, 6 – вагон – ресторан, 7 – служебно – технический, 8 – вагоны других

министерств ведомств)

5,6,7 – ая цифра - порядковый номер вагона

8 – ая цифра – контрольная, для определения правильности считывания номера вагона

 

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ.

1-ступица колеса

2-диск колеса

3-обод колеса

4-гребень колеса

5-ось колесной пары

6-поверхность катания

7-подступичная часть

8-предподступичная часть

9-шейка оси

Колесные пары несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают жестко

удары от неровности пути, жестко воздействуют на путь.

Колесная пара состоит из оси двух напрессованных на ее предступичные части цельнометаллических колес, которые

состоят из ступицы, диска и обода.

Согласно Правил технической эксплуатации железных дорог РФ не допускаются к следованию в поездах вагоны с

Поперечной трещиной в любой части колесной пары, а также износов и повреждений, нарушающих нормальное

взаимодействие пути и подвижного состава:

Естественный износ – прокат, тонкий обод, вертикальный подрез гребня, седлообразный прокат, тонкий (острый)

гребень, ступенчатый прокат

Усталостные разрушения – шелушение, отслоение металла, устало-коррозионный износ, местное уширение обода,

глубокая выщербина, откол

Разрушения смятием – накат (уширение обода), вырывы наката, местная вмятина, неравномерный прокат

Разрушения при торможении – ползун, лыски, отбеленные пятна, мелкие выщербины, наволакивание металла, навар,

кольцевые выработки

Скрытые дефекты – неметаллические включения, трещины от загрязнения металла, внутренние раковины.

Наиболее часто встречающиеся неисправности колесных пар – чрезмерный прокат и ползун.

Прокат – естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия его с колесом. При чрезмерном

прокате гребень может повреждать или срезать болты рельсовых соединений.

Ползун – протертость (выбоина) поверхности катания колесной пары. Образуется в результате заклинивания колесных пар

при неисправности автоматических тормозов. Колесные пары, зажатые тормозными колодками, не вращаются при движении

поезда, скользят по рельсам, что приводит к истиранию металла на поверхности катания колеса.