При размещении балласта в цистернах будем учитывать следующие моменты:
- для уменьшения негативного влияния свободной поверхности жидкости на остойчивость желательно днищевые цистерны заполнять полностью;
Рис. 5.8 Балластные, отстойные и топливные цистерны
-
для уменьшения изгибающего момента желательно сосредотачивать основную массу балласта как можно ближе к миделю;
- цистерны двойного борта могут заполняться не полностью;
- частичное заполнение диптанка увеличивает влияние свободной поверхности жидкости, полное – увеличивает аппликату центра тяжести судна.
- частичное заполнение пиков увеличивает влияние поверхности жидкости, полное – увеличивает изгибающий момент.
Расстояния до ЦТ цистерн определены по схеме общего расположения (рис. 5.8) и теоретическому чертежу (рис. 3.5). Данные расчета представлены в табл. 5.3.
Удифферентовка судна в балластом переходе
Таблица 5.3
Раздел
Наименование раздела
Масса,
Рi, т
Плечи
Моменты
хi, м
zi, м
Рi хi
Рi zi
Dпр
Судно порожнем
3 953
-12,15
7,32
-48 045
28 933
Экипаж
-37,65
18,37
-4 361
2 128
Груз
40,43
6,13
Запасы топлива, воды, масла
-10,03
1,15
Переменные жидкие грузы
-28,45
7,68
-3 926
1 059
Форпик
58,51
6,47
18 957
2 096
Диптанк
54,49
6,53
БЦ № 1 днищевая (ЛБ, ПрБ)
43,64
1,72
16 845
БЦ № 1 бортовая (ЛБ, ПрБ)
43,64
7,80
4 059
БЦ № 2 днищевая (ЛБ, ПрБ)
28,75
0,57
4 025
БЦ № 2 бортовая (ЛБ, ПрБ)
31,55
7,09
11 800
2 652
БЦ № 3 днищевая (ЛБ, ПрБ)
14,38
0,63
1 941
БЦ № 3 бортовая (ЛБ, ПрБ)
14,77
5,82
4 121
1 624
БЦ № 4 днищевая (ЛБ, ПрБ)
2,05
0,63
БЦ № 4 бортовая (ЛБ, ПрБ)
2,05
5,82
1 624
БЦ № 5 днищевая (ЛБ, ПрБ)
-18,78
0,66
-2 178
БЦ № 5 бортовая (ЛБ, ПрБ)
-18,85
5,82
БЦ № 6 (146 – 153 шп)
-41,93
6,22
Ахтерпик
-57,11
7,53
Жидкий балласт
2 265
26,68
4,29
60 426
9 714
DWбл
Дедвейт
2 519
20,70
5,12
52 139
12 901
Dбл
Водоизмещение в балласте
6 472
0,63
6,46
4 094
41 834
Определим параметры остойчивости судна в балластном пробеге. С помошью программы Tranship рассчитаем пантокарены для данных осадок носом и кормой и по формуле l = lф – (zg – zc) Sin Θ найдем значения плеч остойчивости для построения диаграммы. Результаты расчета представлены на рис.5.9 и 5.10 и табл. 5.4.
Рис. 5.9. Определение плеч остойчивости формы судна в балласте
Рис. 5.10. Диаграмма статической остойчивости судна в балласте
Трофим Денисович
Лысенко(1898-1976)
«...Главные породы нужно распола-гать не подеревно, а кучками, гнез-дами, чтобы не давать никакой другой породе возможности угнетать в молодом возрасте главную породу – дуб, а на песчаных почвах – сосну, где она должна быть главной поро-дой. Поэтому-то мы и предлагаем не подеревное смешение пород, а размещение главных пород густыми группами, гнездами» (Лысенко, 1949, с. 671).
«...Мета-физическая теория биогеоценологии имеет своей основой антинаучное представление о так называемой внутривидовой конкуренции. Сторонники этой конкуренции боятся того, что в гнезде растениям будет тесно. Бояться этого нечего. Наоборот, опасаться нужно, чтобы в гнезде не было слишком мало дубочков. Если мало дубочков, то больше потребуется усилий для того, чтобы не допустить в гнездо пырей и другие сорняки» (Лысенко, 1952, с. 20).
Естественно, что вскрыть все многообразие комплекса причин (многие из которых стохастичны), воздействующих на формирование сообщества, нельзя (соотношение объяснительных и прогнозирующих функций теории). Однако путем упрощения можно выделить для теоретического анализа отдельные факторы, оказывающие основное влияние на формирование структуры растительных сообществ и популяций.
Один из таких механизмов, объясняющий процесс формирования агрегации особей через «эффект зависимости от плотности», был предложен в 1931 г. американским зоологом Уардом Олли (Warder Clyde Allee; 1885-1955). Только оторванность в этот период отечественной науки от «буржуазной» не позволил в дискуссии Сукачев – Лысенко использовать этот механизм. Сегодня можно констатировать, что при всей абсурдности аргументации сам принцип «гнездовой посадки леса» Лысенко не противоречил принципу Олли.
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ
Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...
СИНТАКСИЧЕСКАЯ РАБОТА В СИСТЕМЕ РАЗВИТИЯ РЕЧИ УЧАЩИХСЯ В языке различаются уровни — уровень слова (лексический), уровень словосочетания и предложения (синтаксический) и уровень
Словосочетание в этом смысле может рассматриваться как переходное звено от лексического уровня к синтаксическому...
Плейотропное действие генов. Примеры. Плейотропное действие генов - это зависимость нескольких признаков от одного гена, то есть множественное действие одного гена...