Организация внутризаводского транспорта.

При организации внутризаводского транспорта предприятия главной задачей является выбор транспортных средств, используемых в отдельных подразделениях и па участках производства. При выборе транспортных средств исходят из методом организации производственных процессов, объемов, физико-механической, химической и биологической характеристик переводимых грузов, грузооборота и мощности грузопотоков, их производительности, грузоподъемности, скорости, маневренности и других показателей, массы и габаритов продукции, расстояния перевозки, требований технологического процесса, санитарно-гигиенических условий и др.

От технических и организационных особенностей обслуживаемого производства зависит применение тех или иных транспортных средств. По мере осуществления научно-технического прогресса, внедрения новой техники и технологии совершенствуется и транспортная техника.

Организуя транспортное хозяйство, необходимо учитывать полное использование транспортных средств, внедрение научных методов организации труда, механизацию транспортных операций и погрузочно-разгрузочных работ. Наибольшее внимание обращают па механизацию погрузочно-разгрузочных работ, па которых занято значительное количество рабочих. Так, внедрение вилочного погрузчика грузоподъемностью 1 т позволяет высвободить 5—6 рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах.

Применяемые на заводах транспортные средства классифицируются следующим образом:

• по способу действия - прерывные и непрерывные;

• по видам транспорта - рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно-транспортные и специальный транспорт;

• по назначению - внешние, межцеховые и внутрицеховые

• по направлению перемещения грузов - горизонтальные вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные.

Высокая производительность транспортных средств достигается при использовании их в сочетании со специальной тарой и применением пакетного метода перевозки грузов.

На предприятиях применяют централизованную и децентрализованную системы эксплуатации транспортных средств. Сырье, материалы, топливо и оборудование доставляются в основном централизованным железнодорожным и автомобильным транспортом, а готовая продукция — специализированным централизованным транспортом.

Межцеховые и внутрицеховые перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, тары и инструментов осуществляются, децентрализовано с помощью находящихся в распоряжении предприятия транспортных средств.

Для сокращения объема работы внутризаводского транспорта большое значение имеет расположение цехов и материальных складов. Если расположение цехов соответствует технологическому принципу, а материальные склады соединены транспортными коммуникация ми и находятся вблизи от обслуживаемых ими цехов, то объем транспортных работ будет меньше, чем при значительном удалении складов от цехов.

1.3 Организация и планирование транспортных перевозок.

Транспортные цехи предприятий располагают различными видами подвижного состава. Для повышения эффективности их работы и улучшения технического состояния в этих целях создается производственно-техническая база. Положительный опыт создания таких баз, оснащения их необходимым технологическим оборудованием имеется в ПО "Гомсельмаш", на Минском автомобильном заводе и др. „Автотранспортный цех здесь насчитывает свыше 400 единиц подвижного состава. Для технического обслуживания и текущего ремонта оборудован производственный корпус, где созданы зоны ежедневного и технического обслуживания, текущего ремонта и отделения по ремонту узлов, агрегатов, приборов, механизмов, устройств. Корпус оснащен кран-балкой в каждой зоне, подъемниками, монорельсами с электротельфером и необходимым оборудованием, приборами и инструментами. Компактно расположены участки и отделения, складское хозяйство, станция диагностики.

Потребность цехов в перевозках осуществляется по их заявкам с указанием рода груза, вида и объема перевозки, типа транспортного средства, времени эксплуатации. Такая система не заинтересовывает водителей в конечных результатах труда, нерационально используется подвижной состав, большие потери времени на погрузочно-разгрузочные операции. Повышению эффективности использования транспортных средств способствует внедрение на межцеховых перевозках талонной системы при коллективном (арендном) подряде. Сущность этой системы заключается в следующем. На перевозку конкретного вида груза определены материальные и трудовые затраты с учетом плановых накоплений. Каждый номер талона не только соответствует планово-расчетной цене за выполненную транспортную работу, но и подтверждает, какой конкретный груз перевозился или какая выполнялась работа. Например, для транспорта, работающего по сдельной форме оплаты труда, установлены виды талонов в зависимости от номенклатуры перевозимых грузов: вывоза одного изделия из цеха на склад и со склада сбыта на погрузочную рамку; вывозка одной тонны литья из литейного цеха в механические цеха предприятия; вывозка одной тонны металла со склада в заготовительный или другие цехи и др. Для транспорта, работающего по повременной форме оплаты труда, в зависимости от вида услуг приняты другие виды талонов: за час работы автобуса, автокрана, грузового автомобиля такой-то грузоподъемности и др. Ежемесячно ПЭО предприятия в соответствии с планом производства и лимитами на перевозки определяет каждому структурному подразделению объемы транспортных услуг в талонах (суммарном выражении). Расчеты отрывными талонами с водителями за выполненный объем работ производятся ежедневно. Они являются основными для начисления им заработной платы. Внедрение талонной системы позволяет сократить транспортные издержки по всем статьям себестоимости перевозок, повысить выработку транспортных средств и производительность водительского состава.

Для разработки плана работы транспорта, экономического обоснования выбора транспортных средств и потребность в них определяют количественные (грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ по грузам основных видов, выполняемых ручным и механизированным способом), качественные (скорость движения, коэффициенты грузоподъемности, пробега и использования рабочего времени транспортных средств, а также трудоемкость и себестоимость транспортных работ) и технико-экономические показатели.

Объем перевозок грузов — количество перевезенного груза (в тоннах) или подлежащего перевозке между пунктами отправления и назначения

Грузооборот — выполненная или подлежащая выполнению транспортная работа (в тонно-километрах) по перевозке грузов на определенное расстояние между пунктами отправления и назначения.

Грузопоток — количество груза (в тоннах), перевезенного или подлежащего перевозке в одном направлении (с пункта отправления в пункт назначения).

Себестоимость перевозок грузов определяется для 1 т, 1 ткм, 1 ч работы подвижного состава, 1 км пробега.