Технологические свойства материала сталь 45
Обозначения:
[1]. - шероховатость рабочих поверхностей и точность их обработки - базовые поверхности при изготовлении и ремонте детали - характер износа неравномерный - характер нагрузок постоянный знакопеременный; - характер деформаций в виде изгиба и скручивания. 3.3. Выбор способов восстановления коленчатого вала. Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии. В двигателе ЗиЛ-130 коленчатый вал стальной. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала двигателей ЗМЗ-53-12 и ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки передач. Количество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна — один левого и другой правого рядов цилиндров. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90°. В двигателе число коренных шеек коленчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет коренную. Такой коленчатый вал называют полноопорным. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Для повышения твердости и увеличения срока службы поверхность коренных и шатунных шеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты. Коренные и шатунные шейки вала соединены каналами (сверлениями) в щеках вала. Эти каналы предназначены для подвода масла от коренных подшипников к шатунным. В каждой шатунной шейке вала имеется полость, которая выполняет роль грязеуловителя. Сюда поступает масло от коренных шеек. При вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенке грязеуловителя, а к шатунным шейкам поступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке двигателя. В заднем коренном подшипнике сделаны маслоуловительные каналы, в которые сбрасывается масло с маслосгонной резьбы или маслоотражательного буртика и установлен сальник, состоящий из двух кусков асбестового шнура. Коленчатый вал относится к сложным по изготовлению деталям. Материал, из которого изготовлен коленчатый вал, в результате нагрева может изменить свою структуру, твердость и износостойкость. Современные способы, освоенные в авторемонтном производстве, позволяют устранить эти дефекты и восстановить работоспособность вала. В курсовой работе задано три дефекта: Дефекты: 1. Износ коренных шеек; 2. Износ шатунных шеек; 3. Изгиб вала. Выбираю способы устранения дефектов коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 130. В авторемонтном производстве применяют следующие способы восстановительного ремонта: слесарно-механический, пластическое деформирование, сварку-наплавку, напыление, пайку, электрохимическое наращивание, применение лакокрасочных и синтетических материалов.
Произвожу анализ возможных способов восстановления дефектов. На основании анализа принимаю следующее решение: дефект 1 «Износ коренных шеек » устранять слесарно-механическим способом; дефект 2 «Износ шатунных шеек » устранять слесарно-механическим способом; дефект 3 «Изгиб вала » устранять пластическим деформированием. На основании принятого решения разрабатываю схему технологического процесса в табличной форме для каждого дефекта.
3.4. Схема технологического процесса Разработка схемы технологического процесса устранения группы дефектов коленчатого вала автомобиля ЗИЛ 130.
3.5. План технологических операций Принимаю маршрутную технологию, т.к. она имеет наибольшее распространение в авторемонтном производстве.
|