Назвать классы системы ДП

Системы ДП подразделяются на три класса (по степени надежности):

Класс 1 (DP 1). «Потеря» заданной позиции судном может произойти в случае любой единичной неисправности.

Класс 2 (DP 2). «Потеря» позиции не происходит в случае единичной неисправности любой подсистемы или компонента (движителя, сенсора, консоли управления и прочего), включая кабели, трубы и т. д.

Класс 3 (DP 3). Термин «единичная неисправность» включает, помимо неисправностей, указанных для класса DP-2, полный выход из строя всех компонентов в пределах одного водонепроницаемого или огненепроницаемого отсека из-за пожара или затопления.

Назовите факторы, влияющие на сложность решения задачи удержания судов в открытом море с высокой точностью

Опишите принцип действия и точность системы дифференциальной GPS

Дифференциальный GPS (DGPS) работает путем размещения приемника GPS, который является базовой станцией в известном местоположении.
Станция измеряет расстояние до каждого спутника. Затем она использует измеренные расстояния и рассчитывает фактическое расстояние, используя свою известную позицию.
Разница между измеренным и вычисленным расстоянием является "дифференциальной коррекцией".
Дифференциальные коррекции затем передаются DGPS приемникам.

Точность – 1-3м

Описать принцип действия определения места с помощью гидроакустической системы

Система для определения относительного местоположения между передатчиком и приемником под водой. Зная скорость звука в воде и время, которое шел сигнал, датчик определяет расстояние, на которое отклонилось судно

 

33. Описать принцип действия определения места с помощью системы Artemis?

ARTEMIS – радиоволновой датчик для определения позиции по расстоянию и угла поворота антенн береговой и находящейся на судне радиолокационных станций (точность 1 м на дистанции 600 м, 2 м на дальности 9 км);

34. Описать принцип действия определения места с помощью системы Tautwire?

Это электромеханический датчик.На дно опускается тяжелый груз, подвешенный на тросе. Датчик меряет силу натяжения троса и угол отклонения от вертикали, определяя таким образом, как изменилось положение судна. Также, датчик поддерживает силу натяжения троса, если судно совершает движения по вертикали (на волнах). Основной недостаток – невозможность использования на большой глубине

Описать причины широкого распространения ВРШ на морских транспортных и специализированных оффшорных судах

Винты регулируемого шага (ВРШ). Одна из первых конструкций винта регулируемого шага (ВРШ) была предложена в 1844 г. В то время пароходы еще сохраняли парусное вооружение. Когда такое судно шло только под парусами, лопасти винта ставили во флюгерное положение (по потоку). Это уменьшало сопротивление винта.

В дальнейшем, с применением в качестве главных двигателей дизелей, паровых турбин и, особенно, с появлением нереверсивных газовых турбин снова возрос интерес к ВРШ, теперь уже как к реверсивному устройству.

Все более широкое распространение ВРШ на морских судах объясняется еще и следующим. Известно, что обычный винт фиксированного шага (ВФШ) может использовать полную мощность двигателя только при определенном значении сопротивления движению судна. Если это сопротивление в процессе эксплуатации судна изменяется (например, при переходе со свободного хода на режим буксировки или траления), то винт будет соответствовать двигателю лишь при каком-либо одном значении сопротивления, а при остальных его значениях он будет либо «тяжелым» (двигатель не может развить полного числа оборотов при полной мощности), либо «легким» (винт не использует при полном числе оборотов полной мощности двигателя).

Для полного использования мощности двигателя при всех значениях сопротивления необходимо, чтобы каждому значению сопротивления соответствовал определенный шаг гребного винта. Идея совмещения серии гребных винтов различного шага в одном движителе и нашла воплощение в конструкциях ВРШ.

В настоящее время ВРШ устанавливают на судах различного назначения.