Не работают мотор-компрессоры всего поезда.

Схема работы М/К с вкл. АК в хвостовом вагоне.

 

 

 

Причины:

1. Нет напряжения на 10 проводе (чисто теоретическая, т. к. будет потеря управления)

2. Отключён выключатель М/К,

3. Выбит автомат защиты — А10,

4. Неисправность регуляторов давления (АК) одновременно в головном и в хвостовом вагоне.

 

Действия машиниста:

1. Проверяет положение выключателя М/К.

а) Отключён — Включает и продолжает работу.

б) Включён

2. Поверяет положение А-10

а) Выбит — восстанавливает его.

1) А-10 не отключается – Продолжает работу.

2) А-10 при восстановлении вновь отключается (причина: К.З. на 22-м поездном проводе).

Действия машиниста:

1. Докладывает ДЦХ о неисправности,

2. С пассажирами следует до деповской станции, далее в депо.

В пути следования пользуется резервной кнопкой М/К (КРМК)

б) А-10 — не выбит.

4. Неисправность АК, как в головном, так и в хвостовом вагоне.

Переходит на работу от кнопки КРМК.

Докладывает ДЦХ о неисправности,

Следует с пассажирами до деповской станции, где высаживает пассажиров из поезда и следует в депо.

Если от КРМК МК не работают при включённом А44 и целом П11, а давление в

НМ 5атм и менее, машинист следует в хвостовую кабину, где нажимает КРМК

и пополняет давление в НМ, далее в ближайший тупик.

Если и в хвостовой кабине МК не заработали, вызывает вспомогательный поезд.

 

 

Непрерывно работают все МК поезда, или утечка из НМ пополняемая работой М/К.

Причины вызывающие непрерывную работу М/К:

1) Разрыв диафрагмы АК,

2) Излом отключающей пружины АК

3) Излом трубопровода НМ.

 

При данных неисправностях регулятор давления АК никогда не отключится при достижении давления в НМ 8,2 атм., а следовательно давление будет возрастать и при достижении 9,2 атм. сработает предохранительный клапан на одном из вагонов и воздух из НМ будет уходить в атмосферу. Работа всех М/К будет пополнять утечку из предохранительного клапана и давление в НМ установится в пределах 6,5-7,0 атм. а следовательно будет непрерывная работа М/К.

 

Машинист, при работе на подвижном составе, обязан следить за давлением

в НМ и ТМ по двухстрелочному манометру, не допуская отклонения от норм.

1) При следовании по перегону машинист заметил по манометру давление в НМ более 8,2 атм., но менее 9,2 атм

Действия машиниста:

Отключает на пульте выключатель М/К.

1. М/К отключились, предохранительный клапан не сработал.

Продолжает работу на линии, поддерживает давление в НМ в пределах

6,3—8,2 атм. вручную включая и отключая тумблер М/К

2)Машинист не заметил повышение давления в НМ до 9,2 атм. и момент сработки предохранительного клапана,

но услышал в течении продолжительного времени непрерывную работу М/К, при этом заметил, что давление в НМ удерживается в пределах от 6,5 до 7,0 атм.

Действия машиниста:

- Отключает на пульте выключатель М/К.

После этого давление в НМ будет снижаться и, если при давлении в НМ 5,0-5,2 атм.— утечка прекратится, значит предохранительный клапан сел на своё седло и закрыл атмосферное отверстие.

- включает на пульте выключатель М/К

- докладывает ДЦХ о сработке предохранительного клапана, его посадке и дает заявку на следование поезда в депо или ПТО с пассажирами. В пути следования поддерживает давление в НМ от 6,3 до 7,0 атм. вручную отключая и включая выключатель М/К.

 

3) После снижения давления в НМ до 5,0-5,2 атм., давление в НМ продолжает снижаться — утечка не прекратилась.

Причины: либо по неисправности (излом возвратной пружины) не сел на седло предохранительный клапан,

либо утечка из трубопровода НМ, пополняемая работой М/К.

а) Включает на пульте выключатель М/К,

б) Докладывает ДЦХ о неисправности,

в) На ближайшей станции высаживает пассажиров и следует в ближайший тупик.

В ближайший тупик следуем потому, что через некоторое время из-за перегрева сработают

тепловые реле компрессоров и все МК отключатся, что при утечке из НМ приведет к сработке тормозов, т.к. ТМ тоже будет разряжаться и вынужденной остановке на перегоне, и как следствие вызову вспомогательного поезда.