Выбор сравнительной модели.

 

На основании анализа существующих конструкций в качестве прототипа примем асфальтоукладчик ДС-143 (рис.2), технические характеристики, которой приведены в таблице 3.

Конструкции асфальтоукладчиков разнообразны. Рассмотрим конструкцию асфальтоукладчика ДС-143.

 

 

Рисунок 2 – Асфальтоукладчик.

 

Асфальтоукладчик ДС-143 вклдачает все основные агрегаты: приемный бункер, питатель, шнек, уплотняющие рабочие органы и гусеничный ход. На ма­шине установлена одна из моделей двигателя Д-144 (Д-144-64), мощность которого превышает мощность двигателя асфаль­тоукладчика ДС-126А. Установка более мощного двигателя позволила повысить производительность машины на 20 т/ч, увеличить ширину рабочего органа на 0,75 м и вместимость бункера на 2 т.

Двигатель машины размещен на нижней раме, что позво­лило освободить площадку оператора от высокой капотной системы и обеспечить хорошую обзорность бункера. Рама асфальтоукладчика ДС-143 жестко крепится к балкам гусеничного хода, а не опирается на них. При этом все элементы рамы воспринимают нагрузки при движении асфальтоукладчика по неровностям, сама рама не изменяет своего положения относительно поверхности дороги, что обеспечивает высо­кую ровность устраиваемого покрытия. Нагрузки на раму относительно невысоки, так как асфальтоукладчик работает на укладке слоев покрытий по хорошо спланированному и уплотненному основанию.

Для выполнения этих операции асфальтоукладчик имеет: бункер 10 для приема смеси; питатель 12, транспортирующий смесь а продольном направлении относительно движения машины; шнек 16, распределяющий смесь в поперечном направлении влево и вправо относительно продольной оси; вибрационный уплотняющий и выглаживающий рабочий орган 19. все механизмы, включая ход машины, имеют привод от одного дизельного двигателя 8 и управляются одним оператором водителем асфальтоукладчика.

Основой машины является нижняя рама 11, которая опирается на раму 9 гусеничного хода и соединяется с верхней рамой 4. на верхней раме установлены двигатель 8 с муфтой сцепления 13, пульты управления 2,5 и6, тент 7, сиденье оператора 1 с рычагом управления 3 и 15. На виде сверху показаны места установки гидромуфты 14 включения хода машины, расположение эксцентрикового вала18, вращающегося в подшипниковых опорах 17 и предназначенного для привода трамбующего бруса.

Нижняя рама представляет собой цельно - сварную металлоконструкцию, шарнирно прикрепленную к двум балкам гусеничного хода. на нижней раме размещен бункер, питатель, сзади рамы подвешен шнек, а внутри расположена трансмиссия на привод хода, шнека и питателя. Бункер асфальтоукладчика ДС-143 имеет увеличенную вместимость, что сокращает время разгрузки большегрузных самосвалов.

Нижняя рама в передней части машины под бункером имеет высоту, допускающую свободное перемещение опрокинутого кузова самосвала и разгрузку смеси в среднюю часть бункера. Спереди бункера на раме асфальтоукладчика имеются ролики, в которые упираются колеса самосвала. За бункером рама образует его заднюю стенку. Дном бункера служат стальные листы, закрепленные на раме на всю ее длину. По этим листам асфальтобетонная смесь перемещается пластинчатым питателям из передней в заднюю часть машины.

На дне бункера (рис. 3) на стальных листах установлены два питателя разделенные между собой средней направляющей, предохраняющей приводную часть питателя от попадания на нее смеси. Производительность питателя может регулироваться заслонками 3 и 4, установленными на задней стенке бункера. Заслонки шиберного типа перемещаются по вертикали вручнучю с помощью винта 5. бункер имеет две поворотные боковины 2 и 6. для поворта каждой боковины установлен гидроцилиндр 1. Установка поворотных боковин позволяет увеличить вместимость бункера без увеличения ширины питателей. При этом смесь, находящаяся у краев бункера, перемещается на питатели под действием собственного веса при наклоне боков.

Рисунок 3 – Бункер асфальтоукладчика.

 

Конструкция питателя (рис.4) представляет собой две тяговые цепи 2, натянутые с помощью натяжного устройства 3 между осью и валом 5 и приводящиеся в движение звездочками 1. Между цепями установлены скребки, которые при работе питателя скользят по стальным листам. При выгрузке смеси в бункер скребки 4 работают в погруженном состоянии. Приводной вал вращается от звездочки 7. он жестко закреплен на опорах 6 на подшипниках скольжения. Ось с натяжным устройством и звездочками на подшипниках скольжения перемещается в горизонтальном направлении натяжными винтами, связанными с рамой укладчика. Для смазки оси установлены два пресс-масленки.

 

Рисунок 4 – Питатель асфальтоукладчика.

 

Конструкция шнека (рис.5) ДС-143 отличается тем, что вал шнека установлен на подшипниках качения. Отличительные особен­ности общей схемы привода состоят в том, что крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается на короб­ку передач посредством зубчатой ременной передачи, а не че­рез торовую муфту. Гидромуфты привода хода, питателя и шнека установлены на разных валах. В приводе хода непосредственно на ведущих колесах гусениц установлены планетарные редукторы. Торовая муфта отсутствует, так как в центрировании валов двигателя и ко­робки передач в связи с вводом зубчатой ременной передачи необходимости не возникает. Он состоит из левых секции 1,3,5 соединенных между собой и имеющих самостоятельный привод, и правых секции 9,10 и 11, также соединенных и имеющих свой привод. Шнек имеет длину, позволяющую подавать асфальтобетонную смесь на половину ширины укладки – 1,875 м. вал шнека вращается на подшипниках скольжения, которыми служат биметаллические втулки. Валы шнеков 7 приводятся цепной подачей, расположенной под кожухом 6, от промежуточного вала 8. Звездочки установлены на шпонках на концах валов и закрыты крышками 4. промежуточный вал на кронштейнах 2 крепится на задней стенке рамы асфальтоукладчика.

 

Рисунок 5 – Шнековый распределитель.

 

Рабочие органы асфальтоукладчика предназначены для профилировки, предварительного уплотнения укладываемого слоя и отделки его поверхности.

Рабочие органы самоходных асфальтоукладчиков включают отражательный и торцовые щиты, трамбующий брус и выглаживающую плиту (рис.6).

Основной сборочной единицей рабочих органов является выглаживающая плита 3, лонжеронами 1 и 10 шарнирно прикрепленная к нижней раме машины. Выглаживающая плита состоит из левой и правой половин, шарнирно соединенных между собой осью 6, что позволяет поворачивать их в вертикальной плоскости.

К лонжеронам крепятся гидроцилиндры 11, предназначенные для подъема рабочего органа в транспортное положение, и гидроцилиндры 12 системы автоматического регулирования ровности укладываемого покрытия.

По краям плиты находятся регуляторы толщины укладываемого слоя 2, в средней части расположены механизм обогрева 4 плиты и регулятор поперечного профиля 5. К торцам выглаживающей плиты болтами крепятся уширители 9, а к ним - торцевые щиты 13, служащие для удержания асфальтобетонной смеси в пределах ширины рабочих органов и способствующие формированию боковых кромок покрытия.

На выглаживающей плите на кронштейнах 24 закреплен привод 8 трамбующего бруса с гидромотором 14, закрытый шумозащитной облицовкой 7. Сзади к плите на консоли 16 крепится настил, по которому обслуживающие асфальтоукладчик рабочие могут переходить с одного края машины на другой.

 

Рисунок 6 – Рабочие органы асфальтоукладчика.

 

Трамбующий брус 17 жестко соединен с шатунами 18 привода, вследствие чего нож 19 совершает возвратно-поступательные вертикальные движения.

К трамбующему брусу примыкает отражательный щит 15, защищающий брус от налипания асфальтобетонной смеси. Отражательный щит с помощью оси 21, втулки 22 и гаек 20 и 23 ограничивает горизонтальные перемещения ножа.

Трамбующий брус предназначен для предварительного уплотнения покрытия и его профилирования с помощью нижней кромки. Привод трамбующего бруса (рис.7) состоит из валов 3 и 8, соединенных между собой карданным валом 4. Валы, получающие вращение от гидромотора 9 через ведущий 13 и ведомый 11 шкивы и ремень 12, опираются на подшипниковые опоры 1. Эксцентриковые втулки 7, на шпонках посаженные на валы 3 и 8, сообщают шатунам 2 вращательное движение с заданным эксцентриситетом r. С шатунами связан трамбующий брус 5, вследствие чего он совершает возвратно-поступательные вертикальные движения с размахом 2 r.

 

 

Рисунок 7 – Привод трамбующего бруса.

 

Основным элементом рабочего органа является выглаживающая плита (рис. 8). она состоит из двух каркасов утюга 2 длиной по 1,5 м и надставок: двух каркасов уширителя 3 длиной 0,25 м двух подошв 4 по 0,125 м. Две основные половины соединены между собой с помощью оси, что позволяет их поворачивать в вертикальной плоскости. Надставки крепятся к ним жестко на болтовых соединениях.

 

 

Рисунок 8 – Выглаживающая плита.