Определение размера транспортных издержек при перевозке грузов международным воздушным транспортомТарифная система авиационноготр-та весьма сложная, и её изучению посвящена программа профессиональной подготовки грузовых агентов (авиационных экспедиторов ИАТА). На формирование условий перевозки грузов и ценообразование оказывают влияние самые различные факторы: · себестоимость перевозок; · необходимость переключения грузов с морского на воздушныйтр-т; · требование участия авиатранспорта в перераспределении торговых сверхприбылей; · опасение владельцев авиакомпаний оказаться тормозом в развитии внешней торговли При осуществлении фрахтовой политики, направленной на переключение грузов с других видов тр-та на авиационный были использованы методы «сборных отправок» и «укрупнения грузовых мест». В авиатарифах они фигурируют под терминами ULD(стандартные средства пакетирования) и «округлённый вес» (по-морскому «фрахтовая тонна»).после чего с морского тр-та была перенесена на воздушный методика калькуляции провозной платы. Тариф судоходной линии за перевозку груза Лондон-Нью-Йорк 60$ за 1 тонну или 1м3 по выбору судовладельца. А авиатариф – 300$ за 1 тонну. Грузовые агенты предложили ИАТА приравнять объём в 7м3, а затем и 6м3 к одной весовой тонне. Если перевозится партия массой 1,5 тонны и объёмом 12м3, то морской фрахт составляет 60$*12м3 = 720$. Авиационная провозная плата за доставку этой партии 300$*2т = 600$. Получив снижение тр-ных расходов на 120$отправитель скорее всего отправит груз по воздуху. Добившись такой уступки со стороны авиаторов, экспедитор начал комплектовать сборные грузовые единицы из мелкопартионных грузов и, делясь доходами с грузовладельцами, в открытую стал конкурировать с авиакомпаниями за привлечение грузов на линию. Огромные возможности открылись перед экспедиторами, когда они стали заниматься консолидаторством грузов с использованием собственных авиационных контейнеров, кот располагались на складах вблизи терминалов. Многое в тарифной системе ИАТА взято из морского линейного конференциального ценообразования. Но следует учитывать, что ряд фрахтовых терминов содержит в авиации не идентичные толкования (необходимо пользоваться справочниками терминов). Весь земной шар ИАТА поделила на 3 тарифные конференции (зоны): - Конференция тарифной зоны 1 включает континенты Северной и Южной Америки и прилегающие к нему острова; - Конференция тарифной зоны 2 охватывает всю Европу, включая европейскую часть России, всю Африку и прилегающие к ним острова, часть Азии, западную от Ирана, включая сам Иран; - Конференция тарифной зоны 3 включает остальную часть Азии и прилегающие к ней острова, Австралию, Новую Зеландию и острова Тихого океана, за исключением островов, входящих в зону 1. Конференции обсуждения ИАТА занимаются проблемами, касающихся междунар. воздушных сообщений в соответствующих зонах (эксплуатационные расходы, тарифы, ставки и сборы, расписания полётов, назначение агентов и контроль за их деятельностью). Основные тарифы (стандартные) – тарифы, установленные для оплаты за провоз 1 кг груза в партии до 45 кг от пункта отправления до пункта назначения. Количественные тарифы применяются для партий грузов массой более 45 кг и для авиакомпаний, имеющих самолёты большой вместимости (они предусматривают скидку по весовым категориям 100, 200, 250, 300 и 500 кг) Существуют так называемые классовые тарифы, устанавливающиеся на грузы, требующие особых условий для перевозки (живые животные, клетки и стойла для животных, ценные груза, печатная продукция). К ценным грузам относятся не только драгоценности, но и грузы, объявленная ценность которых превышает 1000$ за кг. При пользовании тарифами учитывается установленный минимальный сбор, который выражает min оплаты за одну отправку груза.иже её размера, обозначенного в тарифе буквой «М», провозную плату взимать запрещено. Во многих случаях этот сбор равняется стоимости перевозки по основному тарифу для партии груза массой 5кг. Значительная часть перевозок осущ-ся по контрактным ставкам или по унифицированным ставкам, не зависящим от номенклатуры грузов, помещённых в контейнер (ставка FAK). Для узкого круга грузов, переключаемых с других видов тра-та, ИАТА устанавливает спец. тарифы (корейты) под соответствующим кодовым номером из 4-хзначного числа, проставляемого рядом с наименованием груза (корейт 4499 относится к машинам и их запчастям, 0007 – к овощам и фруктам). Размеры корейтов различаются в зависимости от зоны их применения (в Европе он может составлять от 40 до 70% ставки основного тарифа на груз массой до 45 кг, а на североатлантическом направлении до 90%). Все предложения об установлении корейта направляются авиакомпаниями, эксплуатирующими самолёты на корейтном направлении, в комитет ИАТА по корейтам, который рассматривает и утверждает эти предложения на своих совещаниях (проводятся 3 раза в год). Назначение системы корейтов в создании стимула для привлечения грузов с конкурирующих видов тр-та, т.е. они выступают в качестве одного из инструментов рыночной политики. При этом учитывается значение факторов характера и ценности груза, потенциальных возможностей для увеличения спроса на перевозки, размера отправок и снижения стоимости обработки груза. Общий авиатариф на междунар. внутриевропейскую перевозку:1) min тариф (М) – 12$; 2) нормальный тариф (основной) (N) до 45 кг отправки – 1,8$ за кг; 3) количественный тариф (Q) начиная с 45 кг отправки – 1,4$ за кг; 4) корейты для некоторых грузов (0006 на фрукты для партии в 100 кг 1,4$, в 250 кг – 0,8$, 500 кг – 0,6$;корейт 2199 на текстиль для партий свыше 100 кг – 1,05$ за кг). В настоящее время ИАТА совместно с ведущими экспедиторскими компаниями разрабатывает новую систему ценообразования на мультимодальных направлениях с участием воздушного тр-та. Рассматривается вопрос не только теоретической базы ценообразования, но и дифференциальные тарифы в зависимости от достижения фиксированных в договоре сроков доставки:1) 1-3 дня; 2) 3-5 дн.; 3) 5-10дн. Рассматривается и применение специальных индексов и тарифов на перевозку грузов, требующих определённого температурного режима, грузов ценных, опасных, одежды на специальных вешалках и др. вопросы.
|
