Назовите и охарактеризуйте основные методологические принципы логистики.

Сложность и многообразие комплекса экономических и математических научных дисциплин, находящихся на стыке экономики, математики и кибернетики, обусловили следующие главные принципы логистики:

1. Системный подход.

Проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы, зачастую разнокачественных и разнородных, как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления.

2. Принцип интегративности.

Характеризует особенность логистической системы достигать целевых результатов на основе количественных и качественных взаимосвязей составляющих ее элементов.

3. Принцип целостности

Означает доведение управляющих воздействий до всех структурных элементов логистической системы на основе информационного обеспечения достижения целей функционирования системы. Также означает исходную оценку логистической системы как единого целого, состоящего из взаимодействующих, зачастую разнокачественных и разнородных, но совместимых по ориентации на конечные результаты логистической системы элементов.

4. Принцип логистической координации.

Означает необходимость достижения согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы при управлении материальными, информационными и финансовыми потоками в процессе достижения целевой функции.

5. Принцип глобальной оптимизации.

Заключается в необходимости согласования локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы для достижения оптимума всей логистической системы при оптимизации ее структуры или управления ею.

6. Принцип эффективности.

Предполагает способность логистической системы при данном уровне развития рыночных отношений, производственных технологий и особенностях субъектов этой системы достичь принципиально возможного минимума логистических издержек.

7. Принцип общих затрат.

Означает учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в логистической цепи. При этом критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при оптимизации логистических систем.

8. Принцип конкретности.

Означает четкое определение конечного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями, обеспечивающими осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов.

9. Принцип устойчивой адаптации.

Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставки или закупки материальных ресурсов, транспортных тарифов и т. п.). При этом логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

10. Принцип гибкости.

Позволяет реализовать принцип устойчивой адаптации путем встраивания в логистическую систему механизмов, дающих возможность прогнозировать тенденции изменения состояния внешней экономической среды и вырабатывать адекватные им действия.

11. Принцип комплексности.

Предполагает осуществление контроля за выполнением задач, стоящих перед различными логистическими структурами непосредственных и опосредованных участников движения ресурсов и продуктов, составляющими единую логистическую цепь в целях координации их действий.

12. Принцип формирования инфраструктуры.

Означает требование обеспечения логистического процесса технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической подсистемами.

13. Принцип надежности.

Означает обеспечение безотказности и безопасности движения потоков, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения при необходимости траектории движения потока; широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением; повышение скорости и качества поступления информации и улучшение технологии ее обработки.

14. Принцип конструктивности.

Предусматривает обеспечение диспетчеризации потока, а также оперативной корректировки его движения и тщательное выявление деталей всех операций производственно-сбытовой деятельности с целью непрерывного отслеживания перемещения и изменения каждого объекта потока.

15. Принцип всеобщего управления качеством.

Требует обеспечения надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и услуг, поставляемых конечным потребителям.

16. Принцип превентивности.

Обеспечивает нацеленность логистического управления главным образом на предупреждение отклонений, диспропорций, а не только на поиск возможного устранения их отрицательных последствий.

22 Какие задачи можно решать с помощью логистических информационных систем?

Информационная система — это организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирование, обеспечивающая решение тех или иных функциональных задач (в логистике — задач по управлению материальными потоками). На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяют на три группы: плановые; диспозитивные (или диспетчерские); исполнительные (или оперативные). Плановые информационные системы. Решаемые задачи: создание и оптимизация звеньев логистической цепи; управление условно-постоянными, т. е. малоизменяющимися, данными; планирование производства; общее управление запасами; управление резервами и другие задачи. Диспозитивные информационные системы. Здесь могут решаться следующие задачи: детальное управление запасами (местами складирования); распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом; отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов. Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ.

23 Укажите особенности современной концепции управления поставками товаров?

В современных условиях необходимо осуществить переход от пассивной роли в оценке качества к активным действиям по управлению качеством. Один из методов достижения данной цели – это управление цепями поставок, которое подразумевает принятие решений на основании взвешенной оценки не только «нашего» поставщика, но и их поставщиков. Поставщик будет надежен, только в случае, если его поставщики будут надежны.

Крупный бизнес не может основывать свои решения на сиюминутных выгодах. В приоритете должно быть долговременное сотрудничество, надежность поставщика с точки зрения качества продукции и пунктуальности выполнения договоров. Что достигается только при условии достижения высочайшего качества в критических точках всей цепи (всего древа поставщиков). Древо цепей поставки можно анализировать с точки зрения минимизации издержек при достижении требуемого уровня надежности цепи. Залогом высокого качества является наличие эффективных СМК на протяжении всей цепи поставки. Таким образом, можно говорить о цепи СМК как показателе надежности качества. Глубина проработки древа поставщиков ограничена пределом полезной достаточности. Поставщик должен оцениваться по следующим количественным и качественным показателям, характеризующим его надежность и экономическую эффективность его деятельности:

1. Способность обеспечить требуемое качество товаров, выход пригодной для целей длительного хранения продукции, количество отходов, количество рекламаций, наличие внедренной системы менеджмента качества (удовлетворяющей ряду требований).

2. Объем производства (способность удовлетворять требования к объемам поставок).

3. Способность удовлетворять требования к срокам поставок, среднее время от поступления заказа до момента его отгрузки.

4. Коэффициент оборачиваемости запасов.

5. Отсутствие задолженностей по поставкам.

6. Продолжительность существования, время работы в качестве поставщика системы.

7. Стоимость ликвидных активов предприятия.

8. Соотношение собственных и заемных средств, объем кредиторской и дебиторской задолженностей.

9. Доля государственного участия.

10. Типы и состояние оборудования.

11. Гибкость производства.

12. Оценка коммерческой успешности производимой продукции.

13. Численность работников, количество вакантных мест, текучесть кадров.

14. Стоимость продукции, добавленная стоимость.

15. Наличие уникальных технологий, ноу-хау, оборудования.

16. Количество основных поставщиков, в том числе незаменимых.

Связь можно оценивать по:

1. Стоимости транспортировки;

2. Времени транспортировки;

3. Надежности (продолжительности сотрудничества).

24 Выбор маршрутов движения транспортных средств. Понятие «транспортный коридор», принципы формирования, проблемы. Транспортные коридоры, проходящие по территории России.

Правильная маршрутизация движения транспорта оказывает существенное влияние на общую величину транспортных затрат. Сложность составления рациональных маршрутов зависит от взаимного соотношения вместимости транспортного средства и средней величины объема одной отправки груза. Чем меньше средний объем одной отправки перевозимого груза относительно вместимости используемого транспортного средства, тем сложнее поиск рационального маршрута развоза.

кольцевой и маятниковый

Международный транспортный коридор (транспортный коридор, МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации. МТК наиболее эффективно функционирует в условиях преференциального режима, включая единое таможенное или экономическое пространство. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платёжных и других документов. Наиболее широкое развитие получили панъевропейские транспортные коридоры.

Реализация экономического потенциала СНГ требует создания международных транспортно-коммуникационных коридоров, развития энергетического и научно-технического партнёрства, наращивания экспорта и стимулирования инвестиционных процессов. Об этом говорится в декларации, принятой главами государств СНГ по итогам декабрьского 2012 года саммита в Ашхабаде. В декларации прямо отмечено, что “считать первоочередной задачей реализацию потенциала экономического сотрудничества СНГ в комплексном решении социально-экономических и других вопросов”. А к наиболее перспективным направлениям в этом отношении следует отнести создание международных транспортно-коммуникационных коридоров.