Студопедия — Билет 13. 1. Моторно-осевое подвешивание ТЭД ЭД-118А
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Билет 13. 1. Моторно-осевое подвешивание ТЭД ЭД-118А






 

1. Моторно-осевое подвешивание ТЭД ЭД-118А. Моторно-осевой подшипник.

Система подвешивания тяговых электродвигателей передаёт вес тягового электродвигателя и кожуха зубчатой передачи на колёсные пары и раму тележки тепловоза.

Подвешивание тягового электродвигателя выполняется опорно-осевым в 3-х точках. Это означает, что тяговый электродвигатель одной стороной остова жёстко опирается на ось колёсной пары через моторно-осевые подшипники в 2-х точках, а с другой стороны – опорным приливом «носиком» – упруго, через пружинную подвеску на раму тележки. Пружинная опора состоит из верхней и нижней балочки, между которой зажаты 4 пружины. Для пружин имеются гнёзда. Между верхней и нижней балочки заводят выступы («носики») тяговых электродвигателей. При движении пружинная подвеска смягчает толчки на раму тележки. Зазор между нижним носиком ТЭД и накладкой должна быть не менее 10 мм. Подвешивание тяговых электродвигателей к оси колёсных пар выполняется при помощи моторно-осевых подшипников. Моторно- осевые подшипники состоят из 2-х половинок. Изготовлены из бронзы. Трущая часть подшипников залита баббитом. Нижние имеют отверстия для установки польстера. От проворота МОП фиксируются шпонкой с натягом. Между осью колёсной пары и вкладышами устанавливают зазор на «масло»= 0,45-2 мм. Моторно- осевые подшипники смазываются моторно-осевым маслом по времени года. Смазка подаётся при помощи 2-х войлочных польстерных пакетов. С помощью пружины обеспечивается постоянное прижатие фитиля полстера к оси. Количество масла определяется по уровню поплавка. Для этого открывают крышку и по рискам на штыре определяют количество смазки. Ёмкость масляной ванны составляет 6 литров.

2. Действия локомотивной бригады при возникновении «Толчка в пути».

· При обнаружении бокового, вертикального толчка в пути следования машинист поезда обязан:

· - применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава до остановки поезда;

· - если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непосредственно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс, размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить экстренное торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного места;

· - немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед идущего или встречного поездов (когда создана угроза безопасности движения по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда N.... на км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или имеется)≫.

· - при следовании с пассажирским поездом передать информацию о причине остановки начальнику поезда.

· - получить подтверждение о том, что информация о ≪толчке≫ воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП, ограничивающим перегон.

· ДСП, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути обязан прекратить отправление попутных поездов на перегон по указанному пути, сообщить о "толчке" в пути машинистам поездов, отправленных со станции ранее и дорожному мастеру (бригадиру пути).

· После остановки пассажирского поезда его осмотр производят машинист совместно с начальником поезда. Осмотр других поездов производит машинист поезда.

· Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования опасного места всем составом следовать с установленной скоростью.

· Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути, обвал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному месту разрешается только после осмотра данного места работником пути (должностью не ниже бригадира) и обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможности проследовать опасное место с указанием скорости движения. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ-61), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

· В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос, развалившийся фуз и т.д.) по соседнему пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) и организовать его ограждение согласно требованиям п.3.16 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации от 26.05.2000 № ЦРБ-757.

· Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при неисправности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи соответствующей информации ДСП или ДНЦ. В исключительных случаях разрешается использовать сотовую связь.

· Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о ≪толчке≫ обязаны:

· - остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 20 км/час.

· - о выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности работниками пути.

· Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.

3. Требования, предъявляемые к тормозным колодкам в эксплуатации.

· Минимальная толщина гребневых чугунных колодок:

· На локомотивах грузовых и пассажирских не менее 15 мм

· На маневровых и вывозных- не менее 10 мм

· При клиновидном износе, если толщина измеряется на расстоянии 50 мм от тонкого края.

· В эксплуатации не допускается выход колодки за наружную грань бандажа колёсной пары более 10 мм.

· Не допускается трещины по всей ширине до стального каркаса

· При отпущенном тормозе зазор между колодкой и бандажом должен быть 5-7 мм.

4. Порядок проведения целевого инструктажа.

· Целевой инструктаж проводится:

· - при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности работника (проведение погрузочно-разгрузочных работ, уборка территории, разовые работы непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов, вне цеха, участка и другие работы);

· - при ликвидации последствий аварий, крушений, катастроф, снежных заносов, паводков и других стихийных бедствий;

· - при производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, распоряжение или другие специальные документы;

· - при проведении в структурном подразделении массовых мероприятий;

· - при изменении метеорологических условий (туман, снегопад, гроза, ураган) для работников, выполняющих работы непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов.

 







Дата добавления: 2015-06-15; просмотров: 1934. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Патристика и схоластика как этап в средневековой философии Основной задачей теологии является толкование Священного писания, доказательство существования Бога и формулировка догматов Церкви...

Основные симптомы при заболеваниях органов кровообращения При болезнях органов кровообращения больные могут предъявлять различные жалобы: боли в области сердца и за грудиной, одышка, сердцебиение, перебои в сердце, удушье, отеки, цианоз головная боль, увеличение печени, слабость...

Вопрос 1. Коллективные средства защиты: вентиляция, освещение, защита от шума и вибрации Коллективные средства защиты: вентиляция, освещение, защита от шума и вибрации К коллективным средствам защиты относятся: вентиляция, отопление, освещение, защита от шума и вибрации...

Методы анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия   Содержанием анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия является глубокое и всестороннее изучение экономической информации о функционировании анализируемого субъекта хозяйствования с целью принятия оптимальных управленческих...

Образование соседних чисел Фрагмент: Программная задача: показать образование числа 4 и числа 3 друг из друга...

Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия