Студопедия — Билет 16. 1. Буксовый узел колёсной пары челюстной тележки тепловоза ТЭМ-2
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Билет 16. 1. Буксовый узел колёсной пары челюстной тележки тепловоза ТЭМ-2






 

1. Буксовый узел колёсной пары челюстной тележки тепловоза ТЭМ-2.

—Основными частями буксы являются: корпус, роликовые подшипники. Корпус закрыт двумя крышками- задней с лабиринтовыми уплотнениями и передней. В передней крышке установлен упор бронзовый с фитилём для смазки. Средняя букса имеет жёсткий упор, 2 крайние- упругие упоры с пружинами. На шейке оси на определенном расстоянии друг от друга для предотвращения смещения подшипников на шейке оси установлены дистанционные кольца, а также установлено стопорное кольцо для предотвращения смещения внутренней обоймы роликового подшипника На подступичную часть шейки оси установлено с натягом лабиринтное кольцо, образующее с задней крышкой лабиринтное уплотнение. Средняя букса имеет жёсткий упор, 2 крайние- упругие упоры с пружинами. К боковым поверхностям буксы приварены наличники и прикреплены сменные наличники. Наличники смазываются маслом из ванны с помощью фитиля. Два резервуара в верхней части корпуса буксы содержат масло для смазки наличников. Сверху резервуары закрыты крышками. Кроме того в верхней части буксы между приливами в отверстия вставляют опоры балансиров.

—Буксы крайних КП имеют пружину расположенную между упором и его крышкой.

Пружины предварительно сжата усилием 1500кг и допускает упругое поперечное смещение упора на 10-12мм. Упругие упоры уменьшают рамные динамические усилия при движении тепловоза в кривой. Средние оси имеют жесткие упоры и букса может свободно перемещаться на оси на 14мм от среднего положения. Это перемещение обеспечивается за счет зазоров между упором и торцом оси, а также между углом кольцевой выточки в задней крышке и перегородкой в, лабиринтным кольцом. При этом ролики подшипников проскальзывают в осевом направлении по внутренним кольцам подшипников. Осевой упор смазывается дизельным маслом, заливается в полость, ограниченную задней крышкой и передней в буксе. Уровень масла определяется нижней кромкой заправочного отверстия. Для смазки роликовых подшипников используется смазка БУКСОЛ. Им заполняется все пространство между роликами и уплотнительным кольцом. Количество смазки на одну буксу 1,4кг.

2. Осмотр и обслуживание электрических машин тепловозов.

· Главный генератор:

· Осуществлять периодическую продувку коллектора главного генератора сжатым воздухом.

· Периодически протирать салфеткой коллектор салфеткой при обесточенных цепях.

· Цвет коллекторных пластин должен быть орехового цвета, гладкий и полированный.

· Высота щеток должна быть не менее 17 мм.

· Не допускается эксплуатация главного генератора с оплавленными коллекторными пластинами.

· Под нагрузкой проверять качество работы коллектора через смотровые люка, отсутствие искрения под щётками.

· Забор воздуха для охлаждения главного генератора в ненастную погоду осуществлять из дизельного помещения.

· Проверять исправность приводного вала вентилятора охлаждения главного генератора.

· Не допускать работу при длительном токе более 4320А и кратковременный ток более 6600 А.

· Не допускать напряжение на коллекторе генератора более 700В.

· Тяговый электродвигатель

· При наружном осмотре убедиться в исправном состоянии подводящих кабелей, изоляции.

· При осмотре обращать внимание на состояние крепления вентиляционных патрубков, брезентовых чехлов подвода охлаждающего воздуха.

· С помощью молотка убедиться в креплении крышек МОП.

· При осмотре коллектора необходимо помнит, что поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной.

· Очистка коллектора должна производится жёсткой волосяной щёткой.

· Высота щётки должна быть не менее 23 мм.

· При работающем дизеле периодически при обходе проверять на ощупь работу вентиляторов охлаждения двигателей передней и задней тележки.

· Не допускать работу тяговых двигателей без охлаждения.

· Не допускать следование по руководящему подъёму со скоростью менее допустимой, во избежание перегрева двигателей (2ТЭ10- 24,6 км/час, ТЭМ-2- 11 км/час).

· При обходе и осмотре проверять на отсутствие запаха горелой изоляции.

3. Назначение и устройство крана вспомогательного тормоза усл.№254.

· Кран вспомогательного тормоза усл. № 254 (рис.11) предназначен для независимого управления тормозами локомотива.

· Устройство: Кран состоит из трех частей: верхней (регули­ровочной), средней (повторительного реле) и ниж­ней (привалочной плиты).

· Верхняя часть состоит из корпуса 5, в нём находится регулировочный стакан 2, регулировочной пружиной 6 и регулировочным винтом 3. Ручка 1 закреплена на стакане винтом 4. В левой части расположен буферное устройство с отпускным клапаном.

· В корпусе 11 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний поршень 9 с направляющим диском 8 и нижний двойной поршень 10. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнего поршня сообщена с АТ. Полость под нижним поршнем сообщена с ТЦ.

· В приливе корпуса средней части расположен переключательный поршенек 15. Под нижнем поршнем находится двух-седельчатый клапан 12.

· В привалочной плите 13 расположена дополни­тельная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подклю­чения трубопроводов от ГР, ВР и ТЦ.

· Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная каме­ра объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

4. Техника безопасности при возникновении пожара на тепловозе.

При обнаружении очага возгорания на локомотиве или в соста­ве поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложив­шуюся ситуацию.

При возникновении пожара на локомотиве под контактной се­тью машинист должен немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.

Если пожар возник на локомотиве или в поезде и для его тушения необ­ходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2м, ма­шинист через поездного диспетчера должен потребовать снятие напряжения с контактной сети и проводов В Л и её заземления. Также требуется снятие напря­жения с контактной сети и проводов ВЛ и заземление, когда контактный провод касается локомотива или груза и имеется вероятность пережога проводов.

При возникновении пожара в локомотиве локомотивная бригада обязана:

- перевести в нулевое положение контроллер пульта машиниста, остановить поезд;

- подать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких) и сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП, ограничивающих перегон;

- не дожидаясь остановки помощник машиниста должен приступить к тушению пожара;

- принять меры к закреплению поезда на мест и отключить приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи локомотива;

- включить систему стационарного пожаротушения в зависимости от конструкционных особенностей локомотива;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию.

После ликвидации пожара, подача напряжения на локомотив (запуск дизеля), где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Локомотив, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприёмниками и отключенными цепями управления.

 







Дата добавления: 2015-06-15; просмотров: 2331. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

ОЧАГОВЫЕ ТЕНИ В ЛЕГКОМ Очаговыми легочными инфильтратами проявляют себя различные по этиологии заболевания, в основе которых лежит бронхо-нодулярный процесс, который при рентгенологическом исследовании дает очагового характера тень, размерами не более 1 см в диаметре...

Примеры решения типовых задач. Пример 1.Степень диссоциации уксусной кислоты в 0,1 М растворе равна 1,32∙10-2   Пример 1.Степень диссоциации уксусной кислоты в 0,1 М растворе равна 1,32∙10-2. Найдите константу диссоциации кислоты и значение рК. Решение. Подставим данные задачи в уравнение закона разбавления К = a2См/(1 –a) =...

Экспертная оценка как метод психологического исследования Экспертная оценка – диагностический метод измерения, с помощью которого качественные особенности психических явлений получают свое числовое выражение в форме количественных оценок...

Типовые ситуационные задачи. Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт Задача 1.У больного А., 20 лет, с детства отмечается повышенное АД, уровень которого в настоящее время составляет 180-200/110-120 мм рт. ст. Влияние психоэмоциональных факторов отсутствует. Колебаний АД практически нет. Головной боли нет. Нормализовать...

Эндоскопическая диагностика язвенной болезни желудка, гастрита, опухоли Хронический гастрит - понятие клинико-анатомическое, характеризующееся определенными патоморфологическими изменениями слизистой оболочки желудка - неспецифическим воспалительным процессом...

Признаки классификации безопасности Можно выделить следующие признаки классификации безопасности. 1. По признаку масштабности принято различать следующие относительно самостоятельные геополитические уровни и виды безопасности. 1.1. Международная безопасность (глобальная и...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия