Вопрос №8
Билет №13 Вопрос №1 Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса д.б.: у локомотивов, грузовых порожних вагонов не более- 1080 мм., у локомотивов не менее- 980 мм., у грузовых груженых вагонов- не менее 950 мм. разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде и маневровом составе д.б. не более 100 мм., между локомотивом и первым груженым вагоном не более 110мм. Вопрос №2 Поезд- сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы, обращающийся по перегону по одному из установленных средств сигнализации и связи. Локомотивы без вагонов и др. самодвижущиеся единицы на ж.д. ходу несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. Маневровый состав - группа вагонов сцепленных между собой и с локомотивом, производящим маневры. Вопрос №3 При полу автоблокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора, при этом на однопутных уч-ах для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить от ДСП соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия. Однопутный участок: Если после открытия вых. светофора поезд почему-либо не будет отправлен, ДСП должен закрыть вых. светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить на соседнюю станцию и ДНЦ о задержке поезда. Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом вых. светофоре по ПРП-1 или по УРР, переданному по радиосвязи маш-ту лок-ва при наличии от соседней станции блокировочного сигнала согласия на прием поезда. таким же образом отправляются поезда после самопроизвольного закрытия вход. светофора при исправном действии п/а-ки. Отправление после перекрытия выход. сигнала поезда встречного направления с другой станции на этот перегон производится по ТСС при закрытом вых. светофоре по ПРП-2 или УРР. П/а-ка не действует. Действие п/а-ки возобновляется при последующем отправлении на перегон задержанного или другого поезда того же направления. Этот поезд отправляется по открытому вых. сигналу или по ПРП-1(УРР), если имеется устройство для повторного открытия вых. светофора. При наличии групповых вых. светофоров – отправление производится по разрешающему показанию вых. светофора и маршрутному указателю с цифрой зеленого цвета, соответствующей № пути отправления. Если на групповых вых. светофорах маршрутных указателей нет или они неисправны- при открытом выходном групповом светофоре по ПРП-3 или УРР. Отправление поезда при открытом вых. светофоре, когда машинист его не видит- ПРП-1 или УРР. Когда голова поезда выходит за вых. светофор и открыть его невозможно- ПРП-1 или УРР, а также приказ ДНЦ об отправлении при запрещающем показании вых. светофора и о свободности перегона от встречных поездов. Отправление поезда с толкачем на весь перегон- разрешающее показание вых. светофора (блокировочный сигнал согласия от сосед. станции). Отправление поезда с толкачем на часть перегона с возвращением обратно: а) аппарат оборудован ключом-жезлом – разрешающее показание вых. светофора, а машинисту толкача – ключ-жезл на право следования в обратном направлении, б) аппарат не оборудован к-ж – ПРП-2 выдается обоим машинистам (с отметкой вверху бланка п/а-ка не действует)- выдается после приказа ДНЦ о закрытии п/а-ки и переходе на ТСС, а также при наличии поездной тел-мы с соседней станции о согласии на прием поезда с толкачем, возвращающимся обратно. Отправление хоз. поезда с возвращением с перегона обратно: а) аппарат оборудован к-ж – ключ-жезл при закрытом вых. светофоре (наличие блокировочного сигнала согласия от соседней станции), б) аппарат не оборудован к-ж – после приказа ДНЦ о закрытии п/а-ки и переходе на ТСС, а также при наличии поездной тел-мы с сосед. станции на отправление поезда – ПРП-2 с отметкой п/а-ка не действует. Отправление поезда при неисправности п/а-ки произв-ся по ТСС с выдачей ПРП-2 с отметкой – п/а-ка не действует или УРР при наличии от соседней станции согласия на занятие перегона и разрешение на изъятие жезла. Двухпутный участок Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные вых. светофоры – разрешающее показание вых. св-ра (наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда). Отправление задержанного или др. поезда после перекрытия (в том числе и самопроизвольного) вых. светофора- ПРП-1 или УРР (бл. сигн. приб.). Отправление по групповому светофору с маршрутным указателем- разрешающее показание вых. светофора и цифра зеленого цвета с № пути отправления (блокировочный сигнал прибытия с соседней станции). Отправление по групповому светофору, если нет маршрутного указателя или он неисправен- разрешающее показание на групповом светофоре и ПРП-3 или УРР (блок. сигнал прибытия от соседней станции). Отправление с толкачем на весь перегон- разрешающее показание выходного светофора (блок сигнал прибытия). С толкачем на часть перегона и возвращающимся обратно: 1. аппарат оборудован к-ж – разр-ее показание вых. светофора и машинисту толкача к-ж на право обратного следования. 2. аппарат не оборудован к-ж или он не исправен – после приказа ДНЦ о закрытии п/а-ки и переходе на ТСС, а также поездная тел-ма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда – ПРП-2, выдаваемое обоим машинистам с отметкой «п/а-ка не действует»». Отправление хоз поезда, возвращающегося с перегона обратно: 1. аппарат оборудован к-ж – ключ-жезл при закрытом выходном светофоре (наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда). 2. аппарат не оборудован к-ж – после приказа ДНЦ о закрытии п/а-ки и переходе на ТСС, а также поездной тел-мы от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда – ПРП-2 с отметкой «п/а-ка не действует». Отправление поездов при неисправности п/а-ки – ПРП-2 или УРР после приказа ДНЦ …..и тел-мы от соседней …… Вопрос №4 При вынужденной остановке поезда на 2-х или многопутном перегоне вследствие схода, столкновения или развала груза и т. д., когда требуется оградить место препятствия, возникшем на смежном пути, машинист обязан: 1. сообщить о случившемся ДНЦ или ДСП обеих станций, ограничивающих перегон, оградить место препятствия на перегоне, подавать сигнал общей тревоги (-…-…-…), оградить поезд. 2. если поезд сопровождается составителем, то на расстоянии тормозного пути с головы пом маш-та, а с хвоста – составитель показывают ручной красный сигнал в сторону перегона. Если составителя нет, то пом Маш-та ограждает место препятствия со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути для данного участка. Если машинист получает сообщение об отправленном по смежному пути в неправильном направлении поезде то он вызывает свистком локомотива (---..) пом Маш-та для ограждения препятствия с противоположной стороны. Если поезд обслуживает один машинист, то к ограждению привлекаются др работники ж.д. тр-та. При плохой видимости и ночью маш-т должен включить прожектор. При остановке поезда на перегоне пом маш обязан проверить видимость хвостовых сигналов и при появлении вслед идущего поезда принять меры к его остановке. Если хвостовые сигналы не предусмотрены то пом маш обязан находиться в хвосте поезда с ручным красным сигналом для ограждения поезда. Работники, ограждающие хвост, остановившегося на перегоне поезда, возвращаются к локомотиву только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу маш-та (---..), подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении. При оказании остановившимуся поезду помощи с головы маш-т должен подавать при приближении восст поезда или вспомогательного лок-ва сигнал общей тревоги и при плохой видимости днем и ночью включить прожектор. При выводе поезда с перегона по частям пом Маш-та перед отправлением первой части на станцию обязан ночью, а при плохой видимости днем навесить на оставшуюся часть поезда (со стороны отправления) ручной фонарь с прозрачно белым огнем. Вопрос №5 При необходимости производства работ в пределах станции с закрытием отдельных участков (пути, стрелочного перевода) руководитель работ обязан согласовать с ДСП порядок их выполнения и сделать необходимую запись в журнале осмотра. Руководитель работ перед началом произ-ва работ ограждает место препятствия, а ДСП оповещает локомотиво-составительские бригады, деж стрелочных постов, работающих в этом районе станции, о недопустимости заезда на этот уч-к производства работ. Запрещается снимать сигналы, ограждающие место работ, до их полного окончания, проверки состояния пути, соблюдения габаритов. По окончании работ движение по этому пути открывается ДСП после записи руководителя работ в журнале осмотра. Вопрос №6 Порядок использования технических средств станции устанавливается ТРА, которым регламентируются безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение ТБ. Порядок, установленный ТРА является обязательным для работников всех служб ж.д. цеха а также производственных цехов и уч-ков, связанных с работой ж.д. тр-та на данной станции. ТРА составляется нач станции в 4-х экземплярах в соответствии с документами инструкциями правилами, регламентирующими работу ж.д. тр-та и утверждаются руководителем подразделения ж.д. тр-та предприятия. К ТРА прилагаются необходимые инструкции и схемы. ТРА содержит 5 разделов: 1. общие сведения 2. прием и отправление поездов. 3. организация маневровой работы 4. тормоза 5. ТБ и приложения к нему. ТРА пересматривается при переустройстве путевого развития, устройств СЦБ и связи, а также при изменении порядка приема и отправления поездов или производства маневровой работы. Копии ТРА или выписки из них, заверенные нач станции должны находиться в помещениях ДСП, маневрового диспетчера, деж. сорт. горок, постов централизации, стрелочных постов, деж-го по лок депо и в ПТО лок-в и ваг-в, у клиентуры, а также у работников произ-х цехов и уч-в, связанных с движением поездов и маневровой работой. Выписки должны содержать сведения, необходимые для соответствующих работников. Вопрос №7 Лишение прав управления производится Транспортным Управлением Комитета РФ по металлургии по представлению рук-ля предприятия за грубые нарушения ПТЭ, которые привели к нарушению или аварии, проезд запрещающего сигнала, порчу локомотива, нахождение на рабочем месте в нетрезвом состоянии. В транспортное управление направляются: 1. представления за подписью рук-ля предприятия, с изложением обстоятельств и причин, допущенного нарушения. 2. производственная характеристика. 3. копия свидетельства на право управления лок-вом. О лишении права управления Транспортное управление извещает предприятие и комиссию Комитета РФ по металлургии по проведению испытаний на право управления лок-вом, где хранятся акты практических и теоретических испытаний для отметки в них о лишении права управления лок-вом.
Вопрос №8
Входной 10 м
|
Тормозной путь Тормозной путь
