С подшипниками качения и их внешние признаки

Результатом выполнения лабораторных работ является ознакомление с языком SQL и его особенностями в разных базах данных.

В ходе выполнения были получены навыки составления запросов, создания триггеров, хранимых процедур и представлений.

Поставленные задачи выполнены полностью.

Технологический процесс оценки технического состояния буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов.

Цель работы:приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей деталей буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов с помощью инструментальных средств контроля, а также освоить технологию демонтажа и монтажа буксовых узлов вагонов.

Объект исследований:буксовый узел вагона с цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Измерительный инструмент:вагонные колесные пары типа РУ1-950 и РУ1Ш-950; лекальный угольник (шаблон); набор измерительных щупов; набор слесарного инструмента; микрометрическая скоба типа МК-175; приспособления для измерения осевого и радиального зазора; индикаторный нутромер типа НИ-1; дефектоскопы различных типов для контроля элементов буксового узла.

 

Таблица 2 Перечень возможных неисправностей буксовых узлов

с подшипниками качения и их внешние признаки.

Признаки неисправности буксового узла	Возможные неисправности
При встрече поезда с хода
1. Выброс искр со стороны лабиринтной части	Заклинивание корпуса буксы и лабиринтного кольца

 

Продолжение таблицы 2

2. Наличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксовом узле	Неисправность подшипника
3. Наличие искр между колесной парой и буксовым узлом, между колесной парой и рамой тележки, слышен сильный скрежет	Смещение корпуса буксы
4. Резкий стук ТРП, недопустимые вертикальные перемещения буксового узла
5. Корпус буксового узла грузовой тележки имеет наклон, боковая рама опирается на буксовый узел одним краем	Перенос боковой рамы поворот внутреннего кольца
6. Движение юзом одной из колесных пар при отжатых колодках
7. Перемещение буксового узла вместе с рамой вдоль оси, смещение вдоль шейки боковой рамы грузовой тележки, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалости
8. Дребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких скользунов	Юзовое движение колеса
При осмотре буксового узла во время стоянки поезда
1. Повышенный нагрев корпуса одного буксового узла по сравнению с другими
2. Задняя часть корпуса буксового узла нагрета больше передней части	Недостаточное кол-во смазки, неисправность подшипника

 

Продолжение таблицы 2

3. Выброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов, наличие в смазке металлических включений, потеки смазки через крышки	Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов
4. Зазор между рамой тележки и потолком корпуса буксового узла менее 56 мм (для тележек пассажирских вагонов)	Полное разрушение подшипников
5. Выделение дыма, наличие запаха из буксового узла при проверке с хода и после остановки поезда
6. Разность зазоров между корпусом буксового узла и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях более 1мм при измерении специальными шаблонами	Поворот внутри кольца шейки оси
7. Смещение корпуса буксового узла относительно лабиринтного кольца	Разрушение торцевого крепления
8. Передняя часть корпуса буксового узла нагрета больше задней части	разрушение переднего подшипника
9. Двойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее средней части	Разрушение торцевого крепления
10. Наличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалины	Разрушение торцевого крепления
11. Разработка отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, отсутствие валика, срез шплинтов крепления, излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележки	Разрушение подшипников

 

Таблица 3 Результаты измерений букс и роликовых подшипников с учетом нормы допусков и износов

Наименование измерений и норм	Допускаемые размеры, мм	Результаты измерений, мм	Вывод	Примечание
при новом изготовлении	при ремонте	при осмотре
Корпус буксы
1.Диаметр внутренней цилиндрической части буксы из: стального литья алюминиевого сплава			250,2	Годен	Проверяют в двух взаимно перпендикулярных направлениях индикаторным или микрометрическим нутромером с ценой деления 0,01 мм
2. Овальность внутренней цилиндрической части буксы, не более: из стального литья из алюминиевого сплава	0,024 0,024	0,2 0,35	0,25 0,33	Не годен Годен	Проверяют в двух взаимно перпендикулярных направлениях и в двух местах по длине корпуса индикаторным или микрометрическим нутромером с ценой деления 0,01 мм

 

Продолжение таблицы 3

3. Конусообразность внутренней цилиндрической части буксы	0,024	0,1	0,013	Не годен	Проверяют по всей длине корпуса индикаторным или микрометрическим нутромером с ценой деления 0,01 мм.
4. Торцевое биение заднего упорного бортика буксы относительно оси посадочного отверстия	0,07	-	0,09	Не годен	Проверяют на заводах при изготовлении букс
5. Ширина корпуса буксы по направляющим для боковой рамы тележки грузового вагона		не менее	329,3	Не годен	Проверяют на заводах при изготовлении и при ремонте букс
6. Разница в толщине стенок буксы, замеренная по направляющим	-		1,8	Годен	Проверяют на заводах при изготовлении и при ремонте
7. Разница в толщинах стенок корпусов букс по одной стороне колесной пары, более, мм			1,5	Годен	Проверяют на заводах при изготовлении и при ремонте
Роликовые подшипники

 

Продолжение таблицы 3

1. Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии: - для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч и грузовых	0,115-0,17	0,09-0,25	0,18	Годен	Измеряют на столе или в специальном приспособлении и определяют как среднее арифметическое трех измерений при повороте наружного кольца на 120 град. вокруг оси. Минимальное значение одного из трех измерений допускается до 0,08 м
- для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью свыше 120 км/ч но не более 140 км/ч	0,015-0,17	0,015-0,25	0,015	Годен
- для пассажирских вагонов, обращающихся со скоростью свыше 140 км/ч	0,13-0,17	0,015-0,25	0,016	Годен

 

Продолжение таблицы 3

2. Разность радиальных зазоров парных подшипников в свободном состоянии, мм: а) грузовых б) пассажирских: - для вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч - для вагонов, обращающихся со скоростью 120- 140 км/ч - для вагонов, обращающихся со скоростью свыше 140 км/ч до 160 км/ч	0,01 или 0,02     0,05   0,06   0,07	0,05   0,06   0,07	0,01 или 0,02     0,05   0,07   0,07	Годен   Не годен   Годен	Измеряют непосредственно на шейке оси при ревизиях букс
3. Разность радиальных зазоров непосредственно на шейке оси подшипников грузовых и пассажирских вагонов, мм:	0,02 или 0,01	0,02 или 0,01	0,02	Годен	Определяют по результатам измерений непосредственно на шейке оси

 

Продолжение таблицы 3

4. Осевой зазор в цилиндрическом подшипнике, мм: для букс вагонов: - грузовых   - пассажирских	0,07-0,15 0,07-0,15	не менее   0,06 0,06	0,11   0,16	Годен   Не годен	Определяют между торцами роликов и бортами наружных колец; измеряют щупом или на приборе и принимают наименьшее значение из трех измерений
5. Осевой разбег для двух цилиндрических подшипников обеспечивается конструкцией, мм	0,68 -1,38	1,28	Годен	Не замеряется
Детали букс
1.Лабиринтное кольцо: - посадочный диаметр, мм   - овальность отверстия 165 мм, не более - конусообразность отверстия по диаметру 165 мм, не более	0,06     0,03	0,05	165,07   0,07     0,04	Годна   Не годна     Годна	Измеряют индикаторным или микрометрическим нутромером
Монтаж букс

Продолжение таблицы 3

1. Зазор между торцевой поверхностью лабиринтного кольца и лекальным угольником, а также между торцом предступичной частью оси и лабиринтным кольцом

Не допускается

Без зазора

Щуп толщиной 0,04 мм по всей окружности не должен проходить в зазор

2. Зазор между торцевыми поверхностями внутренних колец, а также бортом внутреннего кольца заднего подшипника и лабиринтным кольцом, не более, мм	0,04	0,04	0,03	Годна	Щуп толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между этими деталями на участке длиной 1/3 окружности
3. Натяг на посадку лабиринтного кольца, мм	0,08-0,15	0,02-0,15	0,09	Годна	Определяют как разность диаметров предподступичной части оси и лабиринтного кольца
4. Натяг на посадку внутренних колец, мм	0,040 -0,065	0,030-0,065	0,055	Годна	Определяют как разность диаметров оси и внутренних колец подшипников

Продолжение таблицы 3

5. Количество смазки, закладываемое в буксу, кг

0,9-1,0

0,8-0,9

0,8

Годна

Можно дозировать мерной емкостью вместо взвешивания

 

Ответы на контрольные вопросы

1) Одним из дефектов буксовых узлов является ослабление и разрушение торцевого крепления подшипников. Причиной этой неисправности является жесткая передача осевых нагрузок торцами роликов на приставной борт и на торцевое крепление.

Усталостные раковины на дорожках качения наружных и внутренних колец и роликов образуются в результате достижения предела контактно-усталостной прочности металла дорожек качения. Этот процесс интенсифицируется из-за неудовлетворительного качества металла и его макроструктуры дополнительными силовыми факторами, появляющимися при неизбежных перекосах буксовых узлов в вертикальной и горизонтальных плоскостях. Наиболее характерными зонами зарождения раковин являются зоны у рабочих бортов.

Трещины и разрывы внутренних колец появляются в эксплуатации преимущественно в начальной стадии при небольших пробегах. Причинами появления этого дефекта могут стать плохое качество металла, нарушения термообработки, создающие в кольцах повышенные внутренние напряжения, нарушения технологии монтажа, допущенные при посадке внутренних колец на шейки осей.

Сколы борта внутреннего кольца заднего подшипника наблюдаются наиболее часто у колесных пар с креплением редуктора привода вагонного генератора к корпусу буксы. Скол борта происходит, как правило, по шагу расположения роликов. Этот дефект является следствием усталостных трещин, возникающих под действием динамических сил в зоне технологической выкружки у основания борта из-за грубых рисок, остающихся после токарной обработки и термических трещин.

Ослабление натяга посадки (проворот) внутреннего кольца на шейке оси происходит из-за неправильного подбора и определения величины посадочного натяга внутренних колец, а также из-за несоблюдения температурного режима монтируемых деталей.

2) Натяги внутренних колец на шейке должны быть в пределах 0,040…0,065 мм. Допускается для типового подшипника натяг 0,070 мм при условии, что радиальный зазор замеренный в свободном состоянии более 0,12 мм. Натяги лабиринтного кольца на предподступичной части должны быть в пределах 0,04…0,15 мм.

3) лабиринтные кольца и внутренние кольца подшипников протирают и смазывают индустриальным маслом.

4) 0,8-0,9 кг

5) Для обеспечения равномерной затяжки болтов завинчивание четырех болтов выполняют по схеме 1-2-3-4-3-4-2-1, а трех - дважды по периметру.

6) проверка магнитным дефектоскопом внутренних и наружных колец без снятия их с шейки оси (РМ-8617);

проверка магнитным дефектоскопом наружных колец и внутренних колец, снятых с шейки оси (МД-12 ПШ или УМДП-01);

проверка роликов подшипников дефектоскопом ВД-12 НФ, ВД-211.5;

7) допускаемую разность по диаметру и по длине цилиндрических роликов при комплектовании подшипника.

 

Лабораторная работа №3