Студопедия — МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ






 

1.1. Величина маневрового состава при движении вагонами вперед при работе составительской бригады в одно лицо, с использованием ПРСТ, не должна превышать:

· По станции Распадская – 35 условных вагонов;

· По разъезду Шевякова – 16 условных вагонов;

· По станции Угольная – 13 условных вагонов;

· По станции Ольжерасс – 18 условных вагонов.

Величина маневрового состава при движении вагонами вперед, в случае внезапного отказа ПРСТ и одновременно при работе составительской бригады в одно лицо, не должна превышать:

· По станции Распадская – 6 условных вагонов;

· По разъезду Шевякова – 6 условных вагонов;

· По станции Угольная – 13 условных вагонов;

· По станции Ольжерасс – 9 условных вагонов.

1.2. В случае привлечения второго лица в период отказа ПРСТ для передачи сигналов, величина маневрового состава должна быть не более:

· По станции Распадская – 20 условных вагонов;

· По разъезду Шевякова – 16 условных вагонов;

· По станции Угольная – 13 условных вагонов;

· По станции Ольжерасс – 18 условных вагонов.

 

На станции Ольжерасс в период отказа работы переносной радиостанции запрещается подача вагонов на пути №№13,14 по соединительному пути №33, ввиду плохой видимости в кривой малого радиуса, а также наличия переезда №3 общего пользования и недостаточным тормозным путем перед ним

Техническо – распорядительный акт станции Распадская

1. Раздел – Общие сведения

1.1. Станция по характеру работы является грузовой и отнесена к I классу.

1.2. Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

1.2.1. в нечетном направлении:

ст. Распадская – ст. Томусинская 5/6 однопутный, полуавтоматическая блокировка.

1.2.2. в четном направлении:

ст. Распадская – ст. Угольная однопутный, движение грузовых поездов производится посредством одного жезла.

1.2.3. внутриузловые соединения:нет.

 

 

ВЕСОВЫЕ НОРМЫ ПОЕЗДОВ В ОАО «ТПТУ»

 

Перегон Расстояние, м Направление Вес поезда в тоннах
Ольжерасс – Междуреченск   Четное Нечетное  
Ольжерасс – Томусинская 5-6   Четное Нечетное  
Томусинская 5-6 – Распадская   Четное Нечетное  
Распадская – Угольная   Четное Нечетное  
Междуреченск - Распадская   Четное Нечетное  

 

- В нечетном направлении поезда весом свыше 5200т., с ж.д. станции «Ольжерасс» свыше 4500т., отправляются с толкачем;

- Формирование поездов весом свыше 6500т. запрещается.

 

 

Путь № 6 (ОФ «Распадская»): место примыкания – стрелки №№ 18,25, граница пути - приёмный стык стрелки № 18 и предельный столбик стрелки № 25.

Путь № 7 (ОФ «Распадская»): место примыкания – стрелки №№ 16,23, граница пути - приёмный стык стрелки № 16 и предельный столбик стрелки № 23.

Путь № 11 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания – стрелка № 29, граница путей - предельный столбик стрелки № 29.

Путь № 12 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания – стрелка № 34, граница путей - предельный столбик стрелки № 34.

Путь № 13 (склад шахты «Распадская»: место примыкания – стрелка № 27, граница пути - предельный столбик стрелки № 27.

Путь № 18 (склад шахты «Распадская»: место примыкания – стрелка № 83, граница пути - предельный столбик стрелки № 83.

Путь № 20 (склад ГСМ ООО «РЛК»): место примыкания – стрелка № 81, граница пути - предельный столбик стрелки № 81.

Путь № 21 (ОФ «Распадская»): место примыкания - стрелка № 18, граница пути - предельный столбик стрелки № 18.

Путь № 22 (ОФ «Распадская»): место примыкания - стрелка № 16, граница пути - предельный столбик стрелки № 16.

Путь № 23 (ООО «Сибстар», ООО «Монтажник Распадской»): место примыкания – стрелка № 77, граница пути - предельный столбик стрелки № 77.

Путь № 28 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания - стрелки №№ 42, 49, граница пути - предельный столбик стрелки № 42 и приёмный стык стрелки № 49.

Путь № 29 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания –стрелки №№ 42,73, граница пути - предельный столбик стрелки № 42 и приёмный стык стрелки № 73.

Путь № 30 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания - стрелка № 49, граница пути - предельный столбик стрелки № 49.

Путь № 31 (ООО «Бетон»): место примыкания – стрелка № 30, граница пути предельный столбик стрелки № 30.

Путь № 32 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания - стрелка № 34, граница пути - предельный столбик стрелки № 34.

Путь №33 (ООО «ОШПУ»): место примыкания - стрелка № 37, граница пути - предельный столбик стрелки № 37.

Путь № 36 (филиал ОАО «Южный Кузбасс» - «ЦОФ Кузбасская»): место примыкания - стрелка № 73, граница пути - предельный столбик стрелки № 73.

 

На пути №11 вагоны выставляются до негабаритного места (выгрузочная эстакада).

На пути №33 маневровые передвижения производится до сбрасывающего башмака. Движение на участке пути от сбрасывающего башмака до тупика может производится только после проверки локомотиво-составительской бригады в уборке сбрасывающего башмака в нерабочее положение.

1.6. Пути (из числа перечисленных в п. 1.5.), выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с разрядными и негабаритными грузами и для стоянки вагонов с ВМ:

1.6.1. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с ВМ:нет 1.6.2. Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов. указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и места хранения ключей от них:

На станции путей для стоянки вне поезда вагонов с грузами ВМ и цистерн для перевозки сжиженного газа – нет.

1.6.3. Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, возникновения пожара:

В зависимости от оперативной обстановки дежурный по ж.д. станции (далее ДСП) принимает решение о выводе вагонов на пути № 33 или № 15.

На путь № 33 вагоны выводятся за маневровый светофор М-9, в количестве не более двух вагонов, при этом стрелка № 37 устанавливаются в направлению стрелки №77, и запирается на запорную закладку и навесной замок. Запирание стрелки производит сигналист службы эксплуатации по указанию ДСП. Ключи от запертой стрелки хранятся у ДСП. На оси пути у светофора М-9 устанавливается переносной сигнал остановки. Вагоны закрепляются двумя тормозными башмаками со стороны светофора М-9, закрепление и ограждение вагонов производит составитель поездов. Стрелка №37 запирается по направлению стрелки №77 на АРМ ДСП. ДСП на пути №33 делает пометку «Путь закрыт».

На путь № 15 вагоны выводятся к упору, в количестве не более двух вагонов, при этом стрелки №№ 4/6 устанавливаются по направлению пути № 10. На расстоянии 50 метров от вагонов на оси пути устанавливается переносной сигнал остановки. Запирание стрелок №№ 4/6 на запорные накладки и навесные замки, по указанию ДСП, производит сигналист службы эксплуатации. Вагоны закрепляются одним тормозным башмаком со стороны светофора М-6, закрепление и ограждение вагонов, по указанию ДСП, производит составитель поездов. Ключи хранятся на посту № 2 у сигналиста службы эксплуатации.

Переносные сигналы остановки находятся на постах №№ 1, 2 у работников службы пути.

В случае если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП обязан сообщить диспетчеру поездному, начальнику Распадского района, принять меры для ликвидации аварийной ситуации на месте, руководствуясь указаниями, в аварийной карточке на данный опасный груз.

1.6.4. Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

Путь №1 для грузов 1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

Путь №2 для грузов1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

Путь №3 для грузов1-4 нижней, 1-3 боковой, 1-3 верхней

Путь №4 для грузов1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

Путь №24 для грузов1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

Путь №25 для грузов1-4 нижней, 1-4 боковой, 1-3 верхней

 

При пропуске грузов 4 степени негабаритности и выше на соседнем пути не должно быть подвижного состава с негабаритными грузами.

Перевозка сверх негабаритных грузов, а так же грузов нижней и боковой негабаритности 6-ой степени ЗАПРЕЩЕНА.

При пропуске поездов с негабаритными грузами 4-ой степени нижней и боковой негабаритности по путям №№ 1,2,3,4,24,25 и при одновременной занятости соседних путей обычным подвижным составом запрещается нахождение людей в междупутьях этих путей. В таком случаи ДСП обязан оповестить о приёме такого поезда по парковой, радиосвязи или через сигналиста работающих людей возле выше перечисленных путей.

Прием поездов имеющих: боковую негабаритность 4 степени; верхнюю негабаритность 3 степени; нижнюю негабаритность 4,5 степеней производится в сопровождении начальника Распадского района.

Перед приёмом и отправлением каждого поезда ДСП обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (оправления), а так же на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение.

Запрещается ДСП открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении манёвров.

Распоряжение о прекращении манёвров ДСП передаёт руководителю манёвров и машинисту локомотива по радиосвязи, через сигналиста или лично. После чего ДСП убеждается в фактическом прекращении манёвров по докладам руководителя манёвров, машиниста локомотива по радиосвязи, через сигналиста или лично.

 

По показаниям монитора автоматизированного рабочего места ДСП.

Свободность пути № 10 проверяется проходом вдоль пути сигналиста службы эксплуатации или проходом вдоль пути сигналиста службы эксплуатации и составителя поездов до встречи друг с другом.

 

2.4.2. При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

1. Свободность пути проверяется сигналистом, составителем поездов - путем прохода вдоль всего проверяемого пути по междупутью, обочине пути до места, откуда обеспечивается хорошая видимость оставшейся части пути.

Ночью или при плохой видимости в дневное время, сквозным проходом вдоль всего пути.

При наличии локомотива на станции локомотиво - составительской бригадой, путем

пропуска локомотива по соседнему пути.

2. Проверка свободности пути участков приближения «ЧИП» и «НИП» в случае появления

на АРМ их ложной занятости осуществляется от входных светофоров на

расстоянии 50 метров в обе стороны сигналистом или составителем поездов.

 

2.5. Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:

 

2.5.1. При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:

По показаниям монитора автоматизированного рабочего места ДСП.

 

2.5.2. При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения

пользования сигналами путевых и стрелочных изолированных участков ДСП убеждается в их фактической свободности порядком, указанным в п. 2.4.2 ТРА. При необходимости стрелки переводятся кнопкой ответственных приказов после доклада о свободности участка и стрелки после проверки её порядком, согласно п. 1.7.1 ТРА. В правильности положения стрелок по маршруту ДСП убеждается по показаниям монитора АРМ ДСП. Приём и отправление поездов производится при запрещающих сигналах.

1. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 13.8 ИДП:

проверка положения стрелки, запирание на закладку и навесной замок, по указанию ДСП выполняет сигналист службы эксплуатации, по докладу которого ДСП убеждается в правильности положения стрелки. Приём и отправление поездов производится при запрещающих сигналах.

3. При невозможности перевода стрелки с монитора АРМ ДСП перевод ее курбелем по указанию ДСП производит сигналист службы эксплуатации. При наличии контроля положения стрелки после перевода приём и отправление поездов производится по сигналам.

4. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по её

обслуживанию выполняет сигналист службы эксплуатации, по докладу которого ДСП

убеждается в правильности положения стрелки в маршруте. Приём и отправление поездов производится при запрещающих сигналах. Выключение устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами запрещено.

5. При неисправности входных и выходных светофоров приём и отправление поездов

осуществляется при запрещающих сигналах. ДСП в правильности положения стрелок в

маршруте убеждается по показаниям монитора АРМ ДСП. Стрелки запираются порядком, указаннымв п.13.12 ИДП.

Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у сигналиста службы эксплуатации.

Примечание: В условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ, ДС обязан контролировать работу ДСП при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов

 







Дата добавления: 2015-06-15; просмотров: 1012. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

Концептуальные модели труда учителя В отечественной литературе существует несколько подходов к пониманию профессиональной деятельности учителя, которые, дополняя друг друга, расширяют психологическое представление об эффективности профессионального труда учителя...

Конституционно-правовые нормы, их особенности и виды Характеристика отрасли права немыслима без уяснения особенностей составляющих ее норм...

Толкование Конституции Российской Федерации: виды, способы, юридическое значение Толкование права – это специальный вид юридической деятельности по раскрытию смыслового содержания правовых норм, необходимый в процессе как законотворчества, так и реализации права...

САНИТАРНО-МИКРОБИОЛОГИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВОДЫ, ВОЗДУХА И ПОЧВЫ Цель занятия.Ознакомить студентов с основными методами и показателями...

Меры безопасности при обращении с оружием и боеприпасами 64. Получение (сдача) оружия и боеприпасов для проведения стрельб осуществляется в установленном порядке[1]. 65. Безопасность при проведении стрельб обеспечивается...

Весы настольные циферблатные Весы настольные циферблатные РН-10Ц13 (рис.3.1) выпускаются с наибольшими пределами взвешивания 2...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия