Технологический процесс оценки технического состояния буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов.
Цель работы:приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей деталей буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов с помощью инструментальных средств контроля, а также освоить технологию демонтажа и монтажа буксовых узлов вагонов.
Объект исследований:буксовый узел вагона с цилиндрическими роликовыми подшипниками.
Измерительный инструмент:вагонные колесные пары типа РУ1-950 и РУ1Ш-950; лекальный угольник (шаблон); набор измерительных щупов; набор слесарного инструмента; микрометрическая скоба типа МК-175; приспособления для измерения осевого и радиального зазора; индикаторный нутромер типа НИ-1; дефектоскопы различных типов для контроля элементов буксового узла.
Перечень возможных неисправностей буксовых узлов
с подшипниками качения и их внешние признаки.
| Признаки неисправности буксового узла
| Возможные неисправности
|
|
|
|
| При встрече поезда с хода
|
| 1. Выброс искр со стороны лабиринтной части
| Заклинивание корпуса буксы и лабиринтного кольца
|
Продолжение таблицы 2
| 2. Наличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксовом узле
| Неисправность подшипника
|
|
|
|
| 3. Наличие искр между колесной парой и буксовым узлом, между колесной парой и рамой тележки, слышен сильный скрежет
| Смещение корпуса буксы
|
| 4. Резкий стук ТРП, недопустимые вертикальные перемещения буксового узла
|
|
| 5. Корпус буксового узла грузовой тележки имеет наклон, боковая рама опирается на буксовый узел одним краем
| Перенос боковой рамы поворот внутреннего кольца
|
| 6. Движение юзом одной из колесных пар при отжатых колодках
|
|
| 7. Перемещение буксового узла вместе с рамой вдоль оси, смещение вдоль шейки боковой рамы грузовой тележки, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалости
|
|
| 8. Дребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких скользунов
| Юзовое движение колеса
|
| При осмотре буксового узла во время стоянки поезда
|
| 1. Повышенный нагрев корпуса одного буксового узла по сравнению с другими
|
|
| 2. Задняя часть корпуса буксового узла нагрета больше передней части
| Недостаточное кол-во смазки, неисправность подшипника
|
Продолжение таблицы 2
| 3. Выброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов, наличие в смазке металлических включений, потеки смазки через крышки
| Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов
|
| 4. Зазор между рамой тележки и потолком корпуса буксового узла менее 56 мм (для тележек пассажирских вагонов)
| Полное разрушение подшипников
|
| 5. Выделение дыма, наличие запаха из буксового узла при проверке с хода и после остановки поезда
|
|
| 6. Разность зазоров между корпусом буксового узла и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях более 1мм при измерении специальными шаблонами
| Поворот внутри кольца шейки оси
|
| 7. Смещение корпуса буксового узла относительно лабиринтного кольца
| Разрушение торцевого крепления
|
| 8. Передняя часть корпуса буксового узла нагрета больше задней части
| разрушение переднего подшипника
|
| 9. Двойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее средней части
| Разрушение торцевого крепления
|
| 10. Наличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалины
| Разрушение торцевого крепления
|
| 11. Разработка отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, отсутствие валика, срез шплинтов крепления, излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележки
| Разрушение подшипников
|
Таблица 2
