Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Продолжение таблицы№3





3. Натяг на посадку лабиринтного кольца, мм   0,08-0,15   0,02-0,15   0,09     Годен     Определяют как разность диаметров предподступичной части оси и лабиринтного кольца
4. Натяг на посадку внутренних колец, мм 0,040 -0,065 0,030-0,065 0,055 Годен   Определяют как разность диаметров оси и внутренних колец подшипников
5. Количество смазки, закладываемое в буксу, кг   0,9-1,0   0,8-0,9   0,8 Годен   Можно дозировать мерной емкостью вместо взвешивания

 

Ответы на контрольные вопросы

1) Одним из дефектов буксовых узлов является ослабление и разрушение торцевого крепления подшипников. Причиной этой неисправности является жесткая передача осевых нагрузок торцами роликов на приставной борт и на торцевое крепление.

Усталостные раковины на дорожках качения наружных и внутренних колец и роликов образуются в результате достижения предела контактно-усталостной прочности металла дорожек качения. Этот процесс интенсифицируется из-за неудовлетворительного качества металла и его макроструктуры дополнительными силовыми факторами, появляющимися при неизбежных перекосах буксовых узлов в вертикальной и горизонтальных плоскостях. Наиболее характерными зонами зарождения раковин являются зоны у рабочих бортов.

Трещины и разрывы внутренних колец появляются в эксплуатации преимущественно в начальной стадии при небольших пробегах. Причинами появления этого дефекта могут стать плохое качество металла, нарушения термообработки, создающие в кольцах повышенные внутренние напряжения, нарушения технологии монтажа, допущенные при посадке внутренних колец на шейки осей.

Сколы борта внутреннего кольца заднего подшипника наблюдаются наиболее часто у колесных пар с креплением редуктора привода вагонного генератора к корпусу буксы.Скол борта происходит, как правило, по шагу расположения роликов. Этот дефект является следствием усталостных трещин, возникающих под действием динамических сил в зоне технологической выкружки у основания борта из-за грубых рисок, остающихся после токарной обработки и термических трещин.

Ослабление натяга посадки (проворот) внутреннего кольца на шейке оси происходит из-за неправильного подбора и определения величины посадочного натяга внутренних колец, а также из-за несоблюдения температурного режима монтируемых деталей.

2) Натяги внутренних колец на шейке должны быть в пределах 0,040…0,065 мм. Допускается для типового подшипника натяг 0,070 мм при условии, что радиальный зазор замеренный в свободном состоянии более 0,12 мм. Натяги лабиринтного кольца на предподступичной части должны быть в пределах 0,04…0,15 мм.

3) лабиринтные кольца и внутренние кольца подшипников протирают и смазывают индустриальным маслом.

4) 0,7 кг

5) Для обеспечения равномерной затяжки болтов завинчивание четырех болтов выполняют по схеме 1-2-3-4-3-4-2-1, а трех – дважды по периметру.

6) проверка магнитным дефектоскопом внутренних и наружных колец без снятия их с шейки оси ( РМ-8617);

проверка магнитным дефектоскопом наружных колец и внутренних колец, снятых с шейки оси ( МД-12 ПШ или УМДП-01);

проверка роликов подшипников дефектоскопом ВД-12 НФ, ВД-211.5;

7) Разность диаметров роликов в подшипнике должна быть не более 5 мкм, а Разность длин роликов- не более 12 мкм.

 

Лабораторная работа №3






Дата добавления: 2015-06-15; просмотров: 145. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия