Основные функции отдела

Основной функцией является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов. Сущность классического определения общих целей функции логистики таково, что потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания (как до осуществления продажи продукции, так и после нее) и при заданном уровне общих затрат.

 

Взаимосвязи служб МТО с другими подразделениями предприятия.

В процессе разработки планов материально-технического снабжения и их реализации работники службы снабжения взаи­модействуют почти со всеми подразделениями своего предприя­тия.

Внутренние взаимосвязи заключаются, прежде всего, в пред­ставлении службе снабжения цехами и другими подразделения­ми предприятия исходных данных для разработки плана мате­риально-технического обеспечения.

От планово-экономического отдела поступают годовые и квар­тальные планы производства, планы научно-исследовательских, опытно-конструкторских и других работ, плановая смета мате­риальных затрат на производство, действующие прейскуранты. Месячные планы производства, различные изменения плано­вых заданий, а также сведения о размерах незавершенного про­изводства отдел снабжения получает от производственно дис­петчерского отдела.

Бюро материальных нормативов, входящее в состав отдела главного технолога, представляет в отдел снабжения сводные и специфицированные нормы расхода материалов на изделия, данные о мерности, кратности и взаимозаменяемости заказыва­емых материалов, сведения об изменениях норм расхода мате­риальных ресурсов.

 

1.2. Хозяйственные связи предприятия ООО «АСД-Логистик» с поставщиками. Работа по поиску поставщиков ресурсов

Поставщики – это любое юридическое (организация, предприятие, учреждение) или физическое лицо, поставляющие товары или услуги заказчикам.

Поставщиками являются множество фирм Московской области. Предложений на этом рынке предостаточно. ООО «АСД-Логистик» устраивает их цены, сервис, обслуживание, сроки доставки. Работа с ними ведется давно.

Влияние очень сильное, т.к. сильна зависимость от них, но они и надежны и качественны и доступны.

Основными поставщиками за 2012 год являются:

1. ООО «Проф-груз», является основным поставщиком перевозок грузов. Было поставлено товаров на сумму 4 364 173 рублей.

2. ООО «Поставщик», является поставщиком оптовой торговли. Было поставлено товаров на сумму 3 338 813 рублей.

3. ОАО «Проспект», является поставщиком розничной торговли. Поставлено товаров на сумму 2 531 762 рублей.

4. ООО «Гранд-стел», поставщик услуг. Поставлено товаров на сумму 1 155 291 рублей.

 

 

ТЕМА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

1.1.Характеристика производственной структуры

ООО «АСД-Логистик» - это Общество с ограниченной ответственностью, которое занимается перевозкой грузов и службой доставки.

Производственная структура - часть общей структуры предприятия, представляет собой состав и взаимосвязи основных и вспомогательных производственных подразделений.

Рассмотрим производственную структуру предприятия ООО «АСД-Логистик»:

- технический отдел;

- отдел кадров;

- финансово-экономический отдел;

- бухгалтерия;

- торговый отдел;

- юридический отдел;

- отдел безопасности;

- планово-экономический отдел.

 

1.2. Виды и краткая характеристика выпускаемой продукции

Работа в ООО «АСД-Логистик» осуществляется с фирмой производящей информационные диски. Основным направлением является перевозка грузов. Выпускаемой продукции у них нет. Фирма которая производит информационные диски, а также литературные издания пользуется большим рабочим спросом компании ООО «АСД-Логистик»

 

ТЕМА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ СБЫТА ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ НА ПРЕДПРИЯТИИ

1.1. Структура службы сбыта на предприятии, ее задачи и функции, взаимоотношения со службами и отделами предприятия

Структура службы сбыта на предприятиях должна соответствовать стратегии маркетинга. Она зависит от уровня концентрации (масштабов) и специализации производства, территориального размещения предприятия и степени хозяйственной самостоятельности его подразделений, от особенностей выпускаемой продукции, в частности производственного назначения, индивидуального (кратко- или долгосрочного) потребления, от характера и условий работы предприятия.

Структура службы сбыта включает как управленческие, так и производственные подразделения.

Содержательная структура, или иначе - специализация по этапам процесса продажи. Основа - подразделения службы сбыта, формируемые, по принципу работы и ответственности за выполнение определенного этапа сбыта (продажи) определенным группам клиентов. Более эффективно разбивать весь процесс сбыта по содержанию на следующие этапы: поиск информации о клиентах и составление списков для первичных контактов; оформление необходимых документов; проведение демонстрации товаров.

Преимущества: каждый этап работы с клиентом выполняется более профессионально; для выполнения некоторых операций можно использовать менее квалифицированный или временный персонал; повышается скорость работы с клиентами.

Функции сбыта: изучение результатов сегментации рынка и планирования рекламы; заключение договоров с потребителями или посредниками; учет и контроль выполнения договоров; разработка плана отгрузки товаров клиентам; определение каналов сбыта; организация приема, хранения, упаковки, сортировки и отгрузки това­ров клиентам; информационное, ресурсное и техническое обеспечение сбыта то­варов; стимулирование сбыта; установление обратной связи с потребителями и регулирование.

1.2. Каналы распределения используемые на предприятии

Канал распределения – совокупность фирм или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на их пути от производителя к потребителю

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе - каналом распределения.

Принятие принципиального решения о реализации продукции через аге-

нтскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и так далее - это выбор логистической цепи.

 

 

1.3. Прогнозирование конъюнктуры товарного рынка. Методы прогнозирования, используемые в практике предприятия

Прогнозирование конъюнктуры рынка — завершающий этап комплексного исследования рынка, основные результаты которого фирмы используют при планировании своей деятельности. Особый интерес представляют прогнозные (или вероятностные) оценки объема материального производства, объема спроса и уровня цен.

Обычно конъюнктурные прогнозы используются для определения тактических действий на близкую перспективу (не более чем на 1 год), поскольку именно в этих временных пределах можно достаточно точно предсказывать характер изменения товарной конъюнктуры.

Основная цель прогноза — определить тенденции факторов, воздействующих на конъюнктуру рынка.

При прогнозировании обычно выделяют прогнозы краткосрочные — на 1 — 1,5 года, среднесрочные — на 4-6 лет и долгосрочные — на 10-15 лет.

Главный акцент при краткосрочном прогнозировании делается на количественной и качественной оценке изменений объема производства, спроса и предложения, уровня конкурентоспособности товара и индексов цен, валютных курсов, соотношений валют и кредитных условий. Учитываются также временные, случайные факторы.

 

1.4. Рекламная политика, проводимая на предприятии ООО «АСД-Логистик»

Реклама представляет собой неличные формы коммуникации, осуществляемые через посредство платных средств распространения информации, с четко указанным источником финансирования.

Важно осознать, что реклама - деятельность многофункциональная.

Одной из важнейших сфер деятельности современных предприятий является управление рекламной деятельностью, так как именно реклама сегодня, действительно доказав общепринятое выражение, «является двигателем торговли».

В ООО «АСД-Логистик» проводится рекламная политика в виде дачи объявления в районную газету.

 

ГЛАВА 3.ПП.02 Производственная практика

ПМ 02. МДК 02.02 Оценка рентабельности системы складирования и оптимизация внутрипроизводственных потоковых процессов

ТЕМА 1. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ СКЛАДИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1. Определение места склада в логистической системе и общая направленность его технической оснащенности

Место склада в логистической системе и его функции напрямую влияют на техническую оснащенность склада. Склады встречаются в различных функциональных областях логистики (снабженческой, производственной и распределительной).

Склады в области снабжения с учетом, их хозяйственной принадлежности (поставщика, посредника, производителя) условно можно разделить на две группы:

1) склады сырья и материалов (груз, как правило, в жидком или сыпучем состоянии) работают с однородным грузом, с большими партиями поставки, относительно постоянной оборачиваемостью, что дает возможность ставить вопрос об автоматизированной складской переработке груза;

2) склады продукции производственного назначения (тарных и штучных грузов). Как правило, это грузы с высокой массой, относительно однородной номенклатуры, требующие в основном высокого уровня механизации и автоматизации складских работ.

Определение элементов складских подсистем «Здание»

Склады различаются по виду складских зданий (по конструкции): открытые площадки, полузакрытые (навес) и закрытые. Закрытые являются основным типом складских сооружений, представляя собой обособленное здание со складскими помещениями.

Само здание может быть многоэтажным и одноэтажным, при этом последние в зависимости от высоты делятся на обычные (высотой, как правило, 6 м), высотные (высотой свыше 6 м) и смешанные с высотной зоной хранения (высота зоны хранения выше остальных рабочих зон). Приоритетным направлением является строительство одноэтажных складов. Одна из основных целей разработки системы - добиться максимального использования площадей и объемов склада. Поэтому в подсистеме «Здание» учитывают те особенности склада, которые непосредственно влияют на его вместимость по трем направлениям в пространстве: по ширине, длине, высоте.

 

Складируемая грузовая единица

Оптимальная система складирования предопределяет рациональность технологического процесса на складе. Основным условием здесь является минимальное количество операций по переработке груза. Именно поэтому огромное значение придается определению оптимального вида и размеров товароносителя, на котором формируется складская грузовая единица. Такими товароносителями являются: стоечные, сетчатые, ящичные, плоские поддоны и полуподдоны, а также кассеты, ящики для мелких грузов и т.д.

Складской товароноситель увязывает между собой номенклатуру перерабатываемого груза, внешние и внутренние материальные потоки и все элементы системы. На выбор товароносителя влияют:

- вид и размеры упаковки и транспортной тары;

- система комплектации заказа;

- оборачиваемость товара;

- применяемое технологическое оборудование для складирования груза;

- особенности подъемно-транспортных машин и механизмов, обслуживающих склад.

Основной критерий правильности выбора товароносителя – отсутствие возврата складской грузовой единицы из зоны комплектации в зону хранения при формировании заказа покупателя.

 

Оборудование по обслуживанию склада

Для обслуживания складов используют различные виды подъемно-транспортных машин и механизмов. Выбор их тесно связан с уже перечисленными подсистемами и зависит от характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада. При этом высокий уровень механизации и автоматизации складских работ, а значит, использование высокопроизводительных технических средств целесообразны на крупных складах с большой складской площадью и устойчивым однородным материальным потоком. На складах, задействованных на снабжении различных розничных предприятий, могут использоваться и средства малой механизации, в особенности при комплектации заказа. Наиболее распространены на механизированных складах такие виды подъемно-транспортных средств, как электропогрузчики и электро-штабелеры, а на автоматизированных складах - межстеллажные краны-штабелеры.

 

 

Система комплектации

При комплектации производится поиск и подбор продукции на складе по однострочному и многострочному требованию (заказу, заявке). Этой операции предшествует обработка заказа (требования), которая включает в себя операции по поиску продукции на складе, т.е. автоматизированный или ручной просмотр документов складского учета с целью проверки наличия продукции, затребованной потребителем, и установления места ее хранения.

В процессе переработки груза процесс комплектации проходит три этапа:

1) отборка товара по заказам покупателя;

2) комплектация полного заказа покупателя в соответствии с его заявкой;

3) комплектация партий отправки покупателям для централизованной или децентрализованной доставки.

 

Обработка информации

В ООО «АСД-Логистик» из программно-технических средств выделяют:

- обработку информации вручную;

- обработку информации в пакетном режиме (имеется в виду подготовка данных о поступающих и отгруженных грузах, которые периодически вводятся в ЭВМ, обрабатываются вручную или автоматически; в этом случае речь идет об использовании машинного времени, а вычислительная техника может не являться «собственностью» склада);

- обработку информации в режиме реального времени. В этом случае информация вводится в ЭВМ одновременно с движением грузов, или, точнее, в момент их перехода через контрольные пункты. Для ввода и обработки информации используются развитая терминальная сеть и определенная вычислительная мощность ЭВМ. В зависимости от конкретных условий это может быть отдельная машина, общая для нескольких складов, или машина, управляющая всем производством (системы управления информацией в пакетном режиме и в режиме реального времени не зависят от технических характеристик грузов и технологии их обработки на складе).

 

1.2. Оценка технической оснащенности складского комплекса

В ООО «АСД-Логистик». Определение технической оснащенности складского комплекса:

1. Разработка технических заданий на поставку:

- оборудования для хранения грузов;

- оборудования комплектации заказов;

- машин и оборудования для транспортировки грузов;

- вспомогательного оборудования (оборудование для рампы, палетайзеры и т.д.).

2. Разработка рекомендаций для повышения эффективности работы комплекса.

Склады в области снабжения с учетом их хозяйственной принадлежности.

1. Склады сырья и материалов (груз, как правило, в жидком или сыпучем состоянии) работают с однородным грузом, с большими партиями поставки, относительно постоянной оборачиваемостью, что дает возможность ставить вопрос об автоматизированной складской переработке груза;

2. Склады продукции производственного назначения (тарных и штучных грузов). Как правило, это грузы с высокой массой, относительно однородной номенклатуры, требующие в основном высокого уровня механизации и автоматизации складских работ.

 

Количество единиц погрузочной техники

Использование электропогрузчика обуславливается тем, что машине приходится работать в кузове автомобиля закрытого типа (это связанно с транспортными характеристиками перевозимого груза) и в складских закрытых помещениях. В данном случае использование погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания считается недопустимым, поскольку отработавшие газы, выбрасываемого автопогрузчиками с ДВС могут нанести серьёзный вред здоровью как самому работнику, выполняющему ПРР, так и всем окружающим, находящимся в данный момент на территории предприятия либо ни по долеку от кузова АТС. Погрузку и выгрузку поддонов, в данном случае, будет производиться электропогрузчиком.

 

Количество и разновидности складской тары

Разнообразие свойств и особенностей товаров в фирме, различные условия их транспор­тировки, хранения и отпуска вызывают необходимость производства тары множе­ства видов: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, баллоны, банки, бутылки, мешки, пакеты и т. д. Размещение и укладка товаров зависят от принятого на складе способа хранения.

Например, картофель и овощи хранятся навалом в спе­циальных закромах. Этим же способом можно хранить не­затаренную соль.

Наливные товары (олифа, бензин, растительное масло и др.) хранят в баках, бочках, цистернах.

Для хранения многих продовольственных и некоторых непродовольственных товаров применяются контейнеры. В них товары могут доставляться непосредственно в магази­ны. Использование специальных контейнеров-вешалок позво­ляет сохранить товарный вид перевозимой в них одежды.

 

ТЕМА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ

1.1. Определение размеров технологических зон и общей площади склада

Определим площадь склада, на которой хранятся информационные диски, литературные издания фирмы предназначенные для отпуска основным покупателям и заказчикам

В таблице 1 представлены исходные данные по складу для расчета его полезной площади и емкости территории, предназначенной для хранения информационных дисков и литературных изданий. Все значения в таблице 1 взяты из источников бухгалтерской документации и складских документов, используемых в организации.

Таблица 1. Исходные данные для расчета площади склада, предназначенной для хранения информационных дисков и литературных изданий.

№ п/п	Товарные группы	Средние запасы, вагоны	Распределение запасов по способам хранения, %	Товарные запасы, дни
			в штабелях (Дш)	в стеллажах (Дс)
	Шифер кровельный листовой
	Доски деревянные
	Брусья строительные
	Оконные рамы
	Рейки строительные
	Деревянные блоки

Коэффициент неравномерности образования товарных запасов, принятый в ООО «АСД-Логистик», равен (Кн) 1,2. Значение коэффициента неравномерности образования товарных запасов определяется в организации самостоятельно.

Высота укладки (Ву) равна 6 м.

Нормы емкости на один условный вагон грузов, хранимых в штабелях (Нш) равна 75 м 3, хранимых в стеллажах (Нс) равна 120 м3.

где Тзмсi - товарные запасы в вагонах в стеллажах,

Тзмшi - товарные запасы в вагонах в штабелях,

Дiш - доля товаров, хранимых в штабелях,

Дiс - доля товаров, хранимых в стеллажах

Кн - коэффициент неравномерности образования запасов

Далее определим необходимую полезную емкость склада по каждой группе товаров и отдельно по способам хранения с использованием формул (3) и (4):

Еш = Нш * Тзмшi,(3)

Ес = Нс * Тзмсi,(4)

гдеЕш, Ес - необходимая полезная емкость склада при способах хранения в штабелях и стеллажах соответственно.

Нш, Нс - нормы емкости на 1 вагон хранимых товаров в штабелях и на стеллажах соответственно.

Рассчитаем общую емкость склада по формуле (5):

Еобщ = Ес + Еш,(5)

гдеЕобщ - общая емкость склада

Определим полезную площадь склада по каждой товарной группе и всего по формуле (6):

Пп = Еобщ: Ву,(6)

гдеПп - полезная площадь склада, м2

Ву - высота укладки, м

 

1.2. Оценка эффективности использования склада на предприятии

Оценка эффективности включает в себя:

1) интенсивности работы складов;

2) эффективности использования площади склада;

3) механизации складских работ.

Показателями интенсивности работы складов являются складской товарооборот, грузооборот и показатели оборачиваемости материалов на складе.

Товарооборот планируется и учитывается в стоимостном выражении и представляет собой объем материальных ценностей, отпускаемых со склада потребителям за определенный период времени.

Складской грузооборот – количество товаров, отпущенных со склада в течение определенного периода, выраженное в натуральных показателях (кг, т)

Исчисляется количеством отпущенных (отправленных) материалов в течение определенного времени (односторонний грузооборот).

Грузопоток – количество грузов, проходящих через участок в единицу времени.

Грузопереработка – количество перегрузок по ходу перемещения груза. Отношение грузопереработки к грузообороту склада характеризуется коэффициентом переработки, который может быть больше грузопотока в 2–5 раз. Снижение коэффициента грузопереработки говорит об улучшении технологии переработки грузов и внедрении комплексной механизации и автоматизации на складе.

Коэффициент оборачиваемости материалов – это отношение годового (полугодового, квартального) оборота материалов к среднему остатку его на складе за тот же период.

 

ТЕМА 3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «АСД-Логистик»

 

1.1. Оценить работу склада по следующим технико-экономическим показателям использования складских помещений на предприятии ООО «АСД-Логистик»

Эффективность складского хозяйства — это рациональное использование складских площадей, уменьшение затрат вре­мени на выполнение различных операций, гибкость в приня­тии решений, получении максимума прибыли при наимень­ших затратах.

Для оценки эффективности работы складов ООО «АСД-Логистик» применяется система следующих технико-экономических показателей:

- складской товарооборот;

- складской грузооборот;

- производительность труда работников склада;

- себестоимость переработки на складе 1 т груза;

- коэффициент полезной площади склада;

- коэффициент использования полезного объема склада;

- уровень механизации складских работ.

Складской товарооборот — количество товаров, реализован­ных со склада за определенный период, выраженное в стои­мостных показателях.

Складской грузооборот — количество товаров, отпущенных со склада в течение определенного периода, выраженное в на­туральных показателях (кг, т).

 

 

Рекомендации по улучшению использования склада

В основу рационального использования складов в ООО «АСД-Логистик» положены следующие важнейшие принципы:

- планомерность;

- ритмичность;

- рациональная организация товарного потока на складе;

- эффективное использование средств труда;

- механизация и автоматизация складских операций;

- полная сохранность свойств товаров.

Складской технологический процесс должен быть четко спланирован. Для этих целей в ООО «АСД-Логистик» разрабатываются календарные графики, планы поступления и отпуска товаров, которые позволяют заблаговременно подготовиться к выполнению операций по разгрузке, приемке, хранению и отпуску товаров, более производительно использовать складские площади, транспортные средства и рабочую силу.

Ритмичность технологического процесса в ООО «АСД-Логистик» предполагает повторяемость всего цикла и отдельных операций в равные отрезки времени. Соблюдение ритмичности в работе склада способствует планомерному распределению рабочего времени, что обеспечивает надлежащий режим труда и отдыха работников, а также наиболее полному использованию транспортных средств и складских помещений.

Рациональная организация товарного потока в ООО «АСД-Логистик» предусматривает внутрискладские перемещения товаров максимально короткими, непересекающимися, противоположно направленными путями. Такая организация товарного потока обеспечивает сокращение длительности выполнения отдельных операций и требует меньших затрат на перемещение грузов.

Принцип эффективного использования средств труда в ООО «АСД-Логистик» предполагает оптимальное использование площади, емкости и оборудования складов.

Важную роль в рациональной организации и осуществлении технологического процесса в ООО «АСД-Логистик» играют механизация и автоматизация складских операций. В механизации и автоматизации складских операций заложены огромные резервы роста производительности труда складских работников, повышения эффективности использования площади и емкости погрузо-разгрузочных работ, сокращения простоев транспортных средств.

Обеспечение полной сохранности свойств товаров в ООО «АСД-Логистик»- также один из важнейших принципов рациональной организации складского технологического процесса. Оно достигается созданием надлежащего гидротермического режима хранения товаров, удобной системой их укладки и размещения, организацией постоянного контроля в процессе хранения.

Одним из условий в рациональной организации складского технологического процесса в ООО «АСД-Логистик» является четкое распределение обязанностей между работниками, выполняющими соответствующие операции.

Надежность и экономичность работы склада зависти от того, насколько верно определено количество постов для выполнения погрузо – разгрузочных работ.

 

 

ГЛАВА 4.ПП.02 Производственная практика

ПМ 02. МДК 02.03 Оптимизация процессов транспортировки и проведение оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов

ТЕМА 1. СУЩНОСТЬ, ПРИНЦИПЫ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1.1. Виды транспорта на предприятии

 

Транспорт — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое.

Производственная деятельность предприятия требует перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и т.п.). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт.

Внутри предприятия обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:

1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:

- доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;

- перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;

- вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;

- перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;

 

 

2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на:

- межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),

- внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).

 

1.2. Транспортировка и экспедирование грузов на предприятии где проходит практика

Главная цель транспортировки – доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

Персонал службы логистики при организации транспортировки и экспедировании в логистической системе решает ряд задач. Управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

- выбор вида транспорта;

- выбор способа транспортировки (вида перевозки);

- выбор транспортного средства

- выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

- оптимизация параметров транспортного процесса.

При организации транспортировки согласуется и комплексно спланируется операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п.

Две главные функции транспортировки таковы: перемещение грузов и их хранение. Любой груз – сырье и материалы, сборочные детали и компоненты, незавершенная и готовая продукция – должен быть доставлен к месту дальнейшей переработки или конечного потребления.

 

ТЕМА 2. ТРАНСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

1.1.Факторы выбора вида транспорта

 

1.Количество транспортируемого груза.

2.Природа и физические характеристики транспорта.

3.Ценность товаров.

4.Вес/объем товаров.

5.Требование клиента о сроках поставки.

6.Географическое размещение клиентов (дистанция, концентрация).

7.Время транспортировки.

8.Частота рейсов и расписание транспортных средств.

9.Надежность (временные риски).

10.Общие затраты.

 

1.2. Сметы транспортных расходов

 

Для определения транспортных расходов в смете используются средние сметные цены на транспортировку грузов. Они берутся в зависимости от следующих моментов:

- класс груза;

- усредненное расстояние перевозки стройматериалов, конструкций и изделий;

- действующие тарифы.

Величина транспортных затрат в смете, связанных с доставкой товаров, должна определяться при учете массы брутто, то есть вместе с тарой.

В отношении отдельных наименований продукции транспортную составляющую необходимо определять по фактической транспортной схеме в процессе составления сметной документации. Сюда относятся, к примеру:

- стальные строительные конструкции, которые поставляются с предприятий-производителей, находящихся в других регионах;

- сборные пролетные железобетонные конструкции мостов и тому подобное.

Если расстояние транспортировки составляет до 200 километров, то при подсчете размера транспортных расходов в смете нужно закладывать здесь использование автомобильного транспорта. В отдельных случаях автомобильные перевозки стройматериалов осуществляются по согласованию с заказчиком и на более длинные расстояния. Сметные цены на перевозку грузов автомобильным транспортом определяются на 1 тонну перевозимого груза и устанавливаются для условий его транспортировки бортовыми грузовиками и самосвалами, независимо от грузоподъемности, которую имеют транспортные средства.

Для классификации грузов, перевозящихся автомобильным транспортом, предусмотрена специальная обширная таблица. Если груз в имеющейся номенклатуре и классификации не предусмотрен, то при расчете сметы на транспортные услуги (на этапе определения провозной платы) используется класс груза, подсчитанный в соответствии с фактической степенью использования грузоподъемности автомобиля. Для данного подсчета также установлены свои коэффициенты соотнесения.

 

1.3. Расчет затратности для различных видов транспорта. Анализ стоимости

Расчет затратности для различных видов транспорта производится следующим образом: вначале рассчитываются чистые затраты на транспортировку, затем затраты на запасы заводов комплектующих, затраты на запасы сборочного предприятия и затраты на запасы в пути. В конце все полученные результаты суммируются и получается итоговое значение – итоговые затраты на транспортировку.

Для произведения расчетов стоимости при организации автомобильных перевозок из Москвы в Калугу необходимо знать следующие данные:

- потребность производства – 540 ком/мес.;

- цена одного комплекта – 60 тыс. руб.;

- затраты на содержание запасов – 12 % от их стоимости;

- транспортный тариф – 20 руб./ком;

-размер поставки комплектов – 27 ком.

- срок поставки – 1 день.

Затраты на транспортировку это произведение километража на транс-портный тариф (руб./км) или произведение потребности производства и транспортного тарифа (руб./ком.) на 12 месяцев.

20*540*12 = 129 000руб.

Затраты на запасы заводов комплектующих изделий это произведение затрат на содержание запасов, цены одного комплекта и 1/2 размера поставки. Точно также рассчитываются затраты на запасы сборочного предприятия.

10%*60 000*(27/2) = 81 000руб.

10%*60 000*(27/2) = 81 000руб.

Затраты на запасы в пути рассчитываются следующим образом:

(10%*60 000/365)*27*1*540*12/27 = 106 520,5руб.

Итоговые затраты рассчитываются суммированием всех этих расходов.

129 000+81 000+81 000+106 520,5 = 397 520,5руб.

 

 

ТЕМА 3. ТРАНСПОРТНЫЕ РАСХОДЫ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ

1.1. Технико-эксплуатационные показатели транспортировки

 

Для планирования, учета и анализа работы автомобильного транспорта применяется система технико-эксплуатационных показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Оценка изменений технико-эксплуатационных показателей, выявление факторов, влияющих, на изменение, позволяет своевременно принять меры к повышению производительности подвижного состава. Например, снижение коэффициента технической готовности может быть вызвано увеличением автомобиле-дней в ремонте и ожидании ремонта вследствие роста общего пробега автомобилей, несоответствия пропускной способности зон технического обслуживания и ремонтов и т.д.

Время, затрачиваемое на оборот, определяется по формуле:

t_об=(l_M/V_T) + n-t_n._p, ч (1)

где l_м - длина маршрута, км;

V_Т - среднетехническая скорость, км/ч;

n- количество гружёных ездок за оборот, ед;

t_n._p - время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

t_об1=(38/26) + 1-0,45

1 = 2,02 (ч.)

2 = 4,05 (ч.)

3 = 3,86 (ч.)

Количество возможных оборотов за сутки по маршруту определяется по формуле:

Z_об = [Т_н - (l₀₁ + 1₀₂ - l_x)/V_T]/t_o6, об, (2)

где Тн - время в наряде, ч/сут;

1₀₁ - длина первого нулевого пробега, км;

1₀₂ -длина второго нулевого пробега, км;

1_Х- длина порожней ездки, км;

Z_об1 = [9- (13+9-0)/26]/2,02_,

Z_об1 =4,04 (об.)

2 = [9- (13+23-0)/26]/4,05

Z_об2 =1,88 (об.)

3 = [9- (14+14-15-0)/26]/3,86

Z_об3 =2,21(об.)

Суточная производительность автомобиля в тоннах определяется по формуле

W_qcyт = q_n • Z_o6 • (г_с1 + г_с2 + … + г_сn) т, (3)

где W_qсyт - суточная производительность автомобиля, т;

q_n - номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;

г_с- статический коэффициент использования грузоподъёмности.

W_qcyт = 4,5 • 4,04 • (1 + 1 + 1)

W_qcyт1 = 54,54 (т)

W_qcyт2 = 4,5 • 1,88 • (1 + 1 + 1)

2 = 25,38 (т)

W_qcyт3 = 4,5 • 2,21 • (1 + 1 + 1)

3 = 29,84 (т)

Суточная производительность автомобиля в тонна-километрах определяется по формуле:

W_pcyт = q_n • Z_o6 • (г_с1 •1_ег1 + y_c1 • 1_ег2 + … + г_cn