Чистка и смазка орудия и пушки

Чистка и смазка изделия про­изводятся после стрельбы, занятий, учений, марша и при ТО-1 и ТО-2. Чистку и смазку производит боевой расчет под руководством коман­дира, который обязан:

1) определить степень загрязнения, а также объем необходимой разборки для чистки и смазки;

2) проверить объем и качество про­изведенной чистки и смазки. Чистку и смазку в полевых условиях необходимо производить на чистой подстилке, используя для этого настил из досок, фанеру, брезент, а в помещениях—на специально отведенном для чистки месте (верстаке, столе).

Инструменты и принадлежности для разборки и чистки должны быть исправными, а все смазочные и обтироч­ные материалы чистыми и доброкачест­венными (без песка, грязи, влаги).

Для сбережения материальной части и обеспечения надежной работы механизмов применяется смазка пластичная ГОИ-54п.

В качестве очистительных ма­териалов применяются:

1) раствор РЧС (при ТО-1);

2) топливо Т-1 или ТС-1. Допуска­ется применение дизельного топлива;

3) спирт этиловый ректификованный (гидролизный).

Смазка пластичная ГОИ-54п приме­няется для смазки всех частей изделия. Раствор РЧС применяется для чистки канала ствола и снятия меди с газового цилиндра, обоймы, поршня. Топливо Т-1 применяется для чистки всех деталей изделия, кроме деталей электроспуска (контактов клин-затвора и спецразьема), контактора и резиновых деталей. Спирт-ректификат применяется для промывки деталей электроспуска (контактов клин-затвора и спецразьема) и кон­тактора. В качестве обтирочного материала применяются ветошь и пакля. Для удобства чистки пазов, вырезов и отверстий можно применять деревян­ные палочки.

Канал ствола необходимо чис­тить с дульной части. Перед чисткой ствола без отделения от ствольной ко­робки необходимо отделить от изделия затыльник, возвратную пружину и зат­ворную раму. Перед чисткой канала ствола собрать штангу банника и ввернуть в него про­тирку. Продеть в обе прорезки протир­ки столько пакли, чтобы банник входил в канал ствола с небольшим усилием, и пакля равномерно заполняла нарезы. Банник с паклей, пропитанной топливом Т-1, продвинуть по всей длине канала ствола 7—10 раз вперед и назад, не из­влекая банник. Затем переменить паклю, снова пропитать ее топливом Т-1 и про­должать чистку до полного удаления нагара. Чистку канала ствола раствором РЧС производить ершиком, смоченным в растворе. После этого протереть, штангу банника от грязи, протереть канал ствола и пат­ронник чистой ветошью и осмотреть ее. Если на ветоши будут обнаружены: следы нагара или ржавчины, то вновь протереть канал ствола паклей, пропитан­ной топливом Т-1. а затем сухой ве­тошью. Если ветошь из канала ствола вышла чистой (допускается слабый си­неватый налет металла и слабый налет меди), то осмотреть канал ствола с дуль­ной и казенной части на свет, медленно поворачивая ствол, при этом особое вни­мание обратить на углы нарезов, прове­ряя, не осталось ли в них неочищенного нагара. Наружную поверхность протереть сначала ветошью, смоченной в топливе Т-1, а затем сухой ветошью. В местах скола хрома нагар удаляется значительно труднее и поверхность канала ствола может подвергнуться коррозии, поэтому чистить такие стволы следует особо тщательно.

Для снятия нагара и меди в газовом цилиндре использовать раствор РЧС и металлическую щетку, а после снятия нагара и меди промыть цилиндр в топливе и протереть насухо ветошью.

Нагар и медь с газовой камеры обоймы снимать с помощью раствора РЧС и металлической щетки, а затем промыть обойму в топливе Т-1и протереть насухо ветошью.

Нагар с отверстия казенника снимать металлической щеткой, затем промыть казенник в топливе Т-1 и протереть насухо.

Нагар и медь с поршня затворной рамы снимать с помощью раствора РЧС и металлической щетки, а затем промыть затворную раму в топливе Т-1 и протереть насухо.

Снять нагар с цилиндра кассеты, промыть кассету в топливе Т-1 и протереть насухо. Допускается для сня­тия нагара использовать деревянную палочку.

Чистку остальных деталей (кроме деталей электроспуска и контак­тора) производить пропитанной топли­вом Т-1 ветошью, после чего насухо протереть детали.

Протереть наружные поверх­ности электроспуска и контактора чис­той сухой ветошью. Особо тщательно протереть выступающие части пиробойков.

ВНИМАНИЕ! Категорически запреща­ется промывать топливом Т-1, ТС-1 или дизельным топливом электроспуск (контакты клин-затвора и спецразьема) и контактор. Запрещается чистить метал­лической щеткой поверхности деталей, покрытые нигрозином и фосфатом.

Обслуживание электроспуска производить в следующем порядке:

1) разобрать электроспуск.

2) промыть в спирте якорь, толка­тель, пружину, бронзовую прокладку, плунжеры датчиков;

3) протереть чистой белой ветошью, смоченной в спирте, внутреннюю полость электроспуска, а также отверстия под датчики и толкатель;

4) смазать фторопластовые кольца толкателей тонким слоем смазки плас­тичной ГОИ-54п;

5) собрать электроспуск.

Обслуживание контактора производить в следующем порядке:

1) разобрать контактор;

2) протереть пиробойки чистой белой ветошью, смоченной в спирте;

3) собрать контактор.

Обслуживание пружины ствола производить в следующем порядке:

1) разобрать пружину;

2) промыть детали (кроме резиновых) в топливе Т-1 и протереть;

3) смазать детали тонким слоем смазки пластичной ГОИ-54п;

4) собрать пружину

После чистки произвести, смазывание деталей смазкой пластичной ГОИ-54. Канал ствола и патронник смазать при помощи банника, а остальные детали смазать с помощью ерша или промасленной ветоши. Смазку наносите сплошным тонким ровным слоем. Для нанесения тонкого ровного слоя смазки детали протрите пропитанной в смазке ветошью или ершиком, из кото­рых предварительно отжимается излишняя смазка. По мере израсходования смазки ветошь или ершик дополнительно пропитываются в смазке и вновь отжи­маются.

ВНИМАНИЕ! Категорически запреща­ется наносить обильный слой смазки в патроннике, канале ствола и на детали спускового механизма (шептало, упор шептала), а также в копирный паз за­творной рамы.