Парашюты и парашютирование

10.16. Запрещается использовать или предлагать использовать парашют, если не соблюдаются требования, содержащиеся в его эксплуатационной документации к его эксплуатации, включая требования к процедурам и срокам его укладки.

10.17. На воздушном судне, на борту которого находится хотя бы одно лицо без надетого парашюта, запрещается производить намеренные маневры с углом крена, превышающим 60 градусов по отношению к линии горизонта или углом наклона фюзеляжа воздушного судна (тангажа), превышающим 30 градусов к линии горизонта.

Требования настоящего пункта не распространяется на летные проверки с целью получения свидетельства пилота или квалификационных отметок, а также на введение в штопор и другие летные маневры, обязательные для выдачи удостоверений и проставления квалификационных отметок, если они выполняются лицом, имеющим свидетельство с квалификационной отметкой «пилот-инструктор», полученной в соответствии с пунктом 8.1 Федеральных авиационных Правилах «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов/полетным диспетчерам гражданской авиации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. № 147^[17].

Буксировка планеров

10.18. Запрещается выполнять полет воздушного судна гражданской авиации, осуществляющего буксировку планера, без соблюдения следующих условий:

командир воздушного судна, осуществляющего буксировку, имеет необходимую квалификацию;

воздушное судно, осуществляющее буксировку, оборудовано сцепной устройством, тип, а также способ установки которого, позволяет безопасно производить буксировку;

применяемый буксирный канат обладает сопротивлением разрыву, составляющим не менее 80 процентов от максимальной массы планера в снаряженном состоянии и превышающим эту массу не более, чем в два раза. Разрешается применять буксирный канат, который обладает сопротивлением разрыву, превышающим максимальную массу планера в снаряженном состоянии более, чем в два раза, если соблюдаются следующие условия:

а) на месте крепления буксирного каната к планеру установлена предохранительная серьга, которая обладает сопротивлением разрыву, составляющим не менее 80 процентов от максимальной массы планера в снаряженном состоянии и превышающим эту массу не более, чем в два раза; и

б) на месте крепления буксирного троса к воздушному судну, осуществляющему буксировку, установлена предохранительная серьга, которая обладает сопротивлением разрыву, превышающим, но не более чем на 25 процентов, сопротивление на разрыв предохранительной серьги, установленной на месте крепления буксирного каната к планеру, и превышающим максимальную сертификационную массу планера в снаряженном состоянии не более, чем в два раза.

10.19. До начала проведения буксировки в контролируемом воздушном пространстве командир экипажа воздушного судна - буксировщика обязан сообщить о нем диспетчеру ОВД.

До начала буксировки должна быть достигнута договоренность между пилотом воздушного судна, осуществляющего буксировку, и пилотом планера о порядке взаимодействия, включая сигналы взлета и отцепления, воздушную скорость и порядок действий в аварийной ситуации для каждого из пилотов.

10.20. Пилоту воздушного судна запрещается осуществлять намеренное отцепление буксирного каната после отцепления планера таким образом, что это может представить опасность для жизни или имущества третьих лиц.

Часть 3. Дополнительные требования к эксплуатации воздушных судов авиации общего назначения, не относящихся
к легким или сверхлегким