XXX. Обеспечение авиационной электросвязи

30.1. Обеспечение авиационной электросвязи предусматривает взаимодействие между органами ОВД по каналам связи, организованным или арендуемым соответствующими федеральными органами исполнительной власти и организациями. Отключение каналов связи взаимодействия между органами ОВД запрещается.

30.2. Соответствие режимов работы электросвязи установленным параметрам периодически проверяется с использованием специального оборудования. Периодичность и объем проверок, контроль выполнения осуществляется в установленном порядке.

30.3. Информация о возникновении аварий и неисправностей в работе электросвязи немедленно передается уполномоченным инженерно-техническим составом по технической эксплуатации электросвязного оборудования диспетчеру органа ОВД и записывается в специальный журнал.

30.4. При обеспечении полетов не допускается:

использование средств электросвязного оборудования, на которых не выполнены или не завершены работы по ежедневному техническому обслуживанию;

проведение проверок работоспособности электросвязного оборудования при нахождении на этапе захода на посадку воздушного судна;

в приборных метеорологических условиях;

радиообмен между органами ОВД и летными экипажами воздушных судов, переговоры диспетчеров органов ОВД, метеорологические консультации летных экипажей и диспетчеров, предполетный контроль, а также метеорологическая информация, передаваемая по радиоканалам, регистрируется аппаратурой звукозаписи.

30.5. Материалы звукозаписи хранятся в соответствии с установленными нормами.

XXXI. Обеспечение аэронавигационной информацией.
Штурманское обеспечение полетов

31.1. Обеспечение аэронавигационной информацией включает:

сбор, обработку, обеспечение достоверности, хранение и порядок доведения аэронавигационной информации;

предоставление летному экипажу полной и достоверной аэронавигационной информации по всему маршруту полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения с учетом запасных аэродромов;

своевременное и точное предупреждение о функционировании средств связи и навигации, предоставление другой информации, имеющей важное значение для безопасности полетов, включая информацию о состоянии и прогнозе характеристик навигационного поля спутниковой навигационной системы, состоянии основных и запасных аэродромов путем издания и распространения NОТАМ, передачи сообщений службой автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС).

31.2. Обеспечение аэронавигационной информацией на уровне пользователя воздушного пространства включает:

сбор, хранение и порядок доведения аэронавигационной информации до летного экипажа;

своевременное информационное обеспечение пилотажно - навигационных комплексов, навигационных систем.

31.3. Навигационное (штурманское)обеспечение полетов включает:

разработку навигационных процедур;

определение минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов и минимумов для визуальных полетов;

разработку схем маневрирования воздушных судов в районе аэродрома (аэроузла);

применение материалов информационного обеспечения для пилотажно -навигационных комплексов и навигационных систем;

осуществление взаимодействия между ведомствами и организациями, регулирующими, контролирующими, обеспечивающими и выполняющими полеты.

31.4. Эксплуатант обеспечивает летные экипажи воздушных судов:

сборниками аэронавигационной информации на бумажных и/или электронных носителях;

комплектом документов аэронавигационной информации (двумя комплектами - для воздушных судов с раздельной кабиной летного экипажа);

данными по эксплуатационным минимумам аэродромов для взлета, посадки и запасных, а при необходимости минимумам для выполнения полетов самолетами с двумя газотурбинными двигателями по правилам ETOPS;

результатами предварительных навигационных расчетов и (или) бланками установленной формы;

сопроводительной документацией к бортовой базе аэронавигационных данных при необходимости и таблицами аэронавигационных данных для пилотажно-навигационных комплексов и навигационных систем;

аэронавигационными картами на электронных и/или бумажных носителях, отвечающими установленным требованиям;

требуемым навигационным (штурманским) снаряжением.

31.5. Эксплуатант при наличии в аэропорту своего диспетчера по обеспечению полетов в целях полетного диспетчерского обеспечения своих экипажей, организует предоставление командиру воздушного судна:

необходимой информации в соответствии с планом полета;

рабочего плана полета;

плана полета (далее - ФПЛ) для ознакомления и подписи с последующей подачи его в органы ОрВД.

В этом случае служба аэропорта, осуществляющая непосредственное навигационное обеспечение экипажей и предоставлении им аэронавигационной информации, не отвечает за подготовку такого экипажа к полету.

31.6. Организациями, осуществляющими аэронавигационное обслуживание в аэропортах создается подразделение, осуществляющее предполетное информационно-консультативное обслуживание экипажей воздушных судов в части предоставления им аэронавигационной и метеорологической информации (далее - Брифинг).

Брифинг предусматривает предоставление экипажу, по его запросу, аэронавигационную, метеорологическую и иную информацию, необходимую для обеспечения безопасности полетов к полёту под руководством и контролем командира воздушного судна.

31.7. В целях точной и безопасной навигации:

Руководитель «Брифинга» или лицо, назначенное ответственным за аэронавигационное обеспечение полётов на данном аэродроме, организует взаимодействие «Брифинга» с другими службами по вопросам обеспечения и обслуживания полетов.

Подбор и подготовка полетных карт определяются характером запланированного полета.

Полетные карты должны охватывать район, обеспечивающий возможность полета по маршруту, обхода опасных метеорологических условий, спрямление или изменение маршрута, уход на запасной аэродром и восстановление ориентировки в случае ее потери.

Выполнение полетов без полетной карты запрещено, за исключением полетов в районе аэродрома/вертодрома и полетов на воздушных судах с открытой кабиной.

31.8. На аэронавигационные и полетные карты наносятся элементы структуры воздушного пространства и опасные для полетов объекты.

31.9. При полетах воздушных судов гражданской авиации по воздушным трассам, МВЛ, установленным маршрутам и при выполнении авиационных работ применяются полетные карты:

аэронавигационные, полимаршрутные, маршрутные (радионавигационные);

аэронавигационные карты масштаба 1:1000000 или крупнее для легких воздушных судов и вертолетов всех классов.

31.10. Каждому полету должен предшествовать его предварительный навигационный расчет.

Исключение составляют полеты по установленным маршрутам при выполнении ряда авиационных работ, перелеты на аэродромы, расположенные в одном аэроузле, а также аэродромные тренировочные полеты.

Если эксплуатантом не предусмотрена процедура подготовки рабочего плана полета (предварительного навигационного расчета), а также в других случаях, то указанные расчеты выполняются в процессе предполетной подготовки летным экипажем (пилотом, штурманом).

В случаях, когда предварительный навигационный расчет полета разрешается не применять (не рассчитывать), летный экипаж:

на предполетной подготовке с учетом эквивалентного ветра определяет в установленном порядке расчетное время полета и потребное количество топлива (по РЛЭ);

использует только достоверную информацию о путевых углах, расстояниях, штилевом времени полета и безопасных высотах по участкам маршрута.

31.11. В летных образовательных заведениях (учреждениях) штурманский бортовой журнал (при тренировках в рейсовых, маршрутных условиях) при учебных полетах заполняется экипажем в полете и сдается с отчетной документацией.

XXXII. Метеорологическая информация.
Метеорологическое обеспечение полетов

32.1. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется в целях обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов требуемой метеорологической информации, путем ее предоставления пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим организацию воздушного движения.

32.2. Метеорологическое оборудование, устанавливаемое на гражданских аэродромах, аэродромах совместного базирования гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов и аэродромах совместного использования, должно соответствовать требованиям годности эксплуатации, что подтверждается соответствующим сертификатом годности эксплуатации.

32.3. В данных о фактической погоде на аэродромах, на которых где магнитное склонение составляет 5° и более, направление ветра указывается от магнитного меридиана.

32.4. На аэродромах наблюдение за возникновением, развитием и окончанием явлений погоды, опасных для авиации, должно вестись непрерывно.

32.5. Если результаты инструментальных измерений метеорологических элементов отличаются от данных экипажей воздушных судов, то производится контрольное измерение соответствующих метеорологических элементов.

32.6. Метеорологическую информацию летные экипажи воздушных судов могут получать в составе сообщений АТИС, VOLMET, обеспечиваемых органами ОВД.

Сообщения АТИС передаются по ГГС и на АРМ, в том числе на рабочих местах предполетной подготовки летных экипажей. Летный экипаж может получать сообщения на бумажном носителе.

32.7. При отсутствии на аэродромах автоматических систем вещания метеорологической информации, а также по запросу летного экипажа, сведения о погоде на аэродроме передаются летному экипажу диспетчером органа ОВД.

32.8. Экипаж воздушного судна, находящийся в полете по запросу органа ОВД сообщает сведения о фактической погоде, а также, при возможности - при встрече им опасных метеорологических явлений. Сведения о погоде, полученные от экипажей воздушных судов, используются метеорологическими подразделениями при подготовке оперативных прогнозов погоды.

32.9. Выполнение полетов без получения необходимой аэронавигационной и метеорологической информации запрещается.

XXXIII. Поиск и спасание.
Аварийно-спасательное обеспечение

33.1. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей организует и осуществляет уполномоченный орган в области использования воздушного пространства во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти, на которые в установленном порядке возложены обязанности по формированию и содержанию служб поиска и спасания.

33.2. Общий порядок организации поиска и спасания терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических объектов или их аппаратов, взаимодействия органов и служб единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации, а также этих органов и служб с федеральными органами исполнительной власти устанавливаются Федеральными авиационными Правилами поиска и спасания в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2008 г. № 530[34].

33.3. Аварийно - спасательное обеспечение полетов в гражданской авиации осуществляется в целях своевременного оказания помощи пассажирам и экипажам воздушных судов, терпящих бедствие на аэродроме и в районе аэродрома.

33.4. Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами собственника аэропорта (аэродрома) в соответствии с аварийным планом аэропорта (аэродрома).

33.5. Аварийным планом аэропорта (аэродрома) должно быть предусмотрено привлечение специальных служб и координация их действий.

33.6. Экипажи воздушных судов авиационных предприятий, привлекаемые для выполнения поиска и спасания, обеспечения ликвидации чрезвычайных ситуаций, должны пройти соответствующую подготовку и иметь допуск к таким полетам.

33.7. В зависимости от обстановки расчетам аварийно - спасательной команды подаются следующие сигналы оповещения:

«Тревога», в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается менее 30 минут;

«Готовность», в случаях, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более.

33.8. Командир потерпевшего бедствие воздушного судна или другой член экипажа этого воздушного судна используют любую возможность для своевременного оповещения о случившемся.