XXXIV. Обслуживание (управление) воздушного движения

34.1. Обслуживание (управление) воздушного движения включает диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения, полетно-информационное обслуживание воздушного движения, консультативное обслуживание воздушного движения, аварийное оповещение.

34.2. Диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения включает:

районное диспетчерское обслуживание (управление);

диспетчерское обслуживание (управление) подхода;

аэродромное диспетчерское обслуживание (управление).

34.3. Для каждого диспетчерского пункта органа ОВД устанавливаются границы зоны ответственности.

Обслуживание (управление) воздушного движения воздушных судов, выполняющих полеты в конкретной части воздушного пространства, а также движение воздушных судов по площади маневрирования аэродрома, осуществляется только одним полномочным органом ОВД.

34.4. Районное диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения осуществляется РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД, которыми обслуживаются полеты воздушных судов:

по воздушным трассам (внутренним и международным);

по спрямленным воздушным трассам;

на МВЛ и по маршрутам;

по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ;

в районах авиационных работ (в установленных случаях);

по маршрутам зональной навигации;

по маршрутам подхода к аэродрому (в установленных случаях).

34.5. Диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения подхода осуществляется диспетчерскими органами (пунктами) подхода, которыми обслуживаются полеты воздушных судов:

по маршрутам подхода к аэродрому;

по маршрутам выхода из района аэродрома;

в районе аэродрома, исключая зону взлета и посадки;

по МВЛ;

по маршрутам зональной навигации;

в районах авиационных работ (в установленных случаях).

34.6. Аэродромное диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения осуществляется диспетчерскими органами (пунктами) аэродрома, которыми обслуживаются воздушные суда:

при полетах в зоне взлета и посадки, включая аэродромный круг полетов;

выполняющие взлет и посадку;

следующие по маршрутам в зоне взлета и посадки;

движущиеся по площади маневрирования аэродрома.

34.7. Функции отдельных РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД, диспетчерских органов (пунктов) подхода, диспетчерских органов (пунктов) аэродрома могут быть совмещены или временно объединены.

34.8. При полетах по ППП органами ОВД обеспечивается:

назначение безопасного эшелона полета;

установление интервалов эшелонирования;

контроль за выдерживанием летными экипажами воздушных судов установленных (заданных диспетчером) маршрутов полета, схем выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку, стандартных маршрутов вылета и прибытия, маршрутов зональной навигации;

предоставление летным экипажам воздушных судов полетно-информационного обслуживания (информации о воздушной обстановке, оперативной метеорологической и орнитологической информации, иных сведений, необходимых для выполнения полета);

информирование летных экипажей воздушных судов об отклонениях от установленной (заданной) траектории полета;

содействие авиационным поисково-спасательным службам при организации поиска и спасания.

34.9. При выполнении полетов по ПВП органами ОВД обеспечивается:

соблюдение временных интервалов при взлете воздушных судов;

предоставление летным экипажам воздушных судов полетно-информационного обслуживания (информации о воздушной обстановке, оперативной метеорологической и орнитологической информации, иных сведений, необходимых для выполнения полета);

эшелонирование между воздушными судами при переходе на полет по ППП;

содействие авиационным поисково-спасательным службам при организации поиска и спасания.

34.10. Обслуживание (управление) воздушного движения в закрепленном за диспетчерским пунктом обслуживания (управления) воздушного движения воздушном пространстве (зона ответственности) начинается на установленном рубеже приема обслуживание (управления) воздушного движения при входе воздушного судна на согласованном эшелоне (высоте) в соответствующую зону ответственности диспетчерского пункта обслуживание (управления) воздушного движения и заканчивается при выходе воздушного судна из нее, в момент пролета рубежа передачи обслуживание (управления) воздушного движения и приема воздушного судна на обслуживание смежным диспетчерским пунктом обслуживание (управления) воздушного движения.

В целях повышения безопасности воздушного движения, и в отдельных случаях, для повышения пропускной способности диспетчерских зон, передача ОВД может осуществляться на оперативно согласованных между двумя соответствующими органами ОВД (управления полетами) рубежах передачи обслуживания

34.11. Рубежи приема-передачи обслуживания (управления) воздушного движения устанавливаются, как Правило, на границах зон (районов, секторов) обслуживания (управления) воздушного движения с учетом технических возможностей, используемых органом ОВД средств радиотехнического обеспечения полетов (РТОП) и указываются в инструкциях по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов) или аэронавигационных паспортах аэродромов, а также публикуются в документах аэронавигационной информации.

34.12. Стандартные рубежи передачи обслуживания (управления) воздушного движения при вылете воздушных судов:

34.13. В районах аэроузлов может устанавливаться единый эшелон (высота) передачи обслуживания (управления) воздушного движения между ДПП и ДПК для всех аэродромов, входящих в данный аэроузел и указанный в соответствующей инструкции по использованию воздушного пространства зоны ЕС ОрВД или инструкции по производству полетов в районе аэроузла.

34.14. Стандартные рубежи передачи обслуживания (управления) воздушного движения при прилете воздушных судов:

34.15. Порядок обслуживания (управления) воздушного движения на воздушных трассах, МВЛ, установленных маршрутах, в районах авиационных работ и аэродромов гражданской авиации определяется соответствующими инструкциями по использованию воздушного пространства зон ЕС ОрВД, инструкциями по производству полетов в районах аэродромов или аэронавигационными паспортами аэродромов, инструкциями по производству полетов в районе авиационных работ и технологиями работ, разрабатываемыми для каждого РЦ (ВРЦ, диспетчерского пункта) с учетом местных условий и особенностей обслуживания (управления) воздушного движения.

34.16. При получении сообщения о возникновении особого случая в полете, диспетчер обеспечивает необходимые условия для безопасного полета воздушного судна, строго соблюдает Правила радиообмена, исключая радиообмен, не относящийся к данной ситуации, действует в соответствии с разделом технологии работы – «Обслуживание (управление) воздушного движения в особых условиях и особых случаях в полете», разрабатываемого для каждого диспетчерского пункта.

34.17. После сообщения командира воздушного судна о принятии решения о следовании на выбранный запасной аэродром диспетчер органа ОВД обеспечивает:

необходимые условия для безопасного полета воздушного судна;

оперативное предоставление экипажу метеорологической, аэронавигационной и другой необходимой для обеспечения безопасности полета информации;

оптимальный маршрут и профиль полета (по возможности)».

 

Приложения № 1

 

Термины и определения

абсолютная высота принятия решения (DA)или относительная высота принятия решения (DH) – установленная абсолютная или относительная высота при точном заходе на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат уход на второй круг в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку. Абсолютная высота принятия решения (DА) отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота принятия решения (DН) - от превышения порога ВПП. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму «абсолютная/относительная высота принятия решения» и сокращение «DA/H»;

авиационная безопасность – состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации;

аэродром горный –аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря;

аэродром запасной – аэродром, предназначенный для посадки воздушного судна в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно. Запасным может быть также и аэродром вылета;

аэродромный узел (аэроузел) – административно-функциональное объединение близко расположенных аэродромов, организация и выполнение полетов с которых требует согласования и координирования;

аэронавигационная информация – сведения (аэронавигационные данные) об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства, средствах светотехнического и радиотехнического обеспечения, необходимые для организации и выполнения полетов;

аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов – обслуживание пользователей воздушного пространства, включающее организацию и обслуживание (управление) воздушного движения, радиотехническое обеспечение полетов и авиационную электросвязь, предоставление аэронавигационной и метеорологической информации, авиационный поиск и спасание, предоставляемое на всех этапах полета воздушного судна и осуществляемое на единообразных условиях с взиманием платы, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации;

барометрическая высота – атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере;

безопасная высота полета – минимально допустимая высота полета воздушного судна, гарантирующая от столкновения с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней:

бортовое пилотажно-навигационное оборудование – совокупность измерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, а также систем отображения информации на борту воздушного судна, предназначенных для обеспечения решения задач пилотирования воздушного судна и воздушной навигации;

бортовой самописец – любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту воздушного судна в качестве дополнительного источника сведений для проведения профилактических мероприятий и расследования авиационного происшествия/инцидента;

векторение – обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД;

вертодром – участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов;

вертолет – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении;

видимость (дальность видимости) – максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты;

видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП (RVR)– максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры;

в изуальный заход на посадку – заход на посадку, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений;

воздушное движение – движение воздушных судов, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома;

воздушное судно, потерпевшее бедствие – воздушное судно, которое получило при рулении, взлете, полете, посадке или в результате падения серьезное повреждение, либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома;

воздушное судно, пропавшее без вести – воздушное судно, поиск которого официально прекращен, и не было установлено местонахождение судна или его обломков;

воздушное судно, терпящее бедствие – воздушное судно, оказавшееся в условиях, когда ему или находящимся на его борту людям угрожает непосредственная опасность, которая не может быть устранена действиями самого экипажа;

вынужденная посадка – посадка на аэродроме, кроме посадки на запасном аэродроме, или вне аэродрома по причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану;

высота абсолютная – высота, определяемая относительно уровня моря, выбранного за начало отсчета;

в ысота истинная – высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта;

высота относительная – высота, определяемая от выбранного уровня до объекта, относительно которого производится измерение;

высота рельефа – абсолютная высота рельефа местности;

высота полета – общий термин, означающий расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна;

высота перехода – высота, устанавливаемая для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты;

глиссада – сформированная техническим средством заданная или выдерживаемая пилотом траектория снижения на конечном участке захода на посадку;

государство регистрации воздушного судна – государство, в реестр которого занесено воздушное судно;

государство эксплуатанта – государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности -постоянное место пребывания эксплуатанта;

давление атмосферное стандартное (QNE) – установленное значение давления 1013,25 мбар (760 мм рт.ст. или 29,92 дюймов рт.ст.);

давление на аэродроме, вертодроме, в пункте:

QFE – атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП;

QNH – атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере,при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой;

дирижабль – аэростат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полета;

диспетчерское разрешение – разрешение, выдаваемое органом ОВД экипажу воздушного судна при его запросе, действовать в соответствии с условиями, установленными органом ОВД;

документ аэронавигационной информации – документ, который содержит информацию, имеющую важное значение для аэронавигации, утвержденный и изданный в установленном порядке;

зависимые параллельные заходы на посадку - одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные оборудованные ВПП в тех случаях, когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий соседних ВПП;

задание на полет – бланк установленной формы на выполнение полета (полетов) гражданского воздушного судна, предусматривающий обязательные разделы и графы и оформляемый в установленном в гражданской авиации порядке;

запас высоты над препятствием – минимальное расстояние по вертикали от воздушного судна до горизонтальной поверхности, проходящей через наивысшую точку препятствия, учитываемого в установленных границах;

заход на посадку по Правилам визуальных полетов – этап полета, на котором выполняется процедура захода на посадку с соблюдением Правил визуальных полетов;

заход на посадку по радиолокатору – заход на посадку, конечный этап которого выполняется под руководством диспетчера, использующего радиолокатор;

зона ограничения - часть воздушного пространства Российской Федерации установленных размеров, в пределах которого использование воздушного пространства ограничено соответствующими условиями;

зона ожидания – воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как Правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания воздушными судами своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому;

зональная навигация (RNAV) – метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия наземных или спутниковых навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации;

извещение для авиационного персонала (NОТАМ) – извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов;

изолированный аэродром – аэродром назначения, который для данного типа воздушного судна не имеет запасного аэродрома, а аэродром вылета выбрать в качестве запасного невозможно;

конечный этап захода на посадку – та часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке (или точке) конечного этапа захода на посадку, или при отсутствии такой точки:

в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа «ипподром», если таковая предусмотрена, или

в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке вблизи аэродрома, по прохождении которой может быть выполнена посадка или начат уход на второй круг;

консультативное обслуживание воздушного движения – обслуживание, предоставляемое в консультативном воздушном пространстве с целью обеспечения оптимального эшелонирования полетов воздушных судов, выполняющих полеты по Правилам полетов по приборам;

контролируемый аэродром – аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного движения (воздушного и наземного);

контролируемое воздушное пространство - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного пространства;

контрольная точка аэродрома (КТА) – точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат;

концевая полоса торможения ( КПТ)(или там, где это предусмотрено – концевая полоса безопасности ( КПБ) – специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к торцевой границе ВПП, предназначенный для повышения безопасности при возможном выкатывании за пределы ВПП воздушного судна при взлете, посадке и рулении;

круг полетов – установленный маршрут (схема) в районе аэродрома, по которому или по части которого выполняется набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход воздушного судна за пределы аэродрома;

летное поле – часть аэродрома, включающая летную полосу, рулежные дорожки (РД), перроны и площадки специального назначения;

летная полоса – часть летного поля аэродрома, включающая ВПП, боковые полосы безопасности и концевые полосы торможения (если они предусмотрены).

летная проверка члена экипажа – проверка практической работы члена экипажа;

летная тренировка – процесс практического обучения членов летного экипажа воздушного судна с целью приобретения (восстановления) умений и навыков при выполнении полетов на воздушном судне или на тренажерном устройстве имитации полета;

летная эксплуатация воздушного судна – комплекс работ, предусмотренный Руководством по летной эксплуатации воздушного судна по управлению воздушным судном, его системами и оборудованием, осуществляемый экипажем при выполнении полетного задания с момента запуска двигателей до их выключения;

максимальная взлетная масса – максимальная сертифицированная взлетная масса;

м аршрут зональной навигации – маршрут, установленный для полетов воздушных судов, которые могут применять зональную навигацию;

местность горная – местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также с высотой над уровнем моря 2000 м и более;

местность холмистая – местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км;

местность равнинная – местность с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км:

место ожидания у ВПП (предварительный старт) – участок РД или установленное место перед ВПП и, как Правило, маркированное, предназначенное для остановки воздушных судов и транспортных средств перед их занятием ВПП при отсутствии указаний от органа ОВД о дальнейших действиях, а также для выполнения экипажем предусмотренных технологических процедур;

метеорологическая информация – метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий;

минимальная абсолютная высота снижения (MDA)или минимальная относительная высота снижения (MDH) – указанная в схеме неточного захода на посадку или схеме захода на посадку по кругу абсолютная или относительная высота, ниже которой снижение не должно производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами. MDA отсчитывается от среднего уровня моря, а MDH – от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м (7 футов) меньше превышения аэродрома;

В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму «минимальная абсолютная/относительная высота снижения» (МDA/H);

минимальное приведенное давление (P_{прив.мин}) – расчетное значение минимального приведенного к уровню моря атмосферного давления по маршруту или району полета;

минимум воздушного судна - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), позволяющие безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа;

минимум командира воздушного судна (пилота) - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых командиру воздушного судна (пилоту) разрешается выполнять взлет, посадку или полет по ПВП (ОПВП) на воздушном судне данного типа;

начальный этап захода на посадку – часть захода на посадку по приборам между контрольными точками начального и промежуточного этапа захода на посадку;

необходимый визуальный контакт с ориентирами - видимость ориентиров в течение времени, достаточного для оценки пилотом местоположения воздушного судна;

обледенение – отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин, сильное - более 1 мм/мин);

особый случай в полете – ситуация, которая возникает в результате внезапного отказа авиационной техники или попадания воздушного судна в условия, требующие от экипажа воздушного судна действий, отличающихся от обычного пилотирования воздушного судна;

переходный слой – воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;

полет увеличенной дальности воздушного судна с двумя двигателями (ETOPS)– полет, выполняемый самолетом при одной неработающей силовой установке, по маршруту, на котором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях), от какой либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает один час;

полетное диспетчерское обеспечение – комплекс мероприятий по организации и обеспечению полета на этапе предполетной подготовки экипажа и в полете;

полоса воздушных подходов – часть воздушного пространства в установленных границах, примыкающая к торцу ВПП и расположенная в направлении ее оси, в которой воздушные суда производят маневрирование при наборе высоты после взлета, ухода на второй круг и снижении при заходе на посадку;

потеря ориентировки – ситуация, при которой экипаж воздушного судна не знает и самостоятельно не может установить местонахождение воздушного судна с точностью, необходимой для определения направления полета в целях выполнения плана полета;

Правила визуальных полетов (ПВП) – порядок выполнения полетов в условиях, позволяющих определить местонахождение и пространственное положение воздушного судна по наземным ориентирам и естественному горизонту;

Правила полетов по приборам (ППП) – порядок выполнения полетов в условиях, при которых местонахождение и пространственное положение воздушного судна определяется по пилотажным и навигационным приборам (оборудованию), установленным на воздушном судне;

превышение порога ВПП – абсолютная высота порога ВПП;

предпосадочная прямая – установленная траектория движения воздушных судов на заключительном этапе схемы захода на посадку после выхода на посадочный курс и до точки приземления;

прерванный заход на посадку (уход на второй круг) – установленный порядок действий экипажа воздушного судна для маневрирования при отсутствии возможности произвести посадку;

программа технического обслуживания – документ, содержащий описание конкретных плановых работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения, а также связанных с ними процедур, например программы надежности, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации тех воздушных судов, которых он касается;

пункт обязательного донесения – установленная точка (рубеж) на воздушной трассе, МВЛ, маршруте полета, схеме вылета или захода на посадку, пролет которой летный экипаж воздушного судна должен сообщить органу ОВД;

рабочий план полета – план, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик воздушного судна, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах;

район авиационных работ – часть воздушного пространства, в пределах которого по установленным планам и графикам выполняются авиационные работы:

район аэродрома – воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскости;

район аэроузла – часть воздушного пространства установленных размеров с двумя и более близко расположенными аэродромами, для организации и выполнения полетов с которых необходимо специальное согласование и координирование;

ремонт воздушного судна – восстановление летной годности авиационного изделия в установленном порядке после его повреждения или износа для обеспечения дальнейшего соответствия воздушного судна предусмотренным нормам летной годности, которые использовались для выдачи сертификата типа соответствующему типу воздушного судна (или акта оценки летной годности);

рельеф местности – естественная поверхность земли без учета искусственных препятствий;

рубеж передачи ОВД – рубеж, установленный на маршруте руления или на траектории полета воздушного судна, на котором обслуживание движением данного воздушного судна передается от одного органа ОВД другому;

рубеж ухода (рубеж возврата) – граница части ВТ, МВЛ или маршрута полета, определяемая летным экипажем воздушного судна и рассчитанная таким образом, чтобы в случае следования с рассчитанного рубежа возврата на запасной аэродром, количество топлива на борту воздушного судна к расчетному времени прилета на запасной аэродром обеспечивало полет на высоте круга не менее чем на 30 минут;

руководство по летной эксплуатации воздушного судна (РЛЭ) – руководство, касающееся удостоверения о годности к полетам и содержащее ограничения, в пределах которых воздушное судно должно считаться годным к полетам, и инструкции и информацию, необходимые членам летного экипажа для обеспечения безопасной эксплуатации воздушного судна;

руководство по производству полетов (РПП) – руководство, содержащее правила, инструкции и рекомендации для использования эксплуатационным персоналом при выполнении своих обязанностей;

руление – движение воздушного судна по земной поверхности за счет собственной тяги, за исключением разбега на взлете и пробега при посадке. В отношении вертолета или воздушного судна с вертикальным взлетом и посадкой может применятся определение «руление по воздуху» - движение над поверхностью аэродрома с путевой скоростью менее 37 км/ч;

сборник аэронавигационной информации Российской Федерации (АИП России)– документ, изданный или санкционированный государством и являющийся основным источником долгосрочной аэронавигационной информации;

сдвиг ветра – изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный - 6 м/с и более на 30 м высоты);

сменный пилот на крейсерском этапе полета – член летного экипажа, который назначается для выполнения функций пилота на крейсерском этапе полета на время запланированного отдыха командира воздушного судна или второго пилота;

смешанные параллельные операции - одновременное выполнение заходов на осадку и вылетов на параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП;

сотрудник по обеспечению полетов/полетный диспетчер - лицо, назначенное эксплуатантом для осуществления контроля и наблюдения за производством полетов, независимо от наличия у него свидетельства, которое имеет квалификацию, соответствующую требованиям Приложения 1, и оказывает поддержку, проводит инструктаж и/или помогает командиру воздушного судна в обеспечении безопасного выполнения полета;

схема вылета, захода на посадку, прерванного захода на посадку – графическое представление процедуры вылета, захода на посадку, прерванного захода на посадку (ухода на второй круг);

схема типа «ипподром» – схема маневрирования воздушного судна в зоне ожидания, или необходимости в потере высоты на начальном этапе захода на посадку, или вывода воздушного судна на линию пути приближения, когда вход в обратную схему не может быть выполнен;

техническое обслуживание – проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения летной годности воздушного судна, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта в установленном порядке.

У эксплуатанта - комплекс работ, предусмотренных эксплуатационно-технической документацией (ЭТД) по подготовке воздушного судна до готового к полету состояния, выполняемых инженерно-техническим персоналом с момента выключения экипажем двигателей после выполнения полетного задания до запуска экипажем двигателей с целью выполнения нового (продолжения) полетного задания;

требуемые навигационные характеристики (RNP) – перечень навигационных характеристик, необходимых для выполнения полетов в пределах установленного воздушного пространства.

Навигационные характеристики и требования определяются для конкретного типа RNP и/или применения;

тип RNP – величина удерживания, выраженная через расстояние в морских милях от планируемого местоположения, в пределах которого воздушные суда будут находиться в течение, как минимум, 95% общего полетного времени.

Например: RNP 4 представляет собой навигационную точность плюс или минус 7,4 км (4 м мили) на основе 95% уровня удерживания);

уведомительный порядок использования воздушного пространства - использование воздушного пространства пользователем воздушного пространства с уведомлением соответствующего органа ЕС ОрВД о начале и окончании деятельности по использованию воздушного пространства;

член экипажа воздушного судна – лицо, назначенное эксплуатантом для выполнения определенных обязанностей на борту воздушного судна в течение служебного полетного времени;

член летного экипажа – член экипажа, который в интересах безопасности пассажиров выполняет обязанности, поручаемые ему эксплуатантом или командиром воздушного судна, но не является членом летного экипажа;

член кабинного экипажа – член обслуживающего экипажа, который в интересах безопасности пассажиров, сохранности грузов и выполнения специальных работ на борту воздушного судна выполняет установленные обязанности, поручаемые ему эксплуатантом или командиром воздушного судна в течение рабочего (служебного) полетного времени (полетной смены);

эксплуатационный минимум аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) – – ограничения использования аэродрома для:

а) взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на ВПП и/или видимости и, при необходимости, параметрами облачности;

б) посадки при выполнении точных заходов на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП и абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H), соответствующих эксплуатационной категории;

в) посадки при выполнении заходов на посадку и

посадок с вертикальным наведением, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП и абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H); и

г) посадки при выполнении неточных заходов на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и/или дальности видимости на ВПП, минимальной абсолютной/относительной высоты снижения (МDA/H) и, при необходимости, параметрами облачности;

эшелонирование – общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы:

эшелонирование вертикальное – рассредоточение воздушных судов по высоте на установленные интервалы;

эшелонирование продольное – рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути;

эшелонирование боковое – рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути.

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2