З біговими барабанамиВипробування автомобіля по ГОСТ Р 41.83-2004 (Правила ЄЕК ООН № 83) «Єдині технічні приписи щодо сертифікації транспортних засобів стосовно викидів шкідливих речовин залежно від палива, необхідного для двигунів» проводяться при сертифікаційних випробуваннях на динамометричному стенді з біговими барабанами (рис. 6.1, а) по їздовим циклам (ЄЦ), що імітує режими роботи ДВЗ в умовах реальної експлуатації. Стандарт поширюється на автомобілі з повною масою від 400 до 3500 кг.
Рис. 6.1. Схеми випробувального стенду з біговими барабанами (а) і пробовідбірника постійного об'єму (б): 1 - вентилятор обдування; 2 - блок контролю та реєстрації параметрів випробувань; 3 - бігові барабани; 4 - повітряний фільтр; 5 - занурити пробовідбиральний насос; 6 - витратомір; 7 - еластична ємність; 8 - змішувач; 9 - відцентровий фільтр; 10 - теплообмінник; 11 - датчик температури; 12 - ротаційний насос; 13 - датчик тиску Випробуваний автомобіль встановлюється провідними колесами на бігові барабани 3. Вони мають змінні махові маси, що підбираються відповідно до ваговою категорією автомобіля і дозволяють імітувати інерційні навантаження при розгоні і гальмуванні автомобіля. Крім того, бігові барабани забезпечені гальмівним пристроєм, що забезпечує навантаження двигуна. Стенд оснащений блоком контролю та реєстрації параметрів випробування 2, що дозволяє реалізувати задані режими роботи відповідно до прийнятого їздовим циклом. Вентилятор 1 створює потік повітря, необхідний для нормального охолодження автомобільного ДВЗ. З метою послаблення впливу витоків токсичних компонентів, їх хімічних реакцій і конденсації вологи в ємностях для збору ВГ на результати випробувань відпрацьовані гази двигуна розбавляють повітрям. Це здійснюється за допомогою пробовідбірника постійного об'єму (рис. 6.1, б). Сумарний витрата суміші ВГ з повітрям залишається незмінним на всіх режимах роботи, що забезпечується каліброваним ротаційним насосом 12. Частина повітря, який додається до ВГ, а також розбавлені ВГ відбираються для аналізу Пробовідбірні насосами 5 в еластичні ємності 7. Аналіз СО і СО2 проводиться недісперстним інфрачервоним газоаналізатором, СnНm - полум'яно-іонізаційним, NOХ - хемілюмінесцентним. Теплообмінник 10 підтримує температуру суміші ВГ з повітрям у межах ± 6 0 С від заданої величини. Постановою Уряду РФ від 12 жовтня 2005 р. N 609 "Про затвердження спеціального технічного регламенту" Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин "з 22 квітня 2006 р. введено технічний регламент" Євро -2 ". Запровадження зазначеного технічного регламенту" Євро-2 "стосується тільки випускається в обіг на території Росії автомобільної техніки: нових автомобілів, вироблених в Росії, і нових автомобілів, що імпортуються. Регламент не стосується автомобілів, що вже знаходяться в Росії в експлуатації.
Рис. 6.2. Європейський їздовий цикл (міський цикл) (Римськими цифрами позначені передачі, заштриховані моменти перемикання передач) При випробуваннях автомобіля на відповідність нормам токсичності Євро II після запуску першого 40 з двигун прогрівається на холостому ходу. Після цього 4 рази послідовно повторюється так званий міський цикл (тест ECE) по 195 з кожного (рис.6.2), що продовжується в цілому 820 с і відповідає пробігу автомобіля 4,052 км. З 1993 р. для автомобілів, що експлуатуються на неетильованому бензині, до міському циклу згідно з Правилами ЄЕК № 83.03 доданий швидкісна ділянка, характерний для руху автомобіля по заміських магістралях (тест ECDU). Його тривалість 400 с, а максимальна швидкість автомобіля складає 120 км / ч. Високошвидкісна частина випробування виконується відразу ж після чотирьох міських циклів (рис. 6.3). Починаючи з Євро-3, при випробуванні за модифікованим тесту ECE + EUDC, відбір газів починається відразу після запуску двигуна (без його прогрівання протягом 40 с), тому загальна тривалість випробування складає 1180 с (замість 1220 с).
Рис. 6.3. Заміський цикл випробування Норми токсичності в країнах Європи для автомобілів з повною масою до 3500 кг в експлуатаційних умовах наведені в таблиці 6.4. При визначенні викидів за стандартом Євро-4 випробування починаються при температурі повітря мінус 7 ° С. Для двигунів з примусовим запалюванням додатково проводиться згідно ГОСТ Р 52033-2003 визначення викидів газів картерів (випробування типу III), а також вимірювання викиду вуглеводнів з випарами із системи живлення (випробування типу IV).
|
