Глава 1. творческий процесс, для характерных элементов которого трудно подобрать соответствующие названия

творческий процесс, для характерных элементов которого трудно подобрать соответствующие названия. Это, конечно, не те элементы, которые обычно включаются в учебные курсы по тех-иическому обучению. Тем ие менее пока инженер мастерски не овладеет этими типично творческими этапами, он не более зас-служивает звания «инженер», чем штукатур заслуживает звание «архитектор» [7].

1.1.3. Век энергии

Фаза 2 — «Энергетическая Революция» — охватывает приблизительно следующие 75 лет (1870—1945) и характеризуется широким и разнообразным применением машинного оборудования с силовыми двигателями на транспорте, в промышленности и сельском хозяйстве. В течение этого периода приблизительно через каждые 30 лет в США происходило 10-кратное увеличение потребляемой мощности в расчете на одного человека. Пионеры в области машиностроения и психологии внесли свой вклад в виде работ, которые сегодня следовало бы отнести к человеческим факторам. Вспоминаются имена Фредерика У. Тэйлора, Джиль-бертов, Мюнстерберга и Бинэ. Акцент ставился иа адаптации людей к их работе, что вылилось в обширные исследования в области отбора, классификации, тренировки, разработки рабочих графиков и т. д. Работы Тэйлора по существу можно отнести к области «инженерии человеческих ф^актоР^ов*- В качестве примера можно привести его эксперименты с лопатами различных размеров.

Именно в это время появилось также понятие «единственного наилучшего пути». Эта неудачная концепция продолжает существовать даже сегодня. Мы говорим «неудачная», потому что имеются безусловные свидетельства в пользу концепции индивидуальных различий. Хотя и может быть единственый путь, который лучше, чем любой другой. Этот путь из-за индивидуальных различий, существующих между людьми, не будет оптимальным для большинства занимающихся какой-то конкретной задачей. Норберт Вииер несомненно имел в виду именно это, когда писал [8J: «Это унизительно для человека соединять его с рукояткой и использовать его как источник энергии; ио так же унизительно поручать ему на заводе монотонно повторяющиеся операции, выполнение которых требует от него менее чем миллионной доли его мозговых ресурсов. Но проще создать завод и организовать каторжную работу, где возможности каждого отдельного человека используются лишь в очень небольшой части, чем создать мир, в котором человек мог бы полностью проявить свои способности».

В конце 1930-х в Кембриджском университете в Англии и в начале 1940-х в Школе авиационной медицины ВВС США про-

Профессия инженера по человеческим факторам

водились исследования, которые сегодня были бы отнесены к области человеческих факторов. Однако в течение второй мировой войны, так же как и в первую мировую войну, акцеит почти целиком делался на отборе, классификации и тренировке. Тем не менее к концу второй мировой войны инженерия человеческих факторов (тогда обычно называвшаяся «инженерной психологией») начала вырисовываться как отдельная дисциплина. Это движение возглавляли такие деятели, как Барлетт, Дру и Крейг в Великобритании, а также Фиттс, Мак-Фарланд, Уильяме и Тэйлор в США. Имя Ломова (СССР) приобрело международное признание.

Инженерия начинает официально признавать расширение сферы своей ответственности. Американским институтом промышленных инженеров в 1961 было принято следующее официальное определение промышленной инженерии [9]: «Промышленная инженерия имеет дело с проектированием, усовершенствованием и монтажом комплексных систем, в состав которых входят люди, материалы, оборудование и энергия. Она опирается на понятия и методы математических, физических и социальных наук вместе с принципами и методами инженерного анализа и проектирования для того, чтобы уточнять, предсказывать и оценивать результаты, которые могут быть получены с помощью таких систем» [Уэстон, 1961J.

При разработке современных систем в соответствии с этим определением особенно необходимо учитывать как физические, так и социальные науки. Фактически приведенное выше определение — неплохое определение системотехники.

Однако было бы ошибочным предполагать, что человеческие факторы сразу были признаны как нечто, вносящее значительный вклад в развитие систем. Первые инженеры и исследователи, специализирующиеся в этой области, могут засвидетельствовать замешательство, сомнения, скептицизм и даже насмешки, с которыми онн иногда встречались, когда впервые намеревались организовать дискуссии по разработке систем. К чести руководства Министерства обороны (МО), именно оно первым активно поддержало профессию человеческих факторов. Даже сегодня многие отрасли промышленности еще не достигли той ступени развития, когда к результатам исследований в области человеческих факторов относятся с уважением и на которую МО поднялось еще поколение назад.

Некоторое отставание в признании человеческих факторов связано непосредственно с начальными этапами развития самой профессии. Когда специалистов по человеческим факторам приглашали принять участие в начальных этапах разработки систем, их методы и данные оказывались непригодными. Данные не были выражены в виде функций и их невозможно было соот-