Студопедия — Лекція 12
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Лекція 12

Б

ільшість філософських систем виділяють два основних рівні або етапи пізнання т- чуттєвий та раціональний. Початковим етапом пізнання є чуттєва діяльність (або чуттєве пізнання). Вона є складною синтетичною єдністю таких форм як відчуття, сприймання, уявлення, опосередкованих, звичайно, практикою (що обумовлює їх активний, діяльнісний характер).

Відчуття — це відображення окремих властивостей об'єктів внаслідок їх безпосереднього впливу на органи чуття людини.

Сприйняття — це чуттєве відображення об'єктів в сукуп­ності притаманних їм властивостей при безпосередній дії їх на органи чуття людини. Це вже якісно новий, цілісний, багатоас-пектнйй образ дійсності, який не є механічною сумою відчуттів.

Уявлення — це чуттєвий образ, який відтворює властивості дійсності за відбитими в пам'яті слідами об'єкта, який раніше сприймався суб'єктом безпосередньо.

Чуттєве відображення є необхідною стороною пізнання, оскільки є єдиним безпосереднім джерелом будь-якого знання. Це початковий етап пізнання дійсності. Але чуттєве пізнання приймає статус знання лише тоді, коли функціонує в ор­ганічній єдності з діяльністю мислення, яке тільки і здатне ви­вести його за межі безпосередньої чуттєвості, узагальнити та поглибити чуттєві дані про дійсність. Тому вищим рівнем або етапом пізнання є пізнання раціональне (його ще називають абстрактним мисленням).

Раціональне пізнання — це процес активного, цілеспрямо­ваного, узагальненого, опосередкованого, суттєвого та систем­ного відтворення дійсності і творчого перетворення її в таких логічних формах як поняття, судження, умовиводи, категорії.

Поняття — це форма раціонального пізнання, в якій відо­бражаються типові, суттєві ознаки речей в їх всебічності. В мові поняття концентруються найчастіше в загальних іменни­ках (поняття матерії, свідомості тощо).

Судження — це така логічна форма мислення, в якій роз­кривається зв'язок між окремими поняттями. В мові це можуть бути визначення, ствердження або заперечення чого-небудь. Але формою всебічного розкриття змісту понять може бути лише система суджень, тобто умовивід.

Умовивід — це такий логічний процес, у ході якого із кількох суджень на основі необхідних, суттєвих та зако­номірних зв'язків виводиться нове судження, яке в своєму змісті містить нове знання про дійсність — причому без звер­тання до показань органів чуття або до практики.

Категорії — це найбільш широкі за обсягом поняття, це універсальні форми мислення, які відображають всезагальні властивості, взаємозв'язки всіх матеріальних і духовних явищ та процесів. В категоріях не лише осягається загальне та не­обхідне в об'єктах, а й здійснюється синтез змісту пізнання в логічні форми: поняття, судження, умовиводи.

В історії філософії постійно ведуться суперечки про пріори­тетність певного рівня пізнання — або чуттєвого, або раціональ­ного, що привело до створення двох протилежних напрямків — емпіризму (сенсуалізму) та раціоналізму. Прихильники емпіриз­му (Бекон, Гоббс) визнають чуттєве сприйняття головним і єди­ним джерелом наших знань; абстрактному мисленню відво­диться роль систематизатора та впорядника чуттєвих даних. Раціоналісти, справедливо ставлячи питання, а звідки ж беруть­ся правила, по яким проводиться ця систематизація, приходять до висновку про пріоритетність раціонального пізнання, а чуттєве пізнання в них (це Декарт, Спіноза, Гегель та ін.) зво­диться лише до механізму зв'язку розуму з матеріальним світом (поскільки воно мінливе, минуще та поверхневе). Істина полягає в тому, що чуттєве та раціональне пізнання — це діалектично взаємозв'язані сторони єдиного пізнавального процесу, які лише в єдності можуть давати адекватну картину світу. Кожний момент чуттєвого відображення в пізнанні опосередкований мисленням. У свою чергу, раціональне пізнання одержує свій зміст з чуттєвих даних, які забезпечують постійний зв'язок мис­лення з конкретними предметами та явищами дійсності.

Лекція 12

Комерційна підготовка к рейсу. Портові формальності.

Процесс морской транспортировки грузов включает в себя три этапа: начальный, основной и конечный.

Начальный этап включает все операции с момента предъяв­ления грузов к отправлению морем грузоотправителем (или с другого вида транспорта) до момента окончания погрузки его на судно и отхода судна из порта.

В основной этап входят все операции, связанные с переме­щением груза из порта отправления в порт назначения, то есть переход судна с грузом морем.

Конечный этап включает все операции с момента прибы­тия судна в порт назначения до момента передачи груза грузопо­лучателю (или на другой вид транспорта).

В свою очередь, технологический процесс работы судна — рейс состоит из трех основных технологических операций: по­грузка груза; переход судна морем с грузом на борту и выгруз­ка груза.

Погрузка груза — совокупность технологических операций, связанных с подготовкой судна к приему груза, приемом груза и подготовкой судна к выходу в море от момента окончания грузо­вых работ и оформления грузовых документов по предыдущему рейсу до момента готовности судна к выходу из порта отправле­ния для выполнения данного рейса.

Переход судна морем с грузом на борту — совокупность технологических операций, связанных с выходом судна из порта отправления, движением судна до порта назначения и входом в порт назначения.

Выгрузка груза — это совокупность технологических опе­раций, связанных с подготовкой судна к сдаче груза, выдачей груза грузополучателю, оформлением необходимых документов, относящихся к окончанию рейса.

На начальном и конечном этапах транспортного процесса, помимо различных производственных операций, осуществляются также коммерческие, включающие оформление необходимых документов и выполнение определенных процедур. Важное место в них занимает подготовка к рейсу в коммерческом отношении.

В обязанности капитана и его помощников по эксплуата­ции судна входит и коммерческая подготовка судна к пред­стоящему рейсу, а также проведение различных коммерческих мероприятий во время выполнения перевозки. При этом они должны руководствоваться нормами как национального, так и международного права. В частности, соответствующими поло­жениями Кодекса торгового мореплавания (или другого анало­гичного документа страны флага судна) и международных кон­венций, регламентирующих морские перевозки грузов. Напри­мер, в Кодексе торгового мореплавания Украины (КТМУ), ут­вержденном Верховным Советом Украины в мае 1995 года, в статье 58 указывается, что "на капитана возлагается управле­ние судном, в том числе судовождение, принятие всех мер, необходимых для обеспечения безопасности плавания, предот­вращения загрязнения морской среды, поддержания порядка на судне, предотвращения причинения любого ущерба судну, находящимся на нем людям и грузу. Капитан судна вследствие своего служебного положения признается представителем су­довладельца и грузовладельца в отношении действий, вызван­ных нуждами судна, груза или плавания, а также исков, касаю­щихся вверенного ему имущества...".

Хотя здесь нет прямого указания об ответственности капи­тана за коммерческую подготовку судна к рейсу и осуществле­ние необходимых коммерческих операций в процессе выполне­ния перевозки грузов, но и КТМУ и международные конвенции (Гаагские, Гаагско-Висбийские, Гамбургские правила) предус­матривают определенные права и обязанности капитана, как представителя судовладельца и грузовладельца, при подго­товке к рейсу, в частности, такие:

1) заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мо­реходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, привести трюмы и другие помещения судна в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза;

2) обязан утверждать грузовой план судна, разработанный и представленный на утверждение в порту погрузки;

3) организовать учет сталийного и контрсталийного време­ни в порту погрузки/выгрузки; обеспечить безопасное размеще­ние груза на судне, его крепление, особенно, если груз палуб­ный; контролировать упаковку и маркировку груза; оформлять документы на груз, подписывать коносаменты, вносить в них необходимые оговорки и выдавать их грузоотправителю;

4) обеспечивать загрузку судна в соответствии с Междуна­родным свидетельством о грузовой марке (International Load Line Certificate) и положениями Международной конвенции о грузо­вой марке 1966 года;

5) предусмотреть, чтобы судно не испытывало чрезмерного напряжения, вызванного неправильной укладкой и размещени­ем груза или балласта;

6) должен отвечать за судовую отчетность и за всю пере­писку с судовладельцем, в том числе связанную с коммерческой подготовкой судна к рейсу;

7) обязан заботиться в начале и в течение рейса о мореход­ности судна во всех отношениях; о надлежащей сохранности груза, принятии всех разумных мер для защиты груза от утраты, недостачи и хищений;

8) должен предусмотреть наличие на борту судна достаточ­ного количества бункера, продоволь-ствия, питьевой воды, чтобы достичь ближайшего порта назначения;

9) должен быть осведомлен о коммерческих возможностях своего судна по обработке груза, при обеспечении безопасности судна, экипажа и груза;

10) если во время рейса груз был поврежден или утрачен по какой-либо причине, капитан должен в ближайшем порту захода заявить морской протест перед надлежащими властями, соглас­но местным правилам оформления такого документа.

В статье 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924/68 годов (Гаагско-Висбийских правил) эти и другие действия капитана перед началом и в процессе выполне­ния рейса квалифицируются как обязанность капитана проявить разумную заботливость о грузе с целью обеспечения качествен­ной перевозки грузов.

В международных транспортных конвенциях, помимо обя­занностей перевозчика (капитана) по подготовке судна к рейсу, приводится целый ряд условий, при которых судно (перевозчик) освобождается от ответственности за ущерб грузу. Из этого следует, что как при коммерческой подго­товке к рейсу, так и в процессе рейса капитан и его помощники должны тщательно фиксировать в судовом и других журналах все обстоятельства, свидетельствующие о добросовестном вы­полнении экипажем судна правил погрузочно-разгрузочных ра­бот, размещения и крепления груза, контроля за совместимос­тью грузов, температурой, за работающей вентиляцией, откач­кой воды из льяльных колодцев, своевременной подготовкой суд­на к штормовым условиям и т.д.

ПОРТОВЫЕ ФОРМАЛЬНОСТИ, ОФОРМЛЕНИЕ ПРИХОДА И ОТХОДА СУДНА

Во всех морских портах мира заходящие в порт суда обяза­ны выполнить ряд формальных процедур, цель которых обеспе­чить во время пребывания судна в порту соблюдение действую­щих международных соглашений и национальных законодатель­ных актов в отношении: таможенного, пограничного, санитарного (фитосанитарного), экологического режимов; безопасности порта и судоходства. И в результате — получить разрешение на свобод­ное сообщение с берегом и производство коммерческих опера­ций, так называемую свободную практику (Free Pratique).

Толь­ко после осуществления необходимых проверок и оформления разрешительных документов на судне могут быть начаты про­изводственные операции: погрузка/выгрузка грузов, прием снаб­жения, смена членов экипажа и др. Очевидно, что в интересах судна (судовладельца) и властей порта оформление портовых фор­мальностей, связанных с приходом, пребыванием судна в порту и отходом из порта, выполнялось как можно быстрее и в то же время при этом обеспечивался надежный контроль применения на судне действующих правил, требований и норм. Порядок про­ведения соответствующих проверок и существующая законодатель­ная база такого контроля рассмотрены в параграфе 9.3. Здесь же больше внимания уделено некоторым аспектам портовых фор­мальностей, имеющим важное практическое значение.

В первую очередь следует отметить, что практика оформле­ния прихода и отхода судна в портах разных стран существенно различается и это нередко затрудняет предварительную подго­товку на судне всех необходимых документов. Поэтому междуна­родные морские организации уже давно пытаются внедрить в морском судоходстве унифицированный порядок оформления пре­бывания судов в портах, что позволило бы значительно упрос­тить работу судовых экипажей и портовых властей и сократить непроизводительные потери времени. Однако на этом пути су­ществуют немалые трудности: правила пограничного (иммигра­ционного), экологического, санитарного контроля в разных стра­нах имеют существенные различия, поэтому привести их к еди­ной общепринятой системе пока не удается.

С целью упрощения процедуры оформления прихода/отхо­да судна в порт и унификации форм транспортных документов, IMO в апреле 1965 года на международной конференции, прохо­дившей в Лондоне, приняла Конвенцию по облегчению между­народного морского судоходства (The Convention on Facilitation of International Maritime Traffic, FAL-65). В разделе 2 Конвенции приводятся стандартные формы документов IMO (FAL Forms), которые могут потребовать власти в портах:

1. Общая декларация — General Declaration (5 экз.). Явля­ется основным документом, содержащим сведения о судне при его приходе/отходе в порт, необходимые для таможенного офор­мления судна, судовой команды и грузов, перевозимых на суд­не. Должен содержать следующие сведения: название судна; его национальная принадлежность; данные о регистрации; ха­рактеристиках судна; фамилия капитана; фамилия и адрес су­дового агента в данном порту; краткое описание грузов; коли­чество членов экипажа; количество пассажиров на борту; крат­кие сведения о рейсе; дата и время прихода или отхода судна; место стоянки судна во время пребывания в порту. Датируется и подписывается капитаном судна, судовым агентом либо ли­цом, уполномоченным капитаном.

2. Декларация о грузе — Cargo Declaration (4экз.). Основ­ной документ, содержащий следующие требуемые таможенны­ми органами сведения о грузах (и транспортных средствах), на­ходящихся на судне при приходе/отходе: название и национальная принадлежность судна; фамилия капитана; порт отправления/ назначения; маркировка и номера, число грузовых мест и вид упаковки; количество и описание груза; номера документов на груз, подлежащий выгрузке/погрузке в данном порту. Кроме того, власти могут отдельно потребовать также представления сведе­ний о любом опасном грузе — Декларацию об опасных грузах (Declaration on Dangerous Cargoes).

3. Список судовых запасов — Ship's Stores List (2 экз.) о находящихся на борту продуктах, пиротехнике, запчастях и т.п.;

4. Декларация о личных вещах экипажа — Crew's Effects Declaration (2экз.). Обычно требуются сведения только о тех вещах экипажа, которые облагаются пошлиной, запрещены или ограничены;

5. Судовая роль — Crew List. Судовой документ, постоянно находящийся на судне и содержащий список членов экипажа, а также тип и название судна, порт и номер регистрации, наиме­нование судовладельца. Используется для контроля за выполне­нием судовладельцем требований о минимальном составе судо­вого экипажа. Составляется капитаном судна по специальной форме и правилам);

6. Список пассажиров — Passenger List;

7. Документ, предписанный Всемирной почтовой конвенци­ей — The Document Under the Universal Postal Convention for Mail;

8. Морская санитарная декларация — Maritime Declaration of Health.

Большую роль в упрощении и рационализации таможенных процедур играет Совет сотрудничества таможенных властей (сей­час это ВТО) — международная организация, находящаяся в Брюс­селе. В нее входит большинство стран-участниц международной торговли. Одними из основных разработанных Советом доку­ментов являются: Международная Конвенция по упрощению и гармонизации таможенных процедур, принятая в 1973 году в Киото (Япония) и поэтому нередко называемая Конвенцией Кио­то (Kyoto Convention) и Гармонизированная система описания и кодирования товаров. Положения Конвенции по существу стали международными правилами таможенного контроля, которые введены в большинстве экономически развитых государств, в том числе в США, странах ЕС, Японии, России. Деятельность Совета и национальных таможенных служб многих стран при­вела к созданию компьютеризованных систем, обслуживающих таможни. В 1988 году Конвенция Киото дополнена положением, относящимся к применению компьютеров в таможенных целях, что должно способствовать ускорению таможенного оформле­ния, сокращению связанных с этим материальных издержек, ус­транению разного рода бюрократических препятствий.

Несмотря на это, во многих странах имеются свои осо­бенности в отношении выполнения портовых формальностей, перечня представляемых судном документов, порядка проведе­ния осмотра и т.д. В этой связи на судне необходимо заблагов­ременно, до прихода в портовые воды подготовиться во всех отношениях к предстоящим проверкам со стороны соответству­ющих служб, используя для этого данные справочников, лоций и "свежую" информацию, полученную от агента

. Оформление прихода судна — это, по сути, и есть выполнение всех портовых формальностей и операций, необходимых для получения разре­шения на вход судна в порт.

В первую очередь, портовые власти и агента интересует время прихода судна в порт (Expected Time of Arrival, ETA).

В связи с вводом в действие Международного кодекса по охране судов и портовых средств (ISPS Code), особое внима­ние при посещении судами портов уделяется соответствию суд­на требованиям Кодекса

Также согласно кодекса ОСПС, капитан обязан заблаговременно дать в службу безопасности порта следующую информацию: подробные данные о судне, владельце и грузе; номер, дату/срок действия и орган выдачи Сертификата ОСПС, также синопсиса и свидетельства офицера безопасности судна, также данные о 10 последних портах захода с датами прихода/отхода и уровнем охраны. По получении этих данных офицер безопасности порта выдает разрешение на заход судна в порт.

По получению судном свободной практики его, как правило, посещает офицер безопасности порта - проверяется наличие Сертификата об охране (Ship's Security Certificate), плана по охране и т.п.

Получив необходимые данные от капитана (ETA Notice), агент связывает­ся с соответствующими службами, принимающими участие в вы­полнении необходимых формальностей, и предупреждает их о времени и месте швартовки судна. В некоторых случаях собран­ная таким образом комиссия прибывает на катере на судно, сто­ящее на якоре. Обычно первым на борт судна поднимается ка­рантинный офицер, который опрашивает капитана о санитарном состоянии судна. В случае, если на судне нет инфекционных за­болеваний, он разрешает свободную практику. Такой порядок су­ществует, например, в портах Черноморского бассейна. В евро­пейских странах эту функцию может выполнять агент, иногда капитан запрашивает по телексу, факсу, электронной почте — Free Pratique в адрес карантинной службы данного порта или через агента. Форма такого запроса содержится, в частности, в Admiralty List of Radio Signals. При этом капитан должен сооб­щить следующие данные: название, позывные, флаг судна, брут­то/нетто тоннаж, национальности членов экипажа, дату выхода из предыдущего порта, ЕТА, дату и место выдачи дератизационного сертификата. И ответить на ряд основных вопросов:

1) есть ли больные на борту (холера, желтая лихорадка, тиф и т.д.);

2) есть ли мыши, крысы на судне и смертность среди них;

3) имелись ли на судне случаи смерти членов экипажа в течение рейса, отличные от несчастных случаев;

4) есть ли случаи инфекционных заболеваний;

5) известны ли капитану любые другие случаи на борту, которые могут привести к распространению инфекции;

6) есть ли больные на борту на момент захода в порт.

При благополучном санитарном состоянии на судне в сво­ем сообщении капитан отвечает на них стандартной фразой — "I've negative answers for all six main health questions" и запра­шивает свободную практику — "Require free pratique". Агент пе­редает полученные сведения в санитарную службу (Port Health Office) и с прибытием судна в порт приносит Ship's Clearance — документ о предоставлении свободной практики судну. При посещении судна карантинный офицер, как пра­вило, проверяет камбуз, провизионные кладовые, места обще­ственного пользования, выборочно каюты экипажа. Проверяет­ся также наличие дератизационного сертификата и сертифика­та на пресную воду.

Таможенным инспекторам в большинстве портов ЕС и ряда других стран необходимо представить: General Declaration; Cargo Declaration; Ship's Stores List; Crew's Effects Declaration, а также Notice of Readiness (сколько груза, готовность к выгрузке). Кро­ме того предъявляются: Narcotics List — список наркосодержа­щих препаратов в судовой аптечке; NIL List — список об отсутствии незаконных пассажиров, животных, пред­метов на борту судна.

В таких странах как Великобритания, Германия, Голлан­дия, Франция, Бельгия, Португалия обязанности таможенного офицера может выполнять агент, который забирает судовые дек­ларации и в таможне осуществляет их надлежащее оформле­ние.

В портах России, Украины, Индии, Пакистана, Конго, Йе­мена на судно прибывают 2-3 таможенных офицера, которые осуществляют тщательный осмотр судна — каюты, трюма, судо­вые помещения и т.д. Особое внимание уделяется наркотикам, находящимся в судовой аптечке на строгом учете, они сверяются с указанными в Narcotics List.

Прибывшие на борт иммиграционные (пограничные) вла­сти обычно требуют предъявления следующих документов: Crew List; Passenger List; Stowaway List (об отсутствии на судне неза­конных пассажиров), а также документы, удостоверяющие лич­ность моряков (паспорт, удостоверение).

После проверки офицер выдает членам экипажа разреше­ния для выхода на берег — Shore Passes, если это предусмотре­но законами данной страны. В некоторых странах (Великобритания, Испания, Франция) Shore Passes не используются, ответ­ственность за соблюдение иммиграционных правил возлагается на капитана, который подписывает инструкцию о правилах по­ведения иностранцев в данной стране. В портах США разреша­ется выход членов экипажа на берег при наличии визы.

Следует также иметь в виду, что в адрес капитана порта назначения должна заблаговременно (за 7-10 суток) направлять­ся информация о судне. Обычно это делает судовладелец или фрахтователь после оформления договора морской перевозки, как только станут известны порты захода судна. Последующие информации, по мере следования судна, передает в порт капи­тан за 72-24 часа до прихода.

 

В портах Украины оформление прихода и отхода судов осуществляется в следующем порядке. Первым на борт судна, прибывшего из иностранного порта, поднимается врач санитарно-карантинного отдела (СКО). Он опрашивает капитана о на­личии больных на борту и имевших место в рейсе инфекцион­ных заболеваниях. После разрешения врача на судно прибывает агент и собранная им для оформления прихода комиссия — пред­ставители пограничной, таможенной, ветеринарно-карантинной и других служб. Членам комиссии капитан представляет зара­нее подготовленные документы: показания капитана о приходе; судовую роль; генеральную декларацию; грузовую декларацию.

Капитан также предоставляет агенту балластную и экологическую декларацию.

Инспекторам таможни, кроме этого, также передаются: список судовых запасов; декларация о личных вещах экипажа для иностранных судов; список пассажиров; манифесты и коносаменты на импортный и транзитный груз.

Врач санитарно-карантинного отдела проверяет подготовленную капитаном морскую санитарную декларацию, ему представляют также список имеющихся на судне лекарственных препаратов (Medicine List) и международные свидетельства о пре­дотвращении загрязнения моря: нефтью (International Oil Pollution Prevention (IOPP) Certificate); сточными водами (International Sewage Pollution Prevention (ISPP) Certificate) и мусором (International Garbage Pollution Prevention (IGPP) Certificate), запрашивает сведения о наличии балласта, степени заполнения танка сточных вод и наличии мусора..

После окончания работы с документацией члены комиссии приступают к досмотру судна. Таможенные инспекторы прове­ряют судовые запасы, наличность в судовой кассе, иногда — личные вещи членов экипажа. Пограничники в сопровождении членов экипажа осматривают машинное отделение, грузовые помещения, производят сверку личностей по паспортам. Врач осматривает камбуз, санитарно-бытовые помещения, продоволь­ственные камеры. Работа комиссии завершается вручением суд­ну разрешения на свободную практику.

Далее оформлением прихода занимается судовой агент.

Он оформляет приход судна в Инспекцию государственного портового надзора (ИГПН) — вручает генеральную декларацию (которая дополнительно содержит данные о размерениях судна, запасах топлива и воды, сроках действия судовых документов), судовую роль с отметкой врача о получении судном свободной практики, балластную декларацию;

в службу экологического контроля — судовую экологическую декларацию (Ship Ecological Declaration) и балластную декларацию.

Затем агент обеспечивает получение на таможенном экземпляре штампа экологической инспекции о приходе судна.

Все эти документы служат доказательством выполнения судном пра­вил и требований, действующих в украинских портах, и дают основание для оформления прихода судна в порт и последующе­го осуществления необходимых производственных операций.

Работа по оформлению отхода судна начинается после по­лучения агентом информации о приближении окончания грузо­вых работ. Агент представляет в СКО порта судовую роль и справки о сдаче в порту фекальных и льяльных вод, а также мусора. При отсутствии возражений со стороны СКО по выходу судна в рейс дежурный врач ставит на судовой роли штамп "Выход в море разрешен"и эта роль вручается инспектору портнадзора. Также тем агент получает в службе экологического контроля штамп на отходной генеральной декларации о том, что во время стоянки судна нарушений экологических пра­вил со стороны судна не было. После получения от агента этих документов инспектором ИГПН и проверке расчета остойчивости суднв, агент оформляет в этой инспекции документ — Port Clearance и передает его капи­тану. Примерно за 2 часа до намеченного времени отхода агент собирает комиссию для осуществления необходимых формаль­ностей на борту судна. В нее обычно входят представители та­можни и пограничной службы. На судно агент доставляет подго­товленные им документы: Cargo Declaration, Statement of Facts, Disbursement Account. Пограничный наряд оформляет паспорта моряков, осуществляет необходимый досмотр. Таможенники про­веряют представленные капитаном документы: Crew's Effects Declaration, Money List, Ship's Stores List и др. Окончанием ра­боты комиссии считается момент вручения капитану Port Clearance для следующего порта захода.

 




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
ТЕХНИКА ЗАКЛЮЧЕНИЯ ФРАХТОВЫХ СДЕЛОК | Вопрос 1.Обобщение и ограничение понятий

Дата добавления: 2015-03-11; просмотров: 520. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Психолого-педагогическая характеристика студенческой группы   Характеристика группы составляется по 407 группе очного отделения зооинженерного факультета, бакалавриата по направлению «Биология» РГАУ-МСХА имени К...

Общая и профессиональная культура педагога: сущность, специфика, взаимосвязь Педагогическая культура- часть общечеловеческих культуры, в которой запечатлил духовные и материальные ценности образования и воспитания, осуществляя образовательно-воспитательный процесс...

Устройство рабочих органов мясорубки Независимо от марки мясорубки и её технических характеристик, все они имеют принципиально одинаковые устройства...

Мотивационная сфера личности, ее структура. Потребности и мотивы. Потребности и мотивы, их роль в организации деятельности...

Классификация ИС по признаку структурированности задач Так как основное назначение ИС – автоматизировать информационные процессы для решения определенных задач, то одна из основных классификаций – это классификация ИС по степени структурированности задач...

Внешняя политика России 1894- 1917 гг. Внешнюю политику Николая II и первый период его царствования определяли, по меньшей мере три важных фактора...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия