Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования

Приборы контроля ДВС

1. Электрические тахометры—работают по принципу генераторов постоянного тока. Вырабатываемое якорем напряжение прямо пропорционально числу его оборотов и показывается стрелкой вольтметра.

2. Индукционные тахометры работают на принципе увлечения проводника магнитом. Стальной магнит получает вращение от вала двигателя и создает вращающееся магнитное поле, которое воздействует на тонкостенный цилиндр, установленный на общей оси с показывающей стрелкой.

3. Самописцы—это приборы, регистрирующие параметры СЭУ в графической или цифровой форме. При выходе параметров за допустимые пределы некоторые самописцы фиксируют значение параметра красным цветом, в то же время срабатывает звуковой и световой сигналы АПС. Самописцы, контролирующие уровень воды в котле, одновременно могут управлять процессом питания котла водой, выполняя роль процессора.

4. Детектор масляного тумана в картере двигателя—это прибор, предназначенный для контроля концентрации масляного тумана в картере в картере дизеля. При повышении концентрации масляного тумана до 1,25—2% прибор подает аварийно-предупредительный сигнал. При появлении такого сигнала вахтенный механик должен проверить правильность подачи этого сигнала и при повторении его—остановить двигатель. На современных дизелях детектор масляного тумана при срабатывании сигнала АПС воздействует на систему автоматического управления двигателем и уменьшает обороты двигателя вплоть до его остановки.

5. Современные СЭУ оборудуются различными системами контроля установки с применением электронных вычислительных машин и компьютеров. Системы позволяют осуществлять непрерывный контроль за основными узлами и дизелем в целом, а также контролируют не только все рабочие параметры, но и Рz, Рс. Ре, мощность двигателя, распределение нагрузки по цилиндрам, удельный расход топлива и пр.

6. Электрические указатели уровня применяются различного типа и принципа действия. Принцип действия первого типа указателя уровня основан на изменении стрелки прогиба упругой мембраны, в зависимости от гидростатического давления жидкости. Передвижение мембраны передается на подвижный контакт потенциометра. В качестве показывающего прибора применен лагометр магнитоэлектрического типа.

В электрическом указателе уровня с применением термисторов датчиками уровня являются термисторы, установленные по высоте цистерны, в которой измеряется уровень. Термисторы последовательно включены со своими электролампами, расположенными на контрольном щите. При погружении в жидкость термисторы охлаждаются и их сопротивление повышается, вследствие чего лампы, включенные в сеть, гаснут или изменяют яркость свечения.

Электрический сигнализатор уровня следующего типа работает на принципе замыкания или размыкания контактов сигнальных ламп. Мембрана датчика под действием гидростатического давления жидкости либо замыкает контакты зеленой лампы и размыкает контакты красной, либо размыкает контакты зеленой лампы и замыкает контакты красной.

На современных танкерах применяются также различные способы определения уровня груза в танках. Наиболее распространены следующие способы измерения: пневмеркаторный, поплавковый, гидростатический и электронный с емкостными датчиками.

7. Системы ДАУ судовых механизмов. Системы ДАУ судовых механизмов состоят из трех основных элементов:--устройства, контролирующие величины параметров (датчики давления, температуры, скорости, движения)—они располагаются на контролируемых механизмах;--логические элементы (сумматоры, интеграторы), в которые поступают сигналы от датчиков и где величина параметра, зафиксированная датчиками, сравнивается с заданной номинальной величиной параметра—они располагаются в пультах, шкафах, щитах автоматики;-- исполнительные элементы системы ДАУ, в которые приходит сигнал от сумматоров; исполнительные элементы могут быть сигнализирующими (подают световой или звуковой сигналы) и отключающими, которые срабатывают при превышении контролируемого параметра больше допустимого значения.

8. Аппаратура управления и защиты.

С аппаратурой управления и защиты механики имеют дело каждый день, если не каждую вахту, поэтому знать ее надо.

Реостаты. Пусковые реостаты служат для ограничения тока при пуске электродвигателей. Пускорегулировочные реостаты служат для ограничения тока при пуске электродвигателя и регулирования его оборотов. Регулировочные реостаты (реостаты возбуждения) предназначаются для регулирования напряжения генераторов постоянно и переменного тока, а также для регулирования скорости вращения электродвигателей постоянного тока.

Контроллеры—аппараты ручного управления барабанного или кулачкового типа, предназначены для частых пусков и остановок, реверсирования, регулирования скорости и торможения электродвигателей. Барабанные контроллеры допускают до 120, а кулачковые контроллеры более 120 включений в час. Кулачковые контроллеры применяются для управления более мощными электродвигателями.

Командоконтроллеры—аппараты для включения и выключения отдельных контакторов в сложных схемах контакторного управления электрическими двигателями (рулевые приводы, брашпили, шпили, лебедки т др.).

Конечные выключатели и тормозные магниты. В схемах контроллерного управления подъемногрузовых механизмов, а также в рулевых электрических приводах применяются конечные выключатели для автоматического отключения электродвигателя. Тормозные магниты служат для управления механическими тормозами при торможении электродвигателей.

Автоматические воздушные выключатели—автоматы максимального тока, минимального напряжения и автоматы обратного тока часто снабжаются реле времени. Если выдержку времени можно регулировать, то автомат является селективным.

Установочные автоматы представляют собой защитно-коммутационные аппараты и предназначены для работы в цепях постоянного тока напряжением до 220 в и переменного тока—до 500 в при токе от50 до 600 А. Установочные автоматы снабжены электромагнитными расцепителями, срабатывающими мгновенно при токах, в 7-10 раз превышающих ток уставки (защита от токов короткого замыкания); тепловыми расцепителями, срабатывающими в течение 1 час при токах перегрузки, равных 1,3—1,45 от номинального тока расцепителя; комбинированными расцепителями, состоящими из электромагнитных и тепловых элементов.

Контакторы—электромагнитные аппараты, служат для дистанционного автоматического и полуавтоматического управления электродвигателями с частыми пусками и остановками. Контакторы допускают до 600 включений в час. Для постоянного тока контакторы изготовляются одно- и двухполюсными, а для переменного—трехполюсными. Кроме главных контактов, контакторы имеют блок-контакты.

Таймтакторы—те же контакторы, но с замедленным (с выдержкой времени) включением главных контактов.

Р е л е по принципу действия делятся на электромагнитные, тепловые, индукционные; могут быть мгновенного действия и с выдержкой времени.

Магнитные пускатели, станции управления. Магнитные пускатели короткозамкнутых асинхронных двигателей состоят из трехфазного контактора и двух тепловых реле. Кроме главных контактов, имеются блокконтакты. Станции управления представляют собой комплект релейно-контакторной аппаратуры, установленной на общем основании и служащей для управления электродвигателями постоянного и переменного тока.

Плавкие предохранители. Время расплавления плавкой вставки не должно превышать 5-10 сек. Практическая плавкая вставка плавится (для предохранителей до 100 А) при токе, в 2—2,5 раза превышающем номинальный, на который она рассчитана. В судовых электрических установках применяются трубчатые предохранители на напряжение на 250 и 500 в и ток от 15 до 1000 А, ток патрона 2000 А и ток плавких вставок 1750 и 2000 А; пробочные предохранители, предназначенные для защиты элементов установок сильного тока напряжением до 350 в постоянного и до 380 в—переменного (от 6 до 600 А) тока.