Рельсосмазыватель РСЧ
Установлены на первой тележке головного вагона два рельсосмазывателя (РСЧ).
Рельсосмазыватель предназначен для смазывания внутренней грани головки ходового рельса в целях уменьшения износа гребня колеса. Выполнен (рис.57) в виде кронштейна вместе с резервуаром для заливки в него масла. К нижней части резервуара приварен корпус, в котором установлен игольчатый кран, регулирующий поступления масла из резервуара к фитилю. Фитиль изготавливают из войлока и вставляют в корпус, где с помощью крышки фиксируют в рабочем положении. Между крышкой и корпусом установлены внутренняя и наружная пружины. Внутренняя пружина имеет отверстие для прохода масла к фитилю. Кронштейн прикреплен болтами к продольной балке рамы тележки. В процессе эксплуатации через открытый кран масло попадает на войлочный фитиль и пропитывает его, смазывая внутреннюю часть головки ходового рельса. После заливки масла в резервуар вентиль для работы необходимо открыть на 1 – 1,5 оборота.
Рис.57. Рельсосмазыватель Ручной тормоз
Помимо пневматического привода, рычажно-тормозная передача на вагонах типа "Еж" снабжена ручным приводом. Им пользуются при длительной стоянке поезда или при отсутствии давления сжатого воздуха в воздушных магистралях. Ручной (стояночный) тормоз состоит из колонки, установленной в кабине машиниста с левой стороны, и системы расположенных на кузове рычагов и тяг, связывающих колонку с рычажной передачей тележки.
Колонка ручного тормоза (Рис.59) состоит из маховика2 с рукояткой 1, который через коническую пару шестерен 4,5 передает вращение винту 6. По винту поступательно вверх и вниз перемещается гайка 7, связанная тягами с кривым рычагом 9 под рамой кузова. При вращении маховика по часовой стрелке кривой рычаг поворачивается вокруг своей оси, вызывая перемещение тяги с регулировочной муфтой. Передача усилия от ручного тормоза к двум левым узлам тормоза второй тележки осуществляется длинной тягой, составленной из трех частей, скрепленных болтами.
Работа
Усилие от колонки ручного тормоза передается через наклонные тяги следующим образом. При движении вперед длинной тяги 2 вместе с регулировочной муфтой 4 большой поперечный плавающий рычаг 5 начнет поворачиваться против часовой стрелки и одновременно двигаться вперед. При этом он натягивает тягу 6 ко второй тележке. Тяга начнет двигаться назад, передвигая назад малый поперечный плавающий рычаг10 и поворачивая его против часовой стрелки. Через соединительную тягу движение назад передается малому поперечному рычагу, который будет поворачиваться по часовой стрелке. Осью его поворота является валик, через который малый поперечный рычаг соединяется с кронштейном рамы кузова вагона. Малые поперечные рычаги натягивают наклонные тяги к концевым рычагам и все восемь левых тормозных колодок подходят к колесам на обеих тележках. Наклонные тяги действуют на тормозные колодки так же, как и при пневматическом торможении шток поршня. При вращении маховика против часовой стрелки происходит отпуск ручного тормоза. Для доведения тормозных колодок до соприкосновения с колесами достаточно 16÷23 оборота маховика. Нельзя допускать, чтобы число оборотов маховика было выше указанного, поскольку при этом кривой рычаг может упереться в швеллер рамы кузова. Когда же будет исчерпан ход, необходимо приложить на маховик силу руки, приблизительно равную 20 кгс, с тем чтобы обеспечить прижатие колодок. Регулировка рычажной передачи ручного тормоза производится вращением регулировочной муфты на длинной тяге. 50 – передаточное число колонки. 20 кгс – усилие руки человека. Передаточное число ТРП ручного тормоза с учетом передаточных чисел РТП равно 1000.
Рис.60. Конструкция рычажно-тормозная передача тележки
Средства измерений и контроля колёсных пар
1. Абсолютный шаблон. Шаблон для измерения проката и толщины гребня колёс. Срок ревизии - 2 месяца.
Рис.61 Абсолютный шаблон
Для проведения измерений необходимо: установить шаблон плотно прижав верхний упор к вершине гребня колеса, а боковую опорную ножку с упором к внутренней грани обода колеса.
· Для измерения толщины гребня колеса придвинуть горизонтальный подвижный контакт к радиусу гребня и по измер ительной шкале определить размер толщины гребня, который должен составлять 25-33 мм на расстоянии 18 мм от вершины гребня. · Для измерения проката (равномерного и неравномерного) придвинуть вертикальный подвижный контакт к поверхности катания колеса и по измерительной шкале определить величину проката.
2. Штихмасс - для замера расстояния между внутренними гранями бандажа. Срок ревизии - 2 месяца.
Рис.62 Штихмасс
Для проведения измерений необходимо: установить неподвижный контакт на середину внутренней грани обода колеса, подвести подвижный контакт к внутренней грани 2-го колеса данной колёсной пары и легкими движениями сверху вниз и вращением измерительной головки на подвижном контакте добиться соприкосновения наконечника подвижного контакта с внутренней гранью обода 2-го колеса. Далее по измерительной шкале определить расстояние между внутренними гранями ободьев цельнокатаных колёс.
3.Скоба для измерения диаметра колёс по кругу катания колёсных пар. Срок ревизии - 3 месяца.
Рис.63 Скоба для измерения диаметра колёс
Измерения проводятся следующим образом: установить неподвижный контакт скобы на поверхность катания колеса, при этом подвижный контакт должен находится немного выше диаметра колеса, (упоры у подвижного и неподвижного контактов должны быть плотно прижаты к наружной грани обода колеса), далее лёгким движением руки необходимо переместить подвижный контакт по окружности до прохождения точки наибольшего диаметра (при этом упоры не должны отрываться от наружной грани обода колеса). После чего шаблон снимается и по шкале на подвижном контакте определяется практический диаметр данного колеса.
4.Приспособление для измерения глубины рисок на оси колёсной пары со стрелочным индикатором. Срок ревизии - 6 месяцев.
Рис.64 Приспособление для измерения глубины рисок на оси
Для проведения замеров: установить прибор на неповреждённом участке оси, выставить вращением циферблата показания стрелочного индикатора на “0”, далее переместить прибор на риску, произвести замер глубины риски по отклонению стрелочного индикатора.
5.Максимальный профильный шаблон. Срок ревизии - 6 месяцев.
Рис.65 Шаблон максимальный профильный Используется для проверки профиля поверхности катания к.п. после обточки или при поступлении новых колесных пар в электродепо. При проведении измерений: шаблон должен быть плотно без перекосов прижат к внутренней грани бандажа или обода колеса, отклонения от профиля шаблона допускается:
6.Шаблон для контроля вертикального подреза гребня колеса. Срок ревизии - 6 месяцев.
Рис.66 Шаблон ВПГ
Для проведения измерений необходимо: 1) установить шаблон на колесе 2) плотно прижать опорную ножку к внутренней грани обода колеса 3) придвинуть рабочую поверхность движка к радиусу гребня 4) проверить на просвет или щупом наличие зазора между рабочей поверхностью движка и гребем на расстоянии 18 мм от основания гребня 5) при отсутствии зазора колёсная пара подлежит ремонту.
7.Штангенциркуль для измерения ширины бандажа. Срок ревизии - 6 месяцев.
Для проведения измерений необходимо:
1) подвести неподвижный контакт штангенциркуля к наружной грани колеса со стороны буксы. 2)плавным движением подвести рамку подвижного контакта к внутренней грани колеса. 3)по измерительной шкале определить ширину бандажа данного колеса.
Рис.67 Штангенциркуль
8.Скоба для измерения диаметра колеса под вагоном. Срок ревизии - 6 месяцев.
При измерении диаметра колеса без выкатки колёсной пары необходимо: 1) установить плотно упор шаблона к внутренней грани обода колеса 2) установить один из неподвижных контактов на поверхность катания колеса 3) плавным движением опустить второй неподвижный контакт на поверхность 4) катания колеса до плотного соприкосновения (не допуская при этом отрыва упора шаблона от внутренней грани обода), одновременно наблюдая за изменением показаний на индикаторных часах (которое происходит вследствие соприкосновения подвижного контакта индикаторных часов с поверхностью катания колеса) 5) сравнить показания с расчётной таблицей замеров диаметра колеса 6) определить практический диаметр данного колеса.
9.Приспособление со стрелочным индикатором для измерения ползуна. Срок ревизии -12 месяцев.
Рис.69 Приспособление со стрелочным индикатором
Для проведения измерений необходимо:
1) установить приспособление на повреждённое место на поверхности катания колеса, так чтобы измерительный наконечник своим острием попал в центр ползуна 2) закрепить корпус стрелочного индикатора на кронштейне 3) вывести стрелки индикатора на “0” 4) плавно и ровно двигаясь по гребню и плотно прижимая опорную ножку шаблона к внутренней грани обода колеса перевести приспособление на неповреждённое место 5) показание шкалы индикатора укажет глубину ползуна.
Малая стрелка индикатора указывает целое количество миллиметров, а большая стрелка доли миллиметров. Один оборот большой стрелки составляет 1 мм.
10.Штангенциркуль для измерения толщины обода колеса. Срок ревизии - 12 месяцев.
Рис.70 Штангенциркуль Для проведения измерений необходимо: 1) подвести неподвижный контакт штангенциркуля к внутренней грани обода колеса, при этом упор на штангенциркуле должен плотно касаться наружной грани обода 2) подвести рамку подвижного контакта к ободу со стороны поверхности катания колеса, 3) определить по измерительной шкале толщину бандажа данного колеса. 11.Термометры бесконтактного типа ”Кельвин”, “Пирометр”. Срок ревизии - 12 месяцев.
Рис.71 Бесконтактные измерители температуры Измерители температуры бесконтактного типа используются для: проверки тепловых узлов во всех случаях, когда измерения органолептическим путём затруднено или нагрев теплового узла вызывает подозрение, при этом измерители температуры преобразуют энергию инфракрасного излучения, излучаемую поверхностью объекта в электрический сигнал. Сигнал выводится в цифровом обозначении на экран прибора. При этом значение излучательной способности выставляется - 0,86, что соответствует сырой резине мягкой. Все средства проходят периодическую калибровку или проверку в соответствии с Федеральным Законом ”Об обеспечении единства измерений”.
|
В РСЧ применяется индустриальное масло И-40А.
Ручной тормоз предназначен для ручного воздействия на рычажную передачу тормозной системы тележек с целью осуществления прижатия тормозных колодок к колесным парам и обеспечения торможения во время стоянки вагона (поезда). Ручное торможение вагона (поезда) осуществляется в период длительной стоянки вагона (поезда) при сниженном давлении в напорной и тормозной магистралях или его отсутствии. На вагонах моделей Еж3 и Ем508Т конструкция ручных тормозов так же как на вагонах базовой модели состоит из колонки, установленной в кабине машиниста (ваг. Еж3) или в головном левом подоконном шкафу (ваг. Ем508Т) и системы расположенных на кузове рычагов и тяг, связывающих колонку с рычажно-тормозной передачей тележки. Ручной тормоз действует только на тормозные колодки одной (левой) стороны вагона.
