Билет № 28. Аккумулятор- химический источник тока в котором химическая энергия окислительно- восстановительных процессов превращается в электрическую1)Аккумуляторная батарея. Назначение, отличия на различных типах вагонов. Расположение на вагоне.
Аккумулятор- химический источник тока в котором химическая энергия окислительно- восстановительных процессов превращается в электрическую. Процесс превращения химической энергии в электрическую называется разрядом. Аккумуляторы в зависимости от химического состава электролита бывают двух типов: кислотные (свинцовые), и щелочные (кадмиево- никелевые). На вагонах метрополитена получили распространение щелочные аккумуляторы благодаря следующим преимуществам: 1. Большая мех.прочность 2. Не боятся сильных токов разряда, тряски, ударов, коротких замыканий 3. Не портятся при длительном отстое 4. Большой срок службы 5. При работе выделяют меньшее количество вредных газов и испарений 6. Меньше масса 7. Требуют минимального ухода Из недостатков: 1. Меньшая Э.Д.С (1,25В против 2,0- 2,1В) 3. Более низкий К.П.Д. (52- 55%) 3. Более высокая стоимость (в 2- 4 раза дороже) Щелочной аккум. Представляет собой сосуд наполненный электролитом. Внутри него помещены 6 положительных и 5 отрицательных пластин. У положительных активной массой явл.гидрат окиси никеля, у отрицательных губчатый кадмий содержащий 5- 30% губчатого железа. Каждая пластина (+ и -_ помещены в железный пакет, имеющий много мелких отверстий проникновения электролита, выхода газов. В соединенном состоянии каждая отрицательная пластина находится между двумя положительными и разделены друг от друга эбонитовыми палочками. Положительные пластины соединены между собой железной рамкой с отдельным выводом, так же соединены отрицательные пластины. Устройство аккум.батареи на вагонах метро: Аккумуляторная батарея обеспечивает электрический питанием аппараты управления, низковольтных вспомогательных цепей, цепей радиофикации, диспетчерской связи, и УЭСПМ (пассажир- машинист). Аккум.батарея представляет собой несколько одинаковых аккум.соединенных последовательно и отделенных друг от друга резиновыми чехлами. На вагонах ЕМ применяются щелочные аккум.батареи НКН- 55, НКН- 80 емкостью 55 и 80А*ч, в количестве 56 штук, размешенных в ящиках подвешенных к раме кузова. НКН- 55 состоит из 7 ящиков, по 8 штук в каждом НКН- 80 состоит из 14 ящиков по 4 штуки в каждом Номинальное напряжение батареи примерно 70 В Параллельно с выводными проводами к зажимам аккумуляторных батарей крепится 10 провод, через который подается напряжение на низковольтные электрические цепи вагона.
Схема питания белых фар и красных сигнальных фонарей. Белые фары и прожекторы. Б.фары служат для обознач. головы движ. поезда. Прожект. для освещ-я участка пути, а также движ. поезда.Токопрохождение: 10пр>А29>РВКВвперед>Выключатели>А46 А47>Лампы>Земля ВУС – включатель усиленного света; ВФ – включатель фар; Красные Сигнальные фонари: служат для обозначения хвоста движ. Поезда и огражд. Сост. При стоянке Токопрохождение: +Б—А53—РВКВ (назад, «о»)—А7,А9—Лампа—земля
2)Разобщительные краны с атмосферными отверстиями, расположение на вагоне. Назначение атмосферных отверстий. Разобщительные краны служат для включения и выключения пневматических магистралей, систем и приборов и устанавливаются на трубопроводах, идущих к ним. Разобщительные краны бывают двухходовыми и трехходовыми, а так же с атмосферными отверстиями. В общем случае разобщительные краны состоят из корпуса, в котором помещена притертая к корпусу пробка, прижимаемая пружиной; гнездо пробки закрыто заглушкой, на квадрат пробки насаживается ручка, закрепленная шпилькой. Ручка крана имеет два рабочих положения: вдоль оси трубы — кран открыт (прибор, магистраль, система включены); поперек трубы — кран закрыт (прибор, магистраль, система выключены). Отдельные разобщительные краны имеют атмосферные отверстия в пробке и корпусе, посредством которых в закрытом положении ручки крана один из отростков крана перекрывается, а другой сообщается с атмосферой. Этими отверстиями краны оборудуются для выпуска в атмосферу излишков давления, за перекрываемой ими зоной.
Разобщительные краны с атмосферным отверстием: 2) Концевые краны – предназначены дня перекрытия тормозной и напорной магистралей на вагоне. Атмосферные отверстия здесь используются для выпуска воздуха из участка магистралей между сцепами вагонов перед их расцеплением для безопасности работников проводящих расцепление и с целью уберечь резиновые уплотнения. 3) ВРН – предназначен для отключения воздухораспределителя от запасного резервуара и отпуска тормозов через атмосферное отверстие в пробке крана. Управляется с помощью штанги с двумя ручками: одна из которых выведена в салон под третье левое многоместное сиденье на вагонах 81 и Ем серий. 4) ТЦ- предназначен для отключения тормозных цилиндров от ВР и отпуска тормозов. Через атмосферное отверстие выпускает воздух из тормозных цилиндров. Установлен на прямой трубе тормозных цилиндров в кабине машиниста с левой стороны. 5) АР- предназначен для отключения авторежима от обратной трубы тормозных цилиндров.
6) Кран стояночного тормоза (81 серия) – предназначен приведения в действие стояночного тормоза путем выпуска через атмосферное отверстие крана воздуха из камеры блок тормоза (на головных вагонах кран стояночного тормоза расположен в кабине машиниста, на промежуточных с левой стороны под вагоном, управление которым выведено на лобовую часть вагона с помощью ручки и штанги.
7) ЗР- предназначен для отключения запасного резервуара от напорной магистрали и проверке плотности обратного клапана Э- 175 (161) через атмосферное отверстие. Находится под вагоном.
8) Краны выключения дверей- предназначены для ручного открытия дверей вагона путем выпуска воздуха из задних частей дверных цилиндров через атмосферное отверстие крана. Располагаются в вагоне, у второй справа и третьей слева дверей
9) Разобщительный кран машиниста 013 (только 81 серия)- предназначен для сообщения и разобщения крана машиниста от тормозной или напорной магистралей.
3)Буксовый узел. Назначение. Возможные неисправности, норма нагрева буксовых подшипников. Буксовый узел предназначен для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а так же тяговых и тормозных усилий колесных пар на рамы тележек.
1 - стальной литой корпус;2 - ролики;3 - лабиринтный воротник;4 - большое дистанционное кольцо;5 - крепительная крышка;6 - корончатая осевая гайка;7 - шейка оси колесной пары;8 - стопорная планка Внутри корпуса буксы размещены два цилиндрических роликовых подшипника, благодаря которым износ шейки колесной оси практически отсутствует, так как во время вращения оси трение происходит между роликами и наружными поверхностями внутренних колец подшипника, насаженных на шейку оси.
В состав каждой буксы входят следующие элементы: · корпус · два роликоподшипника · большое и малое дистанционные кольца между подшипниками · упорное кольцо · осевая гайка · стопорная планка · упорная (крепительная) крышка · контрольная (смотровая) крышка · лабиринтовое кольцо (воротник буксы) При нормальной работе роликовой буксы температура ее наружных поверхностей не должна превышать 80 градусов
|
