КУЗОВ ВАГОНАКузов вагона предназначен для размещения пассажиров, а также размещения оборудования внутри кузова и под ним. Представляет собой цельнометаллическую конструкцию. Рама выполнена сварной из швеллерообразных балок, является основанием кузова и служит его опорой на ходовой части. Состоит рама из двух продольных балок и двух торцевых, составляющих нижний пояс кузова, набора поперечных балок и четырех хребтовых балок, между которыми размещены гнезда соединения автосцепок с рамой кузова, и двух шкворневых балок. Поперечные балки, изготовленные из гнутого швеллера, имеют овальные отверстия, предназначенные для подвески подвагонного оборудования, монтажа трубопроводов и раскладки кондуитов. Шкворневая балка коробового сечения имеет в средней части отверстия, в которые вварена втулка под шкворень, соединяющий раму вагона с тележкой. На нижней плоскости шкворневой балки в центре крепится 4-мя болтами за фланец пятник, имеющий выпуклую сферическую форму. Рядом с втулкой под шкворень вварена втулка для заливки смазки в полость между пятником и подпятником. Шкворень представляет собой стержень диаметром 55 мм длиной 550 мм, из стали 35, и вставляется в пятник через лючок в полу и соединяет шкворневую балку с центральной балкой рамы тележки. Верхний конец шкворня имеет головку, опирающуюся на пружину, а нижний выступает из центральной балки и закрепляется чекой. Расстояние между осями шкворневых балок называется базой вагона и равно 12600 мм. Пятниковые опоры являются главными опорами кузова на ходовые части. В качестве дополнительных, служат боковые скользуны, которые крепятся по краям нижнего листа шкворневой балки 4-мя болтами и опираются на ролики центральной балки тележки. Для регулирования зазора между скользунами и роликами центральной балки служит набор стальных прокладок. КАРКАС КУЗОВА выполнен из элементов жесткости, представляющих из себя штампованные из листовой стали толщиной 2-5 мм профили, швеллеобразной, Z-образной формы. Эти элементы жесткости образуют вертикальные стойки вдоль дверных и оконных проемов, горизонтальные подоконные и надоконные балки, и образуют верхний пояс кузова. Для крышных дуг используются Ώ-образные балки, которые связаны семью продольными балками-стрингерами и опираются на верхний пояс кузова. ПОЛ. Поверх рамы кузова точечной сваркой приваривается настил из гофрированного стального профиля толщиной 1,4мм. На него укладывается два слоя асбеста суммарной толщиной 4мм. с противопожарной целью и фанера толщиной 10мм, которая крепится с помощью саморезов. Нижний слой фанеры покрывается противогнилостной пастой «антиперен». Сверху фанеры, на свободные от диванов поверхности наносится грунтовка и трудно горючий линолеум. СТЕНЫ. Боковые стенки кузова обшиваются гофрированной листовой сталью толщиной 1,4 – 2 мм., а лобовые – штампованные толщиной 4 мм. По периметру устанавливается декоративный пояс. КРЫША. На скатах крыши размещаются вентиляционные черпаки, направленные воздухозаборными отверстиями с левой стороны по ходу движения, а с правой в противоположную. Промежутки между вентиляционными черпаками закрыты гофрированной листовой сталью толщиной 1,4мм. В салоне, начиная от второй дуги вдоль продольной оси крыши, между дугами установлены элементы для подвески светильников освещения. Для отделения кабины управления от салона в кузове вагона модели 81-717 установлена двойная перегородка, каркасы которой выполнены из стальных гнутых профилей и стальных листов толщиной 1,4 мм. Для повышения пожарной безопасности обшивка перегородки выполнена сплошной от пола до крыши. На листах и стойках приварены кронштейны и скобы для крепления электроаппаратов и их монтажа.
|
