ПОДРЕЗИНЕННОЕ КОЛЕСО

Подрезиненное колесо состоит из колесного центра с удлиненной или нормальной ступицей, центрального диска, бандажа, запорного кольца, нажимной шайбы, 16 резинометаллических вкладышей, крепежных деталей (8 шпилек, 16 гаек, 8 штифтов, 8 болтов, лепестковая шайба, 8 дугообразных лепестковых шайб) и медного шунта.

Колесный центр с удлиненной ступицей изготавливается методом литья в формы с последующей механической обработкой. Второй колесный центр выполняют штамповкой с последующей механической обработкой. Первый и второй колесные центры состоят из ступицы и диска. На удлиненной части ступицы первого центра монтируют детали редукторного узла. Внутренняя часть ступицы служит для посадки центра на ось. На диске колесного центра по окружности просверлены 8 отверстий для установки шпилек и высверлены 8 углублений под выступы вкладышей; на наружном уступе ступицы по окружности выполнены 8 углублений под штифты и 8 резьбовых отверстий под болты.

Центральный диск изготовляют методом штамповки с последующей механической обработкой. Он имеет на дисковой части восемь отверстий для выступов вкладышей и 8 отверстий для свободного прохода шпилек.

Нажимная шайба по окружностям имеет 8 отверстий под штифты, 8 под болты, 8 под выступы вкладышей и 8 под шпильки.

Бандаж насаживают на обод центрального диска горячей посадкой с натягом 0,9-1,2мм и фиксируют установкой запорного кольца. Вкладыш резинометаллический представляет собой резиновую пластину шестигранной формы, армированную с двух сторон штампованной стальной пластиной, толщиной 3мм.

Конструктивно подрезиненной колесо выполнено таким образом, что колесные центры соединены с центральным диском посредством двух рядов резинометаллических вкладышей, которые благодаря сильному сжатию передают нагрузку от центра на диск в основном за счет усилия сдвига. Эти усилия постоянно меняют свое направления. При вращении колеса каждое волокно вкладыша совершает сложные движения с постоянно меняющимися значениями деформации и периодичностью. Слои резины, непосредственно соприкасающиеся или удаленные, постоянно перемещаются относительно друг друга, что приводит к нагреву резины, допускаемый нагрев вкладыша 70С, после чего резина стареет и теряет эластичность. Применение резинометаллических вкладышей рассчитано на снижение уровня шума при движении, уменьшения ударных нагрузок на путь и оборудования вагона.

Возможные неисправности на поверхности катания колеса

Движение колесной пары по рельсовому пути происходит в сложных условиях, поэтому большое значение имеет профиль катания колеса, которые обеспечивает прохождение прямых и кривых участков пути. На профиле катания колеса возможны дефекты:

• прокат равномерный – появление равномерного углубления (канавки) по всей окружности, вызываемого износом и деформацией металла, что может сопровождаться наплывами в районе наружной фаски;
• неравномерный прокат более опасен, т.к. приводит к овальности колеса;
• выбоины и смещение металла, которые возникают при заклинивании КП во время движения, в результате неправильного формирования КП, разных диаметров бандажей (измеряется специальным шаблоном)
• выкрашивание: выпадение кусочков металла в результате сильного нагрева при длительном торможении от колодок с последующим охлаждением на рельсах.

Требования, предъявляемые к КП в эксплуатации.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагонов с колесными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей:

1. Равномерный прокат колеса по кругу катания более 5 мм для цельнокатаных и цельнометаллических колес, более 3 мм для подрезиненных колес и у первой КП со срывным клапаном, а также с разницей проката колес у одной КП пары более 2 мм.

2. Неравномерный прокат колес по кругу катания у первой КП пары со срывным клапаном более 0,5 мм, для остальных – более 0,7мм;

3. Толщина гребня бандажа менее 25мм, более 33мм, измеренная на расстоянии 18 от вершины гребня;

4. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном, а также остроконечный накат;

5. Ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной более 0,3мм или смещение металла высотой более 0,3 мм;

6. Трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

7. Ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы или зубчатого колеса;

8. Ширина бандажа более 136 мм или менее 126 мм;

9. Толщина бандажа менее 32,5 мм;

10. Расстояние между внутренними гранями бандажей более 1443 мм или менее 1435 мм;

11. Отдельные выкрашивания на поверхности катания колеса суммарной площадью более 200 мм²;, глубиной более 1 мм;

12. Разница диаметров колес по кругу катания: одной КП более 2 мм, одной тележки более 10 мм, тележек одного вагона более 20 мм;

13. Диаметр колеса по кругу катания менее 725 мм;

14. Следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси, а также поперечные, косые или продольные трещины задиры, забоины или потертые места на открытых участках оси;

15. Ослабление крепления подрезиненного колеса: ослабление болтов, гаек на шпильках, ослабление посадки 2-х штифтов, излом 2-х лепестков у стопорной или лепестковой шайбы. Разрешается подтягивать в колесе не более 3-х гаек или 3-х болтов при условии плотной посадки штифтов. После подтяжки болты и гайки покрасить белой краской. Повторная подтяжка запрещается;

16. Ослабление и сдвиг 3-х вкладышей в колесной паре или сдвиг одного вкладыша, если угол арматуры его выступает за нажимную шайбу или колесный центр;

17. Отслоение от арматуры или расслоение резины у 2-х вкладышей, расположенных в колесе по диаметру или рядом, или подобное у 3-х вкладышей;

18. Крошение резины хотя бы на одном вкладыше в колесе;

19. Наличие следов касания колесным центром обода центрального диска, расстояние между ободом и колесным центром или нажимной шайбой в нижней точке менее 4 мм;

20. Обрыв проволок шунта более 10 %;

21. Стук колеса при движении, вызывающий вибрацию тележки;

22. Нагрев подшипников КП по отношению к окружающей среде более 35 С^º, а также разница нагрева букс одного вагона более 11 С^º.

Примечание: допускается эксплуатация КП, если на поверхности катания бандажа имеются выбоины в пределах нормы, располагающиеся на расстоянии не ближе 100 мм одна к другой, и не более 3 шт. При большем количестве выбоин КП будет вибрировать и к эксплуатации не допускается.