Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар:
| №
| Вид освидетельствования
| Пробег
|
|
| ТО-1
| до 24 часов
|
|
| ТО-2
| через 3,75±1,0 тыс. км
|
|
| ТО-3
| через 7,5±2 тыс. км
|
|
| ТО-4
| через 7,5±2 тыс. км с обточкой
|
|
| ТР-1
| через 60±10 тыс. км
|
|
| ТР-2
| через 240±15 тыс. км
|
|
| ТР-3
| через 480±20 тыс. км
|
|
| СР
| через 960±40 тыс. км
|
|
| КР
| через 2880±120 тыс. км
|
|
| малая ревизия букс
| через 90±10 тыс.км
|
|
| обыкновенное освидетельствование
| при выкатке из-под вагона при пробеге менее 450000±30000
|
|
| полное освидетельствование
| через 450000±30000 км
|
При техническом осмотре и обслуживании колесных пар под вагоном проверяют:
- отсутствие поперечных, косых или продольных трещин, забоин, потертых мест, электроожогов и других повреждений, а также пороков на открытых частях оси
- состояние поверхности катания и гребней колес
- плотность посадки бандажа посредством обстукивания при отпущенных тормозах и отсутствие проворачивания его по контрольным рискам, ослабление бандажных колец
- отсутствие трещин и повреждений на корпусе буксы, в приливах, кронштейнах и предохранительном штыре, на крепительной и контрольной крышках; надежность крепления крышек, датчиков скорости, срывного клапана; отсутствие утечки смазки и повышенного нагрева
- отсутствие трещин и повреждений на корпусе редуктора, на его крышках и на его запорном лабиринтном кольце
- надежность крепления верхней и нижней половинок, ЗУМа, лючков и контрольных пробок; отсутствие пропуска смазки и повышенного нагрева, состояние комплексного предохранения и подвески редуктора
- состояние зубчатой передачи (в ТР-1, ТР-2), состояние средней части оси (визуально)
Одновременно проверяют:
- расстояние между внутренними гранями бандажей
- толщину бандажей и их гребней
- прокат
- подрез гребня
При малой ревизии букс открывают контрольную крышку, удаляют смазку и осматривают состояние стопорной планки и ее крепление, состояние переднего подшипника и производят ультразвуковую дефектоскопию оси колесной пары. После этого закладывают свежую смазку и закрывают контрольную крышку. В эксплуатации следят за величиной температуры нагрева подшипников буксы, которая не должна превышать 35ºС.
Примечания:
Причинами повышенного нагрева подшипников могут быть перекос подшипников при монтаже, отсутствие смазки, попадание посторонних предметов в смазку, разрушение сепараторов подшипников и др.
Обыкновенное освидетельствование
При обыкновенном освидетельствовании выполняют:
- предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига колес на оси и трещин в элементах
- демонтаж корпусов букс и редуктора, ревизию с промывкой редукторных и буксовых подшипников (без съема внутренних колец буксовых подшипников)
- осмотр шариковых и роликовых подшипников
- осмотр поверхности зубьев зубчатого колеса и малой шестерни
- УЗД оси
- наличие установленных клейм и знаков
Полное освидетельствование
Полное освидетельствование колесных пар производят при формировании, ремонте со сменой элементов, перепробеге, неясности клейм и знаков, при ползуне глубиной более 1мм, при сходе с рельсов и с дефектами норм эксплуатации.
При полном освидетельствовании вагона выполняют все те же работы, что при обыкновенном и дополнительно производят следующие операции:
- после разборки редуктора и букс снимают внутренние кольца буксовых подшипников и лабиринтные кольца, разбирают узел малой шестерни
- производят магнитную дефектоскопию шеек, средних и предподступичных частей оси, зубчатого колеса, малой шестерни. Особое внимание должно быть обращено на их галтели, где наиболее вероятно образование трещин
- осмотр подшипников на удлиненной ступице
- осуществляют магнитную дефектоскопию зубьев зубчатого колеса и малой шестерни
Проверку магнитным дефектоскопом удлиненной ступицы выполняют только в случае съема с нее элементов редуктора.
