Сбоку, посредине, с наружной стороны к боковине приварен кронштейн - для крепления гидравлических гасителей колебанияКонцевые брусья – сварены из 4-х листов стали, в виде коробки. К ним приварены кронштейны для тормозной рычажной передачи (трп). По центру к переднему концевому брусу, сверху приварен лист из закаленной стали для противоразгрузочного устройства. Шкворневый брус - отлит из стали, пустотелый. По концам бруса, отлиты цапфы в виде трубы, которые входят в отверстия боковин и завариваются. В средней части бруса сверху отлито гнездо. К нему снизу приварен цилиндр для шкворневой опоры кузова. С боков цилиндра, отлиты кронштейны для крепления двух подвесок ТД. С боков по концам бруса приварены кронштейны для трп. ПРИМЕЧАНИЯ 1. Изгиб боковины рамы тележки, в горизонтальной и в вертикальной плоскости допускается не более 15 мм. 2. Типы рам тележек электровозов: а) с боковинами в виде цельного стального бруса Т=100 мм, все поперечные брусья к боковинам крепятся болтами с гайками – на электровозах ВЛ-19, ВЛ-22, ВЛ-23. б) цельнолитые – на электровозе ВЛ-8 в) сварные – на всех современных электровозах.
3. УСТРОЙСТВО КОЛЁСНОЙ ПАРЫ Колёсная пара служит для передачи веса электровоза на рельс и преобразования вращательного момента ТД в поступательное движение электровоза и поезда. Колёсная пара двухсторонняя, косозубая. Состоит из оси, двух колёсных центров, двух бандажей, двух бандажных колец и двух зубчатых колёс.
Рис.4 Ось колёсной пары. Ось откована и обточена по нескольким диаметрам. Средняя часть нерабочая диаметром 200мм. Две части под МОП диаметром 205мм. Две подступичные части диаметром 235мм. Две предподступичные части диаметром 215мм.
|
