Смазка зубчатого зацепления и подшипниковВ настоящее время в машиностроении широко применяют картерную систему смазки. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы зубья колес были в него погружены. При их вращении внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность расположенных внутри деталей. Требуемую вязкость масла определяем в зависимости от предела прочности и скорости колес. V2 = 0,4 м/сек. [ Теперь по скорости и пределу прочности находим требуемую вязкость масла = 11,4. Сорт масла выбираем с учетом требуемой вязкости: индустриальное -12 ГОСТ 1707-51. [3. с. 264, табл. 9.13] В данном случае смазка цилиндрической зубчатой передачи будет осуществляться картерной смазкой, так как редуктор вертикальный с нижним положением колеса. Объем масляной ванны вычисляется по формуле:
Принимаем V=4л где Р – мощность выходного вала Р=10,17 Вт Заливка масла в корпус редуктора осуществляется через смотровое отверстие, расположенное в крышке корпуса. В нижней части корпуса имеется отверстие с резьбой для спуска масла и промывки редуктора. Отверстие закрывается пробкой с прокладкой из маслостойкой резины. Для предотвращения повышения давления воздушной среды с взвешенными частицами масла на крышке смотрового отверстия установлена отдушина, которую можно также использовать в качестве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла. Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора контролируется жезловым маслоуказателем, расположенным в нижней части редуктора Так как скорость вращения <2м/с, мы применяем консистентную смазку подшипников. Консистентная смазка надежно удерживается в узле, при такой смазке не требуются сложные уплотнения; она выдерживает высокие давления и ударные нагрузки; в меньшей степени, чем жидкие масла, изменяет вязкость при изменении температуры.
4.9 Выбор и проверка шпоночных соединений.
|
в] = 900 МПа.
