Основные задачи АСУ

-Сама СУ предназначена для повышения эффективности работы транспорта путем автоматизации контроля и управления транспортными средствами. Может быть использована для управления и контроля движения городского и пригородного транспорта, может быть коммунального хозяйства.

1. автомат. определение местоположения ТС

2. отображение их на мониторе диспетчера, с привязкой к плану или карте местности.

3. автоматически отслеживает отклонение от маршрута и графика движения с выдачей результата диспетчеру.

4. обеспечивает выдачу диспетчеру всех данных о любом обслуживаемом ТС, в том числе его местоположение, курс, маршрут и скорость движения.

5. обеспечивает оперативную коррекцию графиков маршрута ТС.

6. непрерывную автоматическую самодиагностику с выдачей сообщений о неисправности системы.

7. возможность передачи диспетчеру спец. Сигналов в случае аварийной ситуации или при несанкционированном доступе к ТС.

 

Состав АСУ

В состав АСУ входит:

1)центральная диспетчерская станция(ЦДС) включающая:

-базовую стойку;

- антеннофидерные устройства;

-до 8 диспетчеров.

2)устройство подвижных единиц(УПЕ) устанавлив-я на ТС

3) базовая стойка ЦДС включает:

-устройство обработки и управления;

-2 базовые радиостанции(1-для передачи данных;2-для речевой связи передачи данных)

-устройство безперебойного питания, обеспечивающее работу системы при отключении первичной сети на время до 24 минут;

4)система УПЕ состоит из:

-устройство обработки;

-устройство со встроенным приемником спутниковой информациимобильной радиостанции;

 

 

Перспективы развития Автоматизированных Систем Управления дорожным движением

Основные направления перспективы развития АСУД:

1)Моделирование существует и прогнозирование транспортных потоков;

2)Анализ и оценка правил интенсивности движения;

3)Включение в модель всей сети дорог, линии общественного транспорта. Разработка комплекса транспортных схем.

4)Отработка сценариев типа: «Что будет, если..»

5)Планирование транспортной инфраструктуры общественного транспорта;

6)Создание платформы для транспортно-информационных систем;

7)Прогнозирование транспортных пробок;

8)Выбор оптимальной организации движения на перекрестке. Оценка пропускной способности для каждого варианта движения.

9)Анализ пропускной способности и движение в зоне остановок с учетом преоритета общественного транспорта.

Интеллектуальная ТИ – эффективно управляет существующей дорожной сети с учетом плотности.