Студопедия — Международное воздушное право
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Международное воздушное право






92. Понятие и источники воздушного права. Место и роль стандартов и рекомендаций ИКАО.

Международное воздуш­ное право - отрасль международного права, нормы которо­го регулируют отношения между его субъектами в связи с использованием воздушного пространства и определяют его правовой режим.

К основным источникам международного воздушного права относятся многосторонние договоры по вопросам гражданс­кой авиации (например, Конвенции о международной гражданской авиации, заключенной в Чикаго в 1944 году, Мадридская конвенция о воздушной навигации 1926 года, Римская конвенция об ущербе, причи­ненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, 1952 года и др.); двусторонние межправитель­ственные соглашения, а также некоторые обычаи, ставшие общепризнанными в международных отношениях, например обычай сохранения государством юрисдикции за пределами его территории в отношении зарегистрированного в этом го­сударстве воздушного судна, а также оказания помощи воз­душным судам, терпящим бедствие.

Режим воздушного пространства и международных поле­тов над территорией каждого государства регулируется его национальным законодательством (в России — Законом РФ «О Государственной границе Российской Федерации», Воз­душным кодексом РФ и другими законодательными актами), а также заключенными этим государством соответствующи­ми международными договорами.

При нахождении воздушных судов в открытом воздуш­ном пространстве, свободном для международных полетов, интересы безопасности воздушного движения требуют, что­бы были упорядочены как сами международные полеты, так и правила, по которым они осуществляются. В этой связи ИКАО ведет большую и плодотворную работу по унифика­ции существующих аэронавигационных правил, летно-технических норм и др. Разрабатываемые на их основе «Междуна­родные стандарты» оформляются в виде технических приложений (их всего 18) к Чикагской конвенции, При этом государства — члены ИКАО должны поддерживать в макси­мально возможной степени соответствие национальных пра­вил регламентам ИКАО.

93. Правовой режим полетов в пределах государственной территории.

Режим воздушного пространства и международных поле­тов над территорией каждого государства регулируется его национальным законодательством (в России — Законом РФ «О Государственной границе Российской Федерации», Воз­душным кодексом РФ и другими законодательными актами), а также заключенными этим государством соответствующи­ми международными договорами.

Исходя из этого, каждое государство самостоятельно оп­ределяет порядок допуска иностранных воздушных судов в свое воздушное пространство. Такая разрешительная систе­ма, являющаяся основой правового режима воздушного про­странства всех современных государств, устанавливается как &ая регулярных (серия рейсов), так и для нерегулярных (разо­вых) международных полетов.

В настоящее время сложились два правовых основания вы­полнения международных полетов — международный договор (многосторонний или двусторонний) и специальное разрешение государства. Отдельные государства допускают на свою терри­торию нерегулярные полеты по уведомлению (диспетчерскому разрешению). В отношении нерегулярных полетов с осуществ­лением на территории государства пребывания коммерческих прав разрешения требуются в обязательном порядке.

94. Режим международных полетов над открытым морем, международными проливами и архипелажными водами.

Находясь над открытым морем, воздушные суда подчиняются законам государства флага.

В интересах обеспечения безопасности полетов над откры­тым морем сложилась практика выполнения их по согласо­ванным в рамках ИКАО международным маршрутам. Для определения четких критериев в обслуживании международ­ных полетов над открытым морем {аэронавигационный конт­роль и обеспечение полетной информацией) ИКАО установи­ла четыре основные категории воздушного пространства над открытым морем:

консультативное — район, в пределах которого воздуш­ным судам предоставляется полетная информация и ограни­ченное обслуживание диспетчерской службой, что вызвано объективными факторами (например, удаленностью от бере­говой линии);

контролируемое — район, в пределах которого диспетчер­ская служба обеспечивает управление воздушным движени­ем, а прибрежное государство несет ответственность за обес­печение безопасности полетов;

опасная зона — район, в пределах которого может воз­никнуть опасность для полетов;

зона ограниченного режима полетов — район, в пределах которого производство полетов временно ограничено.

95. Правовой статус воздушного судна и экипажа.

Полеты иностранных воздушных судов должны проходить по предписанным маршрутам (договорным линиям) с исполь­зованием тех аэропортов, которые устанавливаются государ­ством пребывания. При этом Чикагская конвенция подтверж­дает принцип недискриминации в отношении применения правил о воздушных передвижениях к судам всех государств без исключений.

Воздушное судно, находясь в воздушном пространстве иностранного государства, может иметь радиопередающую аппаратуру, используемую только членами летного экипажа, Обладающими специальным на то разрешением, которое вы­дано компетентными властями государства регистрации дан­ного судна.

96. Международные авиационные организации.

Государства должны при­держиваться правил полетов, устанавливаемых Международ­ной организацией гражданской авиации (ИКАО), и принимать меры к тому, чтобы эти правила соблюдались их воздушны­ми судами во время полетов в международном воздушном пространстве.

97. Ответственность в международном воздушном праве.

Воздушное судно, пересекшее государственную границу без разрешения или совершившее иные нарушения правил перелета через границу, признается воздушным судном-нару­шителем. Такое судно, получив распоряжение о посадке от органов, контролирующих полеты, обязано произвести ее в указанном месте и принуждается к ней, если не подчиняется этому требованию.

После инцидента с южнокорейским авиа­лайнером «Боинг-747», который был сбит в советском воз­душном пространстве в 1983 году, на чрезвычайной сессии ИКАО было принято дополнение к Чикагской конвенции в виде ст. 3-бис.

В соответствии с этой статьей участники К приняли на себя обязательство при перехвате нару­шившего границу или уклонившегося от авиатрассы иност­ранного воздушного судна воздерживаться от применения к нему силы, а также действовать таким образом, чтобы не ставить под угрозу жизнь находящихся на борту судна пасса­жиров и сохранять безопасность самого судна. Одновремен­но эта же статья подтвердила запрет на ненадлежащее использование гражданской авиации. Однако ни Чикагская кон­венция в целом не содержат меха­низма реализации ответственности государств за нарушение данного положения.

 

 







Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 854. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Меры безопасности при обращении с оружием и боеприпасами 64. Получение (сдача) оружия и боеприпасов для проведения стрельб осуществляется в установленном порядке[1]. 65. Безопасность при проведении стрельб обеспечивается...

Весы настольные циферблатные Весы настольные циферблатные РН-10Ц13 (рис.3.1) выпускаются с наибольшими пределами взвешивания 2...

Хронометражно-табличная методика определения суточного расхода энергии студента Цель: познакомиться с хронометражно-табличным методом опреде­ления суточного расхода энергии...

Тема: Составление цепи питания Цель: расширить знания о биотических факторах среды. Оборудование:гербарные растения...

В эволюции растений и животных. Цель: выявить ароморфозы и идиоадаптации у растений Цель: выявить ароморфозы и идиоадаптации у растений. Оборудование: гербарные растения, чучела хордовых (рыб, земноводных, птиц, пресмыкающихся, млекопитающих), коллекции насекомых, влажные препараты паразитических червей, мох, хвощ, папоротник...

Типовые примеры и методы их решения. Пример 2.5.1. На вклад начисляются сложные проценты: а) ежегодно; б) ежеквартально; в) ежемесячно Пример 2.5.1. На вклад начисляются сложные проценты: а) ежегодно; б) ежеквартально; в) ежемесячно. Какова должна быть годовая номинальная процентная ставка...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия