Караганда 2014

 

Карагандинский государственный медицинский университет

Человек живет среди различных звуков и шумов. Часть из них является полезными сигналами, дающими возможность общаться, правильно ориентироваться в окружающей среде, принимать участие в трудовом процессе и т. п. Другие мешают, раздражают и даже могут повредить здоровью.

Издавна известно благоприятное влияние на организм человека шумов природной среды (листьев, дождя, реки и др.). Статистика свидетельствует о том, что у людей, работающих в лесу, у реки, на море, реже, чем у жителей городов, встречаются заболевания нервной и сердечно-сосудистой системы. Установлено, что шелест листьев, пение птиц, журчание ручья, звуки дождя оздоравливают нервную систему. Под влиянием звуков, издаваемых водопадом, усиливается работа мышц.

О положительном влиянии гармоничной музыки было известно с давних времен. Вспомним распространенные во всем мире колыбельные (тихие нежные монотонные напевы), снятие нервного стресса журчанием ручьев, ласковым шумом морских волн или птичьим пением. Известно также и отрицательное действие звука. Одним из тяжелых наказаний в средневековье было воздействие звуками от ударов могучего колокола, когда обреченный умирал в страшных муках от нестерпимой боли в ушах.

Это и определяет теоретическое и практическое значение изучения характера влияния шума на организм человека. Основной целью исследований является выявление порога неблагоприятного влияния шума и обоснование гигиенических нормативов для различных контингентов населения, разных условий и мест пребывания человека (жилые, общественные здания, производственные помещения, детские и лечебно-профилактические учреждения, территории жилых районов и мест отдыха).

Значительный теоретический интерес представляет изучение патогенеза и механизма действия шума, процессов адаптации организма и отдаленных по следствий при длительном влиянии шумов. Исследования проводят обычно в экспериментальных условиях. Изучить характер влияния шума на человека сложно, так как процессы взаимодействия физических и химических факторов окружающей среды с его организмом также сложны. Индивидуальная чувствительность к шуму различных возрастно-половых и социальных групп населения также неодинаковая.

Реакция человека на шум зависит от того, какие процессы преобладают в центральной нервной системе - возбуждение или торможение.

Многие звуковые сигналы, поступающие в кору большого мозга, вызывают беспокойство, страх, преждевременное утомление. В свою очередь, это может неблагоприятно отразиться на состоянии здоровья. Диапазон влияния шума на человека широкий: от субъективного ощущения до объективных патологических изменений в органе слуха, центральной нервной, сердечно-сосудистой, эндокринной, пищеварительной системах и др. Следовательно шум действует на жизненно важные органы и системы.

Можно выделить такие категории влияния чувствительной акустической энергии на человека:

1) влияние на слуховую функцию, обусловливающую слуховую адаптацию, слуховое утомление, временную или постоянную потерю слуха;

2) нарушение способности передавать и воспринимать звуки речевого общения;

3) раздражительность, беспокойство, нарушение сна;

4) изменение физиологических реакций человека на стрессовые сигналы и сигналы, не являющиеся специфическими для шумового влияния;

5) влияние на психическое и соматическое здоровье;

6) влияние на производственную деятельность, умственный труд.

 

Городской шум воспринимается прежде всего субъективно. Первым показателем неблагоприятного его действия являются жалобы на раздражительность, беспокойство, нарушение сна. В появлении жалоб уровень шума и фактор времени имеют решающее значение, но степень неприятных ощущений зависит и от того, в какой мере шум превышает обычный уровень. Значительную роль в возникновении у человека неприятных ощущений играют его отношение к источнику шума, а также заложенная в шуме информация.

Таким образом, субъективное восприятие шума зависит от физической структуры шума и психофизиологических особенностей человека. Реакции на шум у населения неоднородна. Сверхчувствительны к шуму 30% людей, имеют нормальную чувствительность - 60%, нечувствительны - 10%.

На степень психологического и физиологического восприятия акустического стресса влияют тип высшей нервной деятельности, индивидуальный биоритмический профиль, характер сна, уровень физической активности, количество стрессовых ситуаций в течение суток, степень нервного и физического перенапряжения, а также курение и алкоголь.

Приведенны результаты социологических исследований по оценке действия шума, проведенные сотрудниками Института гигиены и медицинской экологии им. А.Н. Марзеева АМН Украины. Опрос 1500 жителей шумных улиц показал, что 75,9% жаловались на шум транспортного происхождения, 22% - на шум промышленных предприятий, 21% - на бытовой шум. У 37,5% опрошенных шум вызывал беспокойство, у 22% - раздражение и лишь 23% опрошенных - не жаловались на него. При этом больше всего страдали те, у кого было поражение нервной, сердечно-сосудистой систем и органов пищеварения. Постоянное проживание в таких условиях может стать причиной язвенной болезни желудка, гастрита из-за нарушения секреторной и моторной функций желудка и кишечника. В районах с высоким уровнем шума большинство жителей отмечают ухудшение самочувствия, чаще обращаются к врачу, принимают седативные средства. Во время опроса 622 жителя тихих улиц (LA экв = 60 дБА) жаловались на шум автотранспорта 12%, на бытовой шум - 7,6%, на шум промышленного происхождения - 8%, на авиационный и железнодорожный шум - 2,8%.

Установлена прямая зависимость количества жалоб населения от уровня звука на примагистральной территории. Так, при эквивалентном уровне звука 75-80 дБА зарегистрировано более 85% жалоб, 65-70 дБА - 64-70%. При уровне звука 60-65 дБА почти половина опрошенных жаловались на шум, 55 дБА - третья часть населения ощущала беспокойство, и лишь при уровне шума 50 дБА жалоб практически не было (5%). Два последних уровня являются приемлемыми для территорий жилой застройки. Нарушается сон обычно при уровне звука более 35 дБА. Реакция населения на транспортный шум практически не зависит от пола, возраста и профессии.

В современных городских условиях слуховой анализатор человека вынужден работать с большим напряжением на фоне транспортного и жилищно-бытового шума, который маскирует полезные звуковые сигналы. Поэтому нужно определить возможности приспособления органа слуха, с одной стороны, и безопасные уровни шума, действие которых не нарушает его функций, - с другой.

Пороги слухового ощущения характеризуют чувствительность. Их определяют на чистых тонах в диапазоне частот от 63 до 8000 Гц методом тональной аудиометрии в соответствии с ГОСТом "Шум. Методы определения потерь слуха человека". Самая высокая чувствительность уха к звукам в диапазоне частот 1000-4000 Гц. Она быстро снижается при отдалении в обе стороны от зоны наибольшей чувствительности. В диапазоне частот 200-1000 Гц по- роговая сила звука в 1000 раз больше, чем в диапазоне частот 1000-4000 Гц. Чем выше тональность звука или шума, тем сильнее его неблагоприятное действие на орган слуха. Звуковые волны при соответствующей интенсивности и частоте являются специфическими раздражителями для органа слуха. При достаточно высоком уровне шума и непродолжительном его влиянии наблюдается снижение слышимости, что приводит к временному повышению ее порога. Со временем она может восстановиться. Длительное влияние звука высокой интенсивности может обусловить невозвратимую потерю слуха (тугоухость), которую обычно характеризуют величиной постоянного смещения порога чувствительности. Основные источники шума в городе - автотранспорт, рельсовый и воздушный транспорт, промышленные предприятия.

Наибольшие уровни шума отмечаются на магистральных улицах городов. Средняя интенсивность движения достигает 2000-3000 транспортных единиц в час и больше, а максимальные уровни шума - 90-95 дБ А (Осипов Г. Л., 1977). Шумовые характеристики транспортных потоков в первую очередь определяются назначением улицы. Уровень уличных шумов определяется интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, уровень уличных шумов зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зеленых насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума до 10 дБ. В промышленном городе обычен высокий процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к росту уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжелый шумовой режим. Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и в глубь жилой застройки. Практикуется два метода ослабления шумового воздействия на среду обитания: а) снижение скорости движения транспортных средств, улучшение регулировки уличного потока, запрещение движения для отдельных видов автомобилей по определенным трассам и в определенное время суток, улучшение звукоизоляции зданий и сооружение противошумовых экранов вдоль скоростных автотрасс; б) совершенствование ходовой и моторной частей транспортных средств.

Повышение скорости движения поездов также приводит к значительному росту уровня шума в жилых зонах, расположенных вдоль железнодорожных путей или близ сортировочных станций. Максимальный уровень звукового давления на расстоянии 7,5 м от движущегося электропоезда достигает 93 дБ А, от пассажирского - 91, от товарного состава - 92 дБ А. При скорости 330 35 км/ч электропоезд создает шум в 82 дБ А; 43 км/ч - 84; при 55 км/ч уровень звука увеличивается до 89 дБ А. Максимальные уровни шума на границе жилой застройки при разрывах 50-100 м, допускаемых СНиП 11-60-75, составляют 62- 72 дБ А и вызывают жалобы населения в 70-90% случаев. Уровни шума при движении поездов на открытых линиях метрополитена при интенсивности 20-30 пар/ч достигают 70 дБ А, при 40 пар/ч и более -75-80 дБ А (Карагодина И. Л., 1979). Шум, возникающий при прохождении электропоездов, легко распространяется на открытой территории. Наиболее значительно звуковая энергия снижается на расстоянии первых 100 м от источника (в среднем на 10 дБ А). На расстоянии 100-200 м снижение шума равно 8 дБ А, а на расстоянии от 200 до 300 м - всего на 2-3 дБ А. При удалении на 300 м от железнодорожных путей уровень шума лишь приближается к фоновым. Основной источник железнодорожного шума - удары вагонов при движении на стыках и неровностях рельсов. Движение тепловозов, товарных составов, диспетчерская связь, сигналы локомотивов также могут быть причиной нарушения акустического режима на территории жилых кварталов. Из всех видов городского транспорта наиболее шумный трамвай. Стальные колеса трамвая при движении по рельсам создают уровень шума на 10 дБ выше, чем колеса автомобиля при соприкосновении с асфальтом. Трамвай создает шумовые нагрузки при работе двигателя, открывании дверей, подаче звуковых сигналов. Высокий уровень шума от движения трамвая - одна из основных причин сокращения трамвайных линий в городах. Однако трамвай обладает и целым рядом преимуществ, поэтому при снижении создаваемого им шума он может выиграть в соревновании с другими видами транспорта. На Рижском вагоностроительном заводе создан вагон типа РВЗ-7, на котором применена пневматическая подвеска кузова, амортизирован пол. Эти меры позволили снизить структурную составляющую шума. Трамвай стал значительно тише благодаря эластичным элементам в колесах, балансировке роторов двигателей и другим изменениям в его конструкции и технологии изготовления. Снижению уровня трамвайного шума может способствовать улучшение состояния трамвайных путей, а также изменения в конструкции самого вагона (применение экранирующих шум фальшторбов со звукопоглотителями, закрывающими колеса, и др.). Ведутся поиски эффективного способа демпфирования колес трамвайного вагона. Определенный эффект может быть получен и от создания малошумного оборудования. Усовершенствованный и модернизированный трамвай, судьба которого считалась предрешенной, вновь появляется на улицах городов разных стран. Государственный секретариат Франции по вопросам транспорта объявил, что в девяти крупных городах страны планируется в ближайшие годы построить новые и значительно расширить существующие трамвайные линии, оснастить их современными скоростными вагонами. В таких городах, как Страсбур и Тулуза, трамвай должен стать основным средством городского транспорта. Принято также решение о расширении производства троллейбусов. В Советском Союзе, в центральной части Волгограда, трассу скоростного трамвая убрали под землю. На протяжении трех с лишним километров трамвай двигается по туннелю с двумя подземными станциями, оборудованными эскалаторами. Для этой трассы чехословацкие конструкторы создали специальные вагоны. Значение скоростного трамвая трудно сейчас переоценить. Он может с успехом использоваться как основной вид транспорта в малых и средних городах, а в крупных как городской, пригородный и даже как междугородный, для связи с новыми жилыми массивами, городами-спутниками, промышленными зонами, аэропортами, зонами отдыха и др. Скоростной трамвай может найти применение в таких крупных городах, как Москва, Ленинград и Киев, заменить метро на направлениях, где пассажиропотоки на длительный период остаются ниже рекомендуемых для строительства метро. Внедрение нового трамвая позволит улучшить акустический режим городов.

Значительный удельный вес в шумовом режиме многих городов занимает воздушный транспорт. Парк самолетов гражданской авиации непрерывно обновляется, на авиалиниях появились новые турбореактивные и турбовинтовые самолеты. Увеличиваются пассажире и грузоперевозки, строится большое количество аэродромов и аэропортов, реконструируются существующие. Нередко аэропорты гражданской авиации оказываются расположенными в непосредственной близости от жилой застройки, а воздушные трассы проходят над многочисленными населенными пунктами. Авиационный шум оказывает существенное влияние на шумовой режим территории в окрестностях аэропортов. Уровень шума зависит от направления взлетно-посадочных полос и трасс пролетов самолетов, интенсивности полетов в течение суток, сезонов года, от типов самолетов, базирующихся на данном аэродроме, и т. д. При круглосуточной интенсивной эксплуатации аэропортов эквивалентные уровни звука на жилой территории достигают в дневное время 80 дБ А, в ночное - 78 дБ А, максимальные уровни колеблются от 92 до 108 дБ А. В некоторых городах по уровням создаваемого шума и общей площади зашумленности территории воздушный транспорт занимает первое место среди всех источников шума. Крайне неблагоприятные акустические условия для населения складываются при расположении аэропорта в черте города или на близком расстоянии от него. Одно из основных направлений решения общей проблемы снижения авиационного шума - снижение его в источнике образования. Авиационная промышленность всех стран, уделяя большое внимание проблеме снижения шума, создает новые самолеты с более низкими уровнями шума. Существующая комплексная программа снижения авиационного шума направлена преимущественно на снижение шума силовой установки самолета. Еще в СССР был проведен ряд эффективных мероприятий, направленных на снижение воздействия шума. Разработаны и введены государственные стандарты, регламентирующие шумность вновь создаваемых самолетов и расположение жилой и других видов застройки в окрестностях аэропорта. Новые самолеты создаются с учетом последних достижений в области авиационной акустики авиастроения. Они оборудованы малошумными турбовентиляторными двигателями (ниже регламентируемых значений). Более сложная задача - снижение шума реактивных самолетов ранних выпусков. Можно снизить шум, не меняя двигателя. Основные источники шума турбовентиляторных двигателей - вентилятор и реактивная струя. Для снижения их уровня шума применяются акустическая обработка мотогондол и двигателей в сочетании с шумоглушащими: соплами и заменой вентиляторов. Звукопоглощающая облицовка позволяет без значительных затрат снизить шум вентилятора, особенно при заходе на посадку. В гражданской авиации, чтобы снизить уровень шума, используются специальные приемы пилотирования при взлете и посадке, более крутые траектории полета, низкие режимы работы двигателей. Увеличение высоты входа в посадочную глиссаду приводят к снижению шума на 10-15%. В СССР большое внимание уделялось рациональной организации воздушного движения. Выбирались такие направления взлетно-посадочных полос и трасс, которые минуют населенные пункты. В ночное время полеты ограничивались либо используются менее шумные самолеты. Государственный комитет стандартов СССР принял ГОСТ (1976), определяющий допустимые уровни шума над территориями жилых застроек, находящихся вблизи воздушных портов и аэродромов. Снижение раздражающего действия шума самолетов достигается также за счет рациональной планировки аэропортов и зонирования их окрестностей. Ограничение жилой застройки вблизи аэропортов - один из наиболее эффективных путей решения проблемы. Между жилой застройкой и границами аэропортов должны выделяться санитарно-защитные зоны, размер которых зависит от допустимых уровней авиационного шума, класса аэропорта, интенсивности Движения и типов самолетов. Санитарно-защитные зоны рассчитываются согласно "Указаниям по ограничению застройки окрестностей аэропортов из условий шума, создаваемого самолетами гражданской авиации". Для рационального использования территории в окрестностях аэропортов предлагается выделять три зоны с различной степенью акустического благоустройства. В первой зоне с повышенными уровнями шума, прилегающей к границам аэродромов и аэропортов, могут размещаться только промышленные и коммунально-складские предприятия, для которых авиационный шум не нарушает нормативных требований по ограничению шума на рабочих местах согласно "Гигиеническим нормам допустимых уровней звукового давления и уровней звука на рабочих местах" № 1004-73 и "Санитарным нормам по проектированию промышленных предприятий" № 245-71. Во второй зоне допускается строительство промышленных предприятий, административно-общественных зданий и в отдельных случаях жилых зданий с повышенной звукоизоляционной способностью ограждающих конструкций. В третьей зоне разрешается жилое строительство без ограничений. Вблизи границ зоны строительство лечебно-профилактических, детских и оздоровительных учреждений не рекомендуется. При проектировании новых аэропортов необходимы акустические расчеты по установлению размеров санитарно-защитных зон и обоснованию мероприятий по снижению авиационного шума до нормативных требований. Для снижения авиационного шума на территории существующей жилой застройки следует ограничивать прием тяжелых реактивных самолетов, количество рейсов в ночное время, использовать систему "предпочтительных трасс", при которых взлет осуществляется в противоположную сторону от населенного пункта. Вблизи границ аэродромов и аэропортов не должны строиться новые жилые здания. Для снижения наземного шума рекомендуется максимально удалять места стоянок самолетов и опробования двигателей от границ жилой застройки, использовать обязательную буксировку самолетов на перроне. Рациональное планировочное размещение административно-служебных зданий аэродромной службы, применение шумозащитных экранов в значительной степени способствуют снижению шума на прилегающей территории.

Промышленные предприятия. Источником значительного шума в жилых кварталах городов являются промышленные предприятия. Нарушение акустического режима отмечается в случаях, когда их территория непосредственно примыкает к жилым массивам. Изучение промышленного шума показало, что по характеру звучания он постоянный и широкополосный. Наиболее значительные уровни наблюдались на частотах 500-1000 Гц, т. е. в зоне наибольшей чувствительности органа слуха. Это свидетельствует о необходимости проведения мероприятий по нормализации акустического режима в районах размещения данных объектов. В производственных цехах устанавливается большое количество разнотипного технологического оборудования. Так, ткацкие цехи могут быть охарактеризованы уровнем звука 90-95 дБ А, механические и инструментальные - 85-92, кузнечно-прессовые - 95 105, машинные залы компрессорных станций - до 95-100 дБ А. Расчетные уровни звука промышленных предприятий (по Карагодиной И. Л., 1979) приведены в таблице(). Создаваемый предприятиями шум в значительной мере зависит от эффективности мероприятий по шумоглушению. Так, даже крупные вентиляционные установки, компрессорные станции, различные мотороиспытательные стенды могут быть оборудованы шумоглушащими устройствами различной эффективности. Предприятия могут иметь наружные ограждения, обладающие различной звукоизоляцией, что влияет на интенсивность шума, распространяющегося на прилегающую территорию.

Представление о размещении источников шума и распространении шума в городе дает шумовая карта. По карте можно судить о состоянии шумового режима улиц, микрорайонов, всего города. Большое значение имеют прогнозные шумовые карты, особенно при плановом развитии народного хозяйства нашей страны и массовом жилищном строительстве. Карта шума города дает возможность регулировать уровень шума на жилой территории города, а также служит основой для разработки комплексных градостроительных мер по защите жилой застройки от шума. При составлении карты шума города учитывают условия движения на магистральных улицах, интенсивность и скорость движения, количество единиц грузового и общественного транспорта в потоке, наличие мощных дизельных автомобилей, трамваев. Для составления карты необходимо располагать сведениями о магистральных улицах (поперечные и продольные профили, длина перегонов, типы транспортных узлов с пересечениями на разных уровнях, типы перекрестков и площадей, дорожное покрытие, конструкция трамвайного пути). На карту шума города должны быть нанесены большие стоянки открытого типа и трансформаторные подстанции; карта должна содержать информацию о размещении промышленности, внешнем транспорте (интенсивность и скорость движения, конструкция рельсового пути, наличие мостов и путепроводов, класс и месторасположение аэропорта, авто и железнодорожного вокзалов и др.), о плотности жилого фонда по районам и отдельным магистралям. Карта должна содержать сведения о типах возводимых зданий, о размещении лечебно-профилактических учреждений, научно-исследовательских институтов, парков и др. На карту города тщательно наносят существующие источники шума с их уровнями, полученными путем натурных измерений. Учитывают расчетные уровни шума. По карте можно судить о состоянии шумового режима на магистралях и территории жилой застройки, непосредственно примыкающей к ним, выявить наиболее опасные в акустическом отношении участки. Карты разных лет позволяют судить об эффективности мероприятий, направленных на снижение шума. В качестве примера рассмотрим карту шума города Караганды. Карта составлена на основе натурных исследований: интенсивности движения и уровней шума транспортных потоков в 7,5 м от первой полосы движения на городских магистралях, уровней шума на территории жилой застройки, непосредственно примыкающей к магистралям, и внутри нее. Шумовые зоны на карте выделены штрихами. На рис. 26 представлен фрагмент шумовой карты Советского района Караганды. На район в основном оказывают влияние транспортные магистрали (проспект Сакена, улицы Казахстанская, Кривогуза, Сейфулина и Олимпийская) с высокой интенсивностью движения, особенно грузового транспорта. Территория, окруженная этими улицами, в течение всего дня подвергается воздействию шума большой интенсивности (78-80 дБ А). Даже на расстоянии 100 м от проезжей части интенсивность шума достигает 65 дБ А. Разница между минимальными и максимальными уровнями около 15 дБ А. Анализ шумовой карты показывает, что постоянный рост автомобильного парка при наличии большого количества узких улиц и тротуаров, недостаточного озеленения территории между жилой застройкойьи проезжей частью магистралей, отсутствие необходимого благоустройства и изоляции микрорайонов и кварталов от проникающего транспортного шума создали предпосылки для повышенного шумового фона города. "Чтобы обеспечить акустический комфорт для населения при таком интенсивном движении транспорта, ширина магистрали должна быть не менее 100-120 м. Полосу между проезжей частью и тротуаром, тротуаром и жилой застройкой необходимо расширить и засадить многорядными посадками деревьев и кустарников. На первой линии следует предусмотреть экранирующие здания и сооружения коммунально-бытового назначения - магазины, столовые, бытовые комбинаты и пр. Из центра города необходимо вывести сквозные и транспортные потоки и грузовой транспорт на объездные участки автомагистралей, создать скоростные магистрали, усовершенствовать дорожные покрытия, построить подземные (или надземные) переходы. На магистралях, прилегающих к жилой застройке, специальными дорожными знаками следует ограничить время движения шумных видов городского транспорта - дизельных грузовых автомобилей, мотоциклов и мопедов. Таким образом, карта дает возможность выявить комплекс факторов, влияющих на акустический режим, рекомендовать рациональное размещение функциональных зон города, позволяющее ослабить или полностью ликвидировать влияние основных источников шума.

К ним относятся: увеличение расстояния между источником и защищаемым объектом; применение: акустических непрозрачных экранов-откосов, стен и зданий-экранов; использование специальных шумозащитных полос озеленения; различные приемы планировки, рациональное размещение шумных и защищаемых объектов микрорайонов и т. д.; применение рациональных приемов застройки магистральных улиц; максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос магистральных улиц; использование рельефа местности и др. Хорошие результаты дает заглубление трасс магистральных улиц, особенно при озеленении откосов. Улучшить шумозащитные качества выемки можно также стенкой-экраном на гребне. Возможны комбинации шумозащитных сооружений: насыпь и стенка, защитная полоса озеленения и стенка и т. д.

При использовании комбинированных решений или больших экранирующих сооружений (земляные кавальеры, двухэтажные здания нежилого назначения и др.), эффективность снижения уровня шума может достичь 20-30 дБ А. Наиболее вероятная эффективность экранов для средних городских условий 10-14 дБ А. Снижают уровень шума полосы зеленых насаждений между проезжей частью магистрали и жилой застройкой. Для снижения уровней шума на 15-18 дБ А рекомендуется сочетать двух- и трехрядные зеленые полосы с экранирующими барьерами. В замкнутых дворах и на узких улицах целесообразно использовать вертикальное озеленение для уменьшения площади поверхностей, отражающих звук. Для достижения существенного (на 60-70%) звукозащитного эффекта на линии жилой застройки зеленые насаждения должны состоять из четырех-, пятирядных плотных полос деревьев и кустарников. В зимнее время защитная функция зеленых насаждений снижается в 3-4 раза по сравнению с летним (Новиков Г. В. и др., 1981). Защитный эффект достигается при размещении жилой застройки на расстоянии не менее 25-30 м от магистралей и зоны разрыва озеленения. Значительный эффект достигается при замкнутом типе застройки. Однако защищенными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в крайне неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищенная со стороны улицы зелеными насаждениями и экранирующими зданиями временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и др.). Расположение магистрали на насыпи или в выемке также снижает на близрасположенной территории уровень загрязнения воздуха и шума. При разработке проектов детальной планировки и застройки автомагистралей защитный эффект может быть достигнут с помощью зонирования.

В зоне, непосредственно примыкающей к магистрали, следует располагать невысокие здания нежилого назначения, в следующей зоне - малоэтажную жилую застройку, далее-жилую застройку повышенной этажности, и, в наиболее удаленной зоне от магистрали- детские учреждения, школы, поликлиники, больницы и др. Автомобильные дороги I и II категорий и железнодорожные линии не должны пересекать территории пригородной зоны, где размещаются лесопарки, дома отдыха, пансионаты, детские дачи и лесные школы, лечебные учреждения и санатории, вузы и НИИ. Дома отдыха необходимо размещать на расстоянии не меньше 500 м от автомобильных дорог, промышленных предприятий и в 1 км от железной дороги. Территория разрыва должна быть максимально озеленена. Промышленные предприятия, районы или производственные зоны, являющиеся источниками шума повышенных уровней (70-80 дБ А), следует отделять от жилой застройки защитными зонами и размещать их с учетом господствующего направления ветра. При этом учитываются и другие факторы, отрицательно влияющие на окружающую среду. Промышленные предприятия, эквивалентные уровни шума которых составляют 60 дБ А, можно размещать в производственно-жилых районах, если они не служат источниками других вредностей. Шумозащитные свойства домов-экранов достаточно высоки. Особенно эффективны протяженные здания типа торговых рядов. Они снижают транспортный шум на 20-30 дБ А и надежно защищают внутриквартальную территорию. В зданиях-экранах можно располагать гаражи, мастерские, приемные пункты предприятий бытового обслуживания, столовые, кафе, рестораны и другие предприятия общественного питания, ателье, парикмахерские и т. д., в которых, согласно СН № 3077-84, допускается уровень шума 55-60 дБ А. Снизить уровень шума до этой величины помогут хорошая звукоизоляция ограждающих конструкций, звукопоглощающие материалы. Не следует размещать в этой зоне аптеки, библиотеки, читальни и другие учреждения, в которых уровень шума не должен превышать 40 дБ А. При реконструкции сложившихся промышленных районов необходимо внедрять более совершенные технологические процессы, функциональное зонирование и улучшать планировку района, транспортные связи, внешнее благоустройство и озеленение. Вдоль магистральных улиц преимущественно с общественным (пассажирским) и легковым автотранспортом можно размещать зоны торговых, коммунально-бытовых и общественных зданий. В условиях реконструкции городов одним из основных градостроительных мероприятий по улучшению санитарно-гигиенических условий жизни на примагистральных территориях является перенос на специально создаваемые автомобильные городские дороги всего транзитного внегородского и общегородского, особенно грузового, движения. Такие трассы следует создавать, например, вдоль полос отвода железных дорог или в их пределах. Для защиты от шума в этом случае можно использовать выемки, земляные кавальеры и другие экранирующие сооружения, а также специальные полосы шумозащитного озеленения.В условиях массовой застройки примагистральных территорий многоэтажными протяженными зданиями для защиты населения от транспортного шума целесообразно строительство специальных типов жилых домов. Окна спален и большинства жилых комнат должны быть ориентированы в сторону дворового пространства, а окна общих комнат без спальных мест, кухонь-столовых, лестнично-лифтовых узлов, веранд и галерей - в сторону магистральных улиц. Строительство таких домов возможно на южной стороне широтных и по обе стороны меридиальных магистралей. Проектируются экспериментальные шумозащитные дома. Такие дома защитят от шума не только квартиры, но и внутриквартальное пространство. Сохранить тишину в доме поможет не только планировка квартир, но и шумозащитные звуконепроницаемые окна с тройным остеклением и высокой степенью герметизации, которую обеспечат дерево - алюминиевые переплеты. Для борьбы с шумом применяют специальное устройство, встроенное в стену рядом с оконным проемом во всю высоту окна. С улицы оно напоминает полуприкрытые жалюзи и работает так же, как автомобильный глушитель. Прежде чем попасть в комнату, воздух проходит через ряд перегородок, и звуковая волна ослабевает в 8 раз. Шум снижается до санитарной нормы, в то время как вентиляция через такую систему не хуже, чем через обычную форточку. А вечером, когда машин становится меньше, можно открыть и окно. В недалеком будущем такие глушители будут предусматриваться проектами тех домов, которые намечается строить вблизи дорог. Проблема снижения шума решается в Советском Союзе комплексно. Только такой подход позволит добиться эффекта в избавлении населения от шума.

Недавно в России начали производить новый звукоизоляционный материал – ЭКОВАТУ. Ее разработали в Канаде более 60-ти лет назад. В настоящее время эковата - очень востребованный материал во многих странах, обладающих высокой культурой строительства. К нам этот материал пришел из Финляндии, где сейчас ее производят 15 заводов.

Этот материал является экологически чистым. При изготовлении эковаты используется газетная бумага, которую предварительно измельчают. В ее составе присутствуют только натуральные, безвредные компоненты, на протяжении многих лет используемые человеком: обработанная целлюлоза, борная кислота и бура.

 

Это материал, не имеющий аналогов, уникальный и по составу, и по свойствам. Эковата является единственным изоляционным материалом, который сочетает свойства тепло- и звукоизоляции. Борная кислота, которая входит в ее состав, является антипиреном и отпугивает насекомых, крыс и мышей. Данное свойство оставляет ее без конкурентов во время выбора тепло- и звукоизолирующих материалов для библиотек. Бура как антисептик защищает поверхность от гниения и различных видов грибка.

Еще одним достоинством эковаты является низкий показатель горючести. Во время нагревания выделяется кристаллизованная вода и не образуются токсичные газы.

В сравнении с традиционными изоляционными материалами панельной формы эковата наиболее удобна при работе. На горизонтальную поверхность ее насыпают слоем определенной толщины, а на наклонные и вертикальные поверхности эковата с добавлением воды и клея ПВА напыляется под давлением с помощью специального аппарата.

Через стыки матов происходит «утечка» до 30 % тепла и звука, а тонкая структура эковаты из волокон формирует сплошную изолирующую стенку и проникает в мельчайшие щели и зазоры обрабатываемой поверхности.

 

Слой эковаты в 2,5 см, нанесенный на стену, снижает уровень шума, поступающего в помещение снаружи, на 20 дБ.

 

http://www.ecovata27.ru/vliyanie-shuma-bolshogo-goroda/reshenie-po-zvukoizoliatcii-zdaniia-s-pomoshchiu-ekovaty

http://globalproblems.narod.ru/problemahuma16.html#23